Регулятор тиску 20 (див. рис. 170) кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього моста через важіль торсійний 23 і тягу 13. Інший кінець важеля 23 діє на поршень 10 (Мал. 196).
Мал. 196. Регулятор тиску задніх гальм (у робочому положенні):
1 – важіль; 2 - упорна шайба з кільцем ущільнювача; 3 – розпірна втулка; 4 – корпус; 5 – прокладка; 6 – пробка; 7 - ущільнювач; 8 – тарілка; 9 – пружина; 10 – поршень.
У порожнину А рідина надходить із головного циліндра, та якщо з порожнини Б виходить у колісні циліндри приводу задніх гальм. Сила Р, що діє поршень від торсійного важеля, збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при видаленні кузова від балки заднього моста.
До початку дії регулятора поршень 10 упирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини А і Б повідомляються, тобто тиск в них буде однаковий і дорівнює тиску гідроприводі гальм. Коли спрацьовують гальма, задня частина автомобіля за інерцією піднімається і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 1. Сила тиску рідини на верхній торець поршня, що має велику площу поверхні, на якийсь момент перевищить силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опуститься до упору в ущільнювач 7. Порожнини А і Б роз'єднуються і в них створюється різний тиск: у порожнині А тиск Р А дорівнюватиме тиску в головному циліндрі, а в порожнині Б тиск Р Б буде менше Р А на величину, яка визначає рівновагу поршня, що знаходиться під дією тиску Р А і Р Б, пружини 9 і сили торсійного важеля. Таким чином, часткове або повне роз'єднання порожнин А і Б поршнем 10 регулює величину гальмівного моменту на задніх колесах.