- elektronička upravljačka jedinica;
- senzori:
- 1. senzor položaja radilice;
- 2. senzor položaja bregastog vratila;
- 3. senzor položaja leptira za gas;
- 4. senzor za kucanje;
- 5. senzor temperature rashladne tekućine;
- 6. senzor masenog protoka zraka;
- 7. senzor brzine vozila;
- 8. senzor koncentracije kisika;
- izvršni uređaji:
- 1. glavni relej;
- 2. relej pumpe za gorivo;
- 3. mlaznice;
- 4. svitak paljenja ili modul paljenja [Modul paljenja ugrađivan je na automobile prvih godina proizvodnje.];
- 5. regulator praznog hoda;
- 6. relej električnog ventilatora rashladnog sustava;
- 7. kontrolna lampica neispravnosti upravljačkog sustava motora;
- 8. ventil za pročišćavanje adsorbera;
- spojne žice;
- dijagnostička utičnica.
Integriran je i sustav upravljanja motorom:
- sustav protiv krađe automobila;
- brzinomjer;
- tahometar.
Položaj elemenata sustava upravljanja motorom 2111 (1,5i) u motornom prostoru: 1 - mjesto ugradnje senzora položaja radilice (u bloku plima); 2 - mlaznice; 3 - senzor položaja leptira za gas i regulator brzine u praznom hodu (postavljen na kućište leptira za gas); 4 - senzor položaja bregastog vratila; 5 - senzor masenog protoka zraka; 6 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - modul (zavojnica) paljenje; 9 - svjećice s vrhovima visokonaponskih žica na njih; 10 - senzor za kucanje
Glavni upravljački element sustava je elektronička upravljačka jedinica (ECU), ili, kako se često naziva, kontroler s integriranim mikroprocesorom. Zapravo, ECU je specijalizirano mini-računalo u kojem je instaliran samo jedan program - upravljanje motorom, a senzori i aktuatori čine perifernu opremu ovog računala. Jedinica prima i analizira signale senzora. Na temelju primljenih podataka blok izračunava upravljačke naredbe i izdaje ih aktuatorima. Postoje tri vrste memorije u jedinici [Dizajn računala može promijeniti proizvođač.]: ROM (ROM), RAM memorija (radna memorija) i flash memorije (MATURALNA VEČER). ROM - trajna memorija (odnosno informacije u memoriji se zadržavaju kada se napajanje isključi) i mikročip je ("čip") [Proizvođač može promijeniti dizajn ECU-a.]. Mikrokrug je instaliran na blok ploči preko utične veze - posebnog bloka i nije lemljen kao drugi elementi. To je učinjeno kako bi se ujedinio ECU za različite modele automobila. ROM pohranjuje računski program i podatke potrebne za proračun (parametri motora, prijenosni omjeri i druge karakteristike). Ove informacije su individualne za svaku preinaku vozila.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU)
Upozorenje! Nekvalificirano reprogramiranje ROM-a ili zamjena čipa s drugog modela automobila (takozvani chip tuning) može dovesti do kvara motora, kvara elemenata sustava upravljanja motorom, oštećenja motora.
RAM pohranjuje kodove grešaka koje je otkrio ECU sustav samodijagnostike i operativne informacije koje ECU mikroprocesor koristi u izračunima.
EEPROM pohranjuje kodove za protuprovalni sustav automobila (imobilizator). Ova vrsta memorije je trajna. Nakon aktiviranja imobilizatora, ECU blokira rad sustava upravljanja motorom pri pokušaju pokretanja motora bez posebnih elektroničkih ključeva.
