- електронний блок керування;
- датчики:
- 1. датчик положення колінчастого валу;
- 2. датчик положення розподільчого валу;
- 3. датчик положення дросельної заслінки;
- 4. датчик детонації;
- 5. датчик температури охолоджувальної рідини;
- 6. датчик масової витрати повітря;
- 7. датчик швидкості автомобіля;
- 8. датчик концентрації кисню;
- виконавчі пристрої:
- 1. головне реле;
- 2. реле паливного насоса;
- 3. форсунки;
- 4. котушка запалювання або модуль запалення [Модуль запалювання встановлювали на автомобілі перших років випуску];
- 5. регулятор холостого ходу;
- 6. реле електровентилятора системи охолодження;
- 7. контрольна лампа несправності системи керування двигуном;
- 8. клапан продування адсорбера;
- сполучні дроти;
- колодка діагностичного роз'єму.
У систему керування двигуном також інтегровані:
- автомобільна протиугінна система;
- спідометр;
- тахометр.
Розташування елементів системи керування двигуном 2111 (1,5i) в моторному відсіку: 1 - місце встановлення датчика положення колінчастого валу (у припливі блоку циліндрів); 2 – форсунки; 3 - датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу (встановлені на корпусі дросельної заслінки); 4 - датчик положення розподільчого валу; 5 – датчик масової витрати повітря; 6 - клапан продування адсорбера; 7 - датчик температури охолоджувальної рідини; 8 - модуль (котушка) запалювання; 9 -свічки запалення з одягненими на них наконечниками високовольтних дротів; 10 - датчик детонації
Головний елемент системи - електронний блок управління (ЕБУ), або, як часто його називають, - контролер із вбудованим мікропроцесором. По суті ЕБУ - це спеціалізований міні-комп'ютер, в якому встановлено лише одну програму - керування двигуном, а датчики та виконавчі пристрої утворюють периферійне обладнання цього комп'ютера. Блок отримує та аналізує сигнали датчиків. На основі отриманих даних блок розраховує управляючі команди та видає їх на виконавчі пристрої. У блоці є три типи пам'яті [У конструкцію ЕБУ заводом-виробником можуть бути внесені зміни.]: постійне запам'ятовуючий пристрій (ПЗУ), оперативний запам'ятовуючий пристрій (ОЗУ) і перепрограмований запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ). ПЗУ – пам'ять енергонезалежна (тобто інформація у пам'яті зберігається при відключенні живлення) і представляє собою мікросхему ("чіп") [У конструкцію ЕБУ заводом-виробником можуть бути внесені зміни.]. Мікросхему встановлюють на плату блоку через роз'ємне з'єднання - спеціальну колодку, а не припаюють, як інші елементи. Зроблено це з метою уніфікації ЕБУ для різних моделей автомобілів. У ПЗУ зберігається програма обчислень та необхідні для розрахунку дані (параметри двигуна, передавальні відносини трансмісії та інші характеристики). Ця інформація є індивідуальною для кожної модифікації автомобіля.
Електронний блок керування (ЕБУ)
Попередження! Некваліфіковане перепрограмування ПЗП або перестановка мікросхеми від іншої моделі автомобіля (так званий чіп-тюнінг) може призвести до порушень у роботі двигуна, виходу з ладу елементів системи керування двигуном, пошкодження двигуна.
У ОЗУ зберігаються коди несправностей, виявлені системою самодіагностики ЕБУ, та оперативна інформація, яку мікропроцесор ЕБУ використовує під час розрахунків.
У ППЗУ зберігаються коди протиугінної системи автомобіля (іммобілайзера). Цей тип пам'яті енергонезалежний. Після активації іммобілайзера ЕБУ блокує роботу системи керування двигуном під час спроби запуску двигуна без спеціальних електронних ключів.
Блок управління іммобілайзером, запобіжники та реле системи керування двигуном розташовані під консоллю панелі приладів.
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ) призначений для формування сигналів, якими ЕБУ синхронізує свою роботу з тактами робочого процесу двигуна. Тому найчастіше цей датчик називають датчиком синхронізації. Дія датчика заснована на принципі індукції - при проходженні повз сердечника датчика зубів шківа колінчастого валу в ланцюгу датчика виникають імпульси напруги змінного струму. Частота появи імпульсів відповідає частоті обертання колінчастого валу. Зуби розташовані по колу шківа (через 6°). Два з них відстоять один від одного на кутовій відстані 18°. Зроблено це для формування в ланцюзі датчика опорних сигналів - своєрідних точок звіту, щодо яких ЕБУ визначає положення колінчастого валу - верхні мертві точки в першому/четвертому та другому/третьому циліндрах. Робота двигуна з несправним датчиком положення колінчастого валу неможлива. Датчик положення колінчастого валу ремонту не підлягає – у разі несправності він замінюється у зборі.
Датчик положення колінчастого валу
Датчик положення розподільчого валу (ДПРВ) призначений для формування сигналу, яким ЕБУ визначає верхню мертву точку (ВМТ) поршня першого циліндра за такти стиснення. Іноді цей датчик називають датчиком фаз. Датчик положення розподільного валу встановлений у заглушку головки блоку циліндрів. Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. Коли через проріз у торці датчика проходить виступ кільця, закріпленого на шківі розподільного валу впускних клапанів, датчик подає ЕБУ електричний сигнал. За несправності ДПРВ електронний блок управління переводить систему на резервний режим роботи.
Датчик положення розподільчого валу – це електронний прилад, який не підлягає ремонту. У разі несправності датчика його слід замінити.
