Регулятор тиску 20 (див. мал. 170) кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього моста через важіль торсійний 23 і тягу 13. Інший кінець важеля 23 діє на поршень 10 (мал. 196).
Мал. 196. Регулятор тиску задніх гальм (у робочому положенні):
1 - важіль; 2 - упорна шайба з кільцем ущільнювача; 3 - розпірна втулка; 4 - корпус; 5 - прокладка; 6 - пробка; 7 - ущільнювач; 8 - тарілка; 9 - пружина; 10 – поршень.
У порожнину А рідина надходить із головного циліндра, та якщо з порожнини Б виходить у колісні циліндри приводу задніх гальм. Сила Р, що діє поршень від торсійного важеля, збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при видаленні кузова від балки заднього моста.
Статтю взято з онлайн-ресурсу vazbook.ru
До початку дії регулятора поршень 10 впирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини А і Б повідомляються, тобто тиск у них буде однаковий і дорівнює тиску в гідроприводі гальм. Коли спрацьовують гальма, то задня частина автомобіля за інерцією підводиться і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 1. Сила тиску рідини на верхній торець поршня, має велику площу поверхні, на якийсь момент перевищить силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опуститься вниз до упору в ущільнювач 7. Порожнини А і Б роз'єднуються і в них створюється різний тиск у порожнині А тиск РА дорівнюватиме тиску в головному циліндрі, а в порожнині Б тиск РБ буде менше РА на величину, яка визначає рівновагу поршня, що під дією тиску РА та РБ, пружини 9 та сили торсійного важеля. Таким чином, часткове або повне роз'єднання порожнин А і Б поршнем 10 регулює величину гальмівного моменту на задніх колесах.