Upravljačka jedinica imobilizatora, osigurači i releji sustava upravljanja motorom nalaze se ispod konzole ploče s instrumentima.
senzor položaja radilice (DPKV) je dizajniran za generiranje signala pomoću kojih ECU sinkronizira svoj rad s ciklusima radnog procesa motora. Stoga se ovaj senzor često naziva sinkronizacijskim senzorom. Rad senzora temelji se na principu indukcije - kada zubi remenice radilice prolaze pored jezgre senzora, u krugu senzora javljaju se impulsi napona izmjenične struje. Učestalost pojavljivanja impulsa odgovara frekvenciji rotacije koljenastog vratila. Zubi se nalaze po obodu remenice (nakon 6°). Dva su međusobno odvojena na kutnoj udaljenosti od 18°. To je učinjeno kako bi se formirali referentni signali u krugu senzora - posebne točke izvještavanja, u odnosu na koje ECU određuje položaj radilice - gornje mrtve točke u prvom / četvrtom i drugom / trećem cilindru. Rad motora s neispravnim senzorom položaja radilice nije moguć. Senzor položaja radilice se ne može popraviti - u slučaju kvara mijenja se kao sklop.
senzor položaja radilice
Senzor položaja bregastog vratila (DPRV) dizajniran za generiranje signala kojim ECU određuje gornju mrtvu točku (TDC) klip prvog cilindra tijekom kompresijskog takta. Ponekad se ovaj senzor naziva faznim senzorom. Senzor položaja bregastog vratila ugrađen je u poklopac glave cilindra. Princip rada senzora temelji se na Hallovom efektu. Kada izbočina prstena pričvršćenog na remenicu usisne bregaste osovine prođe kroz utor na kraju senzora, senzor šalje električni signal računalu. U slučaju kvara DPRV-a, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav u stanje mirovanja.
Senzor položaja bregastog vratila je elektronički uređaj koji se ne može popraviti. Ako je senzor neispravan, mora se zamijeniti.
Senzor kucanja (dd) - piezoelektrični, reagira na vibracije motora. Senzor detonacije montiran je na prednjoj stijenci bloka cilindra. Na temelju signala sa senzora ECU utvrđuje trenutak detonacije dok motor radi i u skladu s tim korigira vrijeme paljenja. U slučaju kvara DD, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav na rezervni način rada.
Senzor kucanja
Senzor masenog protoka zraka (DMRV) tip filma, instaliran između filtera za zrak i ventila za gas. Na temelju signala sa senzora, ECU izračunava količinu zraka koja ulazi u cilindre motora. U slučaju kvara DMRV, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav u stanje mirovanja.
Senzor masenog protoka zraka
Senzor položaja leptira za gas (TPS) postavljen na kućište leptira za gas i spojen na osovinu leptira za gas. TPS je promjenjivi otpornik čiji otpor ovisi o kutu prigušnog ventila. Na temelju TPS signala, elektronička upravljačka jedinica određuje količinu otvaranja leptira za gas. U slučaju kvara TPS-a, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav na rezervni način rada.
Senzor položaja leptira za gas
regulator brzine u praznom hodu (IAC) je zaporni ventil kojeg pokreće koračni motor. IAC je postavljen na kućište leptira za gas. ECU, isporučujući kontrolirani signal IAC-u, regulira brzinu motora u praznom hodu, prilikom pokretanja i zagrijavanja motora.
regulator brzine u praznom hodu
Senzor koncentracije kisika daje izlazni signal iz kojeg ECU određuje koncentraciju kisika u ispušnim plinovima. Na temelju primljenih podataka, ECU podešava količinu goriva ubrizganog u cilindre motora, čime se održava optimalni udio smjese zraka i goriva (ovo je neophodno za učinkovit rad katalizatora). Osjetljivi element senzora koncentracije kisika nalazi se u struji ispušnih plinova (prije katalizatora). Rad senzora moguć je samo kada se njegov osjetljivi element zagrije na temperaturu ne nižu od 300°C. Kako bi se smanjilo vrijeme zagrijavanja, u senzor je ugrađen grijaći element. Senzor je instaliran na dnu usisne cijevi.