Датчик детонації (ДД) - п'єзоелектричний, реагує на вібрацію двигуна. Датчик детонації встановлено на передній стінці блоку циліндрів. За сигналами датчика ЕБУ визначає момент виникнення детонації при роботі двигуна і відповідно коригує кут випередження запалення. У разі несправності ДД електронний блок управління переводить систему на резервний режим роботи.
Датчик детонації
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) плівкового типу, встановлений між повітряним фільтром та дросельною заслінкою. За сигналом датчика ЕБУ розраховує кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. У разі несправності ДМРВ електронний блок управління переводить систему на резервний режим роботи.
Датчик масової витрати повітря
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) встановлений на корпусі дросельної заслінки і пов'язаний з віссю дросельної заслінки. ДПДЗ є змінний резистор, опір якого залежить від кута положення дросельної заслінки. За сигналом ДПДЗ електронний блок управління визначає величину відкриття дросельної заслінки. За несправності ДПДЗ електронний блок управління переводить систему на резервний режим роботи.
Датчик положення дросельної заслінки
Регулятор холостого ходу (РХХ) - це запірний клапан із приводом від крокового електродвигуна. РХХ встановлений на корпусі дросельної заслінки. ЕБУ, подаючи керований сигнал на РХХ, регулює частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, при запуску та прогріванні двигуна.
Регулятор холостого ходу
Датчик концентрації кисню подає вихідний сигнал, яким ЕБУ визначає концентрацію кисню у відпрацьованих газах. За отриманими даними ЕБУ коригує кількість палива, що впорскується в циліндри двигуна, тим самим підтримуючи оптимальну пропорцію суміші повітря з паливом (це необхідно для ефективної роботи каталітичного нейтралізатора). Чутливий елемент датчика концентрації кисню розташований у потоці відпрацьованих газів (перед каталітичним нейтралізатором). Працездатність датчика можлива тільки при нагріванні його чутливого елемента до температури не нижче 300°С. Для скорочення часу прогріву датчик вбудований нагрівальний елемент. Датчик встановлений у нижній частині приймальної труби.
Датчик концентрації кисню: 1 - сполучна колодка; 2 - джгут дротів; 3 - кільце ущільнювача; 4 - чутливий елемент з отворами для підведення відпрацьованих газів
Попередження! Наявність у відпрацьованих газах сполук свинцю та кремнію може призвести до виходу з ладу датчика концентрації кисню. Тому не допускається використання етилованого бензину. При ремонті двигуна не можна застосовувати герметик з великим вмістом силікону (сполук кремнію), пари якого можуть потрапити через систему вентиляції картера в циліндри і далі випускний тракт. Слід використовувати герметик, на упаковці якого спеціально зазначено, що безпечний для датчика концентрації кисню.
Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТІЖ) - напівпровідниковий прилад - термістор, електричний опір якого змінюється за зміни температури довкілля. ДТЗ встановлений у корпусі термостата. По опору датчика ЕБУ оцінює температурний режим двигуна. Отримані дані використовуються при розрахунку більшості команд, що управляють, для елементів системи управління двигуном, а також для включення електровентилятора системи охолодження двигуна. У разі несправності ДТОЖ електронний блок управління переводить систему на резервний режим роботи.
Датчик температури охолоджувальної рідини з мідним кільцем ущільнювача
Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці. Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. За імпульсами, що виробляються датчиком, ЕБУ розраховує швидкість автомобіля. Сигнал із датчика надходить також на спідометр.
Датчик швидкості автомобіля
На двигуні встановлена котушка запалювання, яка являє собою дві двовивідні котушки запалення, виконані в єдиному корпусі. Іскроутворення відбувається у двох циліндрах одночасно (1-4 та 2-3). Котушка запалення з'єднана зі свічками високовольтними проводами з незнімними наконечниками.
Елементи системи запалювання двигуна 11183 (1,6i): 1 - котушка запалювання; 2 - комплект високовольтних дротів
Частина двигунів 2111 (1,5i), на автомобілях ранніх років випуску було обладнано модулем запалювання (замість котушки запалювання). Модуль є також здвоєні двовивідні котушки, встановлені в загальному корпусі. Додатково в корпусі розташована інтегральна схема, що керує роботою котушок.
Модуль запалювання
На двигунах застосовуються свічки запалювання А17ДВРМ, де:
- А різьблення М14х1, 25;
- 17 калільне число;
- Д довжина різьбової частини 19 мм (з плоскою посадковою поверхнею);
- У виступ теплового конуса ізолятора за торець різьбової частини корпусу;
- Ρ вбудований резистор;
- Μ біметалічний центральний електрод.
На двигун можна встановити свічки різних виробників аналогічного типу (див. "Довідкові дані").
Свічка запалювання: 1 - бічний електрод; 2 - центральний електрод (у тепловому конусі ізолятора); 3 – різьбова частина корпусу; 4 - кільце ущільнювача; 5 – шестигранна частина корпусу під ключ; 6 – ізолятор (на ньому нанесено маркування свічки запалювання); 7 - контактний наконечник (знімний, встановлений на різьбленні)
Форсунка - це електромагнітний голковий клапан, на вихідному патрубку якого виконаний розпилювач з чотирма отворами, що калібруються. Форсунка відкривається за сигналом ЕБУ, при цьому паливо під тиском упорскується безпосередньо на впускний клапан. Кількість палива, що надходить у циліндр, регулюється часом відкриття форсунки. На двигуні встановлено по одній форсунці на кожний циліндр.
Форсунка двигуна 2111 (1,5i): 1 - розпилювач; 2 - ущільнювальне гумове кільце; 3 - висновки для приєднання джгута проводів
Клапан продування адсорбера встановлений на кришці корпусу адсорбера.