Порада: Для оперативної перевірки справності системи запалення можна використовувати іскровий індикатор для двигунів із упорскуванням палива. Його надягають на свічку запалювання і приєднують до нього високовольтний провід. Під час перевірки необхідно керуватися інструкцією, що додається до приладу.
Примітка: На двигуні 11183 (1,6i) застосовується котушка запалювання. На двигуні 2111 (1,5i) може бути встановлена котушка запалення або модуль запалення (див. "Опис системи"). Нижче показано заміну котушки запалювання. Заміна модуля виконується аналогічно.
Для виконання роботи потрібно мультиметр (в режимі вольтметра та омметра).
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту"), вимикаємо запалювання.
2. Звільнивши фіксатор, від'єднуємо колодку джгута проводів від виводів котушки (модуля) запалювання.
3. Включивши запалювання, вольтметром вимірюємо напругу між виведенням 15 і "масою" (для котушки запалювання) або висновками С та D (для модуля запалювання) колодки джгута дротів.
Рекомендація: Напруга має бути не менше 12 В. Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша 12 В, то розряджена акумуляторна батарея, несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ. Переконатись у несправності модуля запалювання можна, замінивши його свідомо справним. Котушку запалювання можна перевірити омметром.
Попередження! Виконавши вимірювання, вимкніть запалювання.
4. Від'єднуємо високовольтні дроти від свічок запалювання (див. "Високовольтні дроти - перевірка та заміна").
5. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо два болти верхнього кріплення кронштейна котушки запалювання.
6. Ключем на 17 мм послабивши затяжку нижнього болта кріплення кронштейна котушки запалювання, знімаємо кронштейн разом із котушкою.
7. Від'єднуємо високовольтні дроти від котушки (модуля) запалювання (див. "Високовольтні дроти - перевірка та заміна").
8. Омметр вимірюємо електричний опір між центральним висновком 15 і корпусом (кронштейном). Прилад повинен показувати відсутність короткого замикання первинної обмотки котушки на масу. Послідовно вимірюємо електричний опір між центральним висновком 15 та крайніми висновками - 1а та 1b. Опір кожної з первинних обмоток котушки має бути близько 0,5 Ом.
Примітка: При вимірюванні малих величин електричного опору (близько 1 Ом) необхідно враховувати внутрішній опір приладу, який можна визначити, замкнувши щупи омметра.
9. Омметр вимірюємо опір між високовольтними висновками котушки 1 і 4, а потім 2 і 3. Опір обмоток повинен бути близько 5,4 кОм.
Рекомендація: Несправну котушку запалювання необхідно замінити.
10. Шестигранним ключем на 5 мм відвертаємо чотири гвинти кріплення котушки до кронштейна і знімаємо котушку.
11. Встановлюємо котушку запалювання у послідовності, зворотній зняттю. Високовольтні дроти приєднуємо відповідно до номерів циліндрів, нанесених на кожному дроті та на корпусі котушки поруч із висновками.
Порада: Так як нумерація висновків на котушці, встановленій на двигун, не видно, під'єднувати високовольтні дроти до висновків котушки запалення краще до встановлення її на двигун.