Senzor koncentracije kisika: 1 - spojni blok; 2 - kabelski svežanj; 3 - brtveni prsten; 4 - senzorski element s rupama za dovod ispušnih plinova
Upozorenje! Prisutnost spojeva olova i silicija u ispušnim plinovima može dovesti do kvara senzora koncentracije kisika. Stoga nije dopuštena uporaba olovnog benzina. Prilikom popravka motora nemojte koristiti brtvilo s visokim sadržajem silikona (spojevi silicija), čije pare mogu kroz ventilacijski sustav kartera dospjeti u cilindre i dalje u ispušni trakt. Koristite brtvilo na kojem je na pakiranju izričito navedeno da je sigurno za senzor za kisik.
senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH) - poluvodički uređaj - termistor, čiji se električni otpor mijenja s promjenom temperature okoline. DTOZH je ugrađen u kućište termostata. Na temelju otpora senzora, ECU procjenjuje temperaturni režim motora. Dobiveni podaci koriste se u proračunu većine upravljačkih naredbi za elemente sustava upravljanja motorom, kao i za uključivanje električnog ventilatora sustava hlađenja motora. U slučaju kvara DTOZH-a, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav na rezervni način rada.
Senzor temperature rashladne tekućine s bakrenim o-prstenom
Senzor brzine vozila instaliran na mjenjaču. Princip rada senzora temelji se na Hallovom efektu. Na temelju impulsa koje generira senzor, ECU izračunava brzinu vozila. Signal sa senzora također se šalje na brzinomjer.
Senzor brzine vozila
Na motor je ugrađen svitak paljenja koji se sastoji od dva dvopolna indukcijska svitka izrađena u jednom kućištu. Iskrenje se događa u dva cilindra istovremeno (1-4 i 2-3). Zavojnica paljenja povezana je sa svjećicama visokonaponskim žicama s vrhovima koji se ne mogu ukloniti.
Elementi sustava paljenja motora 11183 (1,6i): 1 - svitak paljenja; 2 - set visokonaponskih žica
Dio motora 2111 (1,5i), na automobilima ranih godina proizvodnje bio je opremljen modulom paljenja (umjesto svitka paljenja). Modul se također sastoji od dvostrukih svitaka s dva izlaza ugrađenih u zajedničko kućište. Dodatno, u kućište se nalazi integrirani sklop koji kontrolira rad zavojnica.
modul za paljenje
Na motorima se koriste svjećice A17DVRM, gdje:
- Navoj M14x1,25;
- 17 toplinski broj;
- D duljina navojnog dijela 19 mm (s ravnim sjedalom);
- U izbočenju toplinskog konusa izolatora izvan čeone strane navojnog dijela kućišta;
- Ρ ugrađeni otpornik;
- Μ bimetalna središnja elektroda.
Na motor se mogu ugraditi svijeće različitih proizvođača istog tipa (cm. "Referentni podaci").
Svječica: 1 - bočna elektroda; 2 - središnja elektroda (u toplinskom konusu izolatora); 3 - navojni dio tijela; 4 - brtveni prsten; 5 - šesterokutni dio kućišta ključ u ruke; 6 - izolator (Ima naljepnicu svjećice); 7 - kontaktni vrh (uklonjivi, s navojem)
Mlaznica je elektromagnetski igličasti ventil na čijoj je izlaznoj cijevi napravljen raspršivač s četiri kalibrirane rupe. Injektor se otvara na signal iz ECU-a, dok se gorivo pod tlakom ubrizgava izravno na usisni ventil. Količina goriva koja ulazi u cilindar kontrolira se vremenom otvaranja mlaznice. Motor ima jednu mlaznicu za svaki cilindar.
Injektor motora 2111 (1,5i): 1 - raspršivač; 2 - brtveni gumeni prsten; 3 - stezaljke za spajanje kabelskog svežnja
Ventil za pražnjenje spremnika ugrađen je na poklopac kućišta spremnika.