Ротор генератора 94.3701 приводиться в дію полікліновий ременем від шківа колінчастого вала двигуна (на частини двигунів ВАЗ-2111 – від демпфера).
Технічна характеристика генератора 94.3701
- Максимальна сила струму віддачі при 13 В та 5000 хв⁻¹, А…..80
- Межі регульованої напруги, …..13,2–14,7
- Передатне відношення двигун-генератор…..1:2,4
- Місткість конденсатора, мкФ…..2,2±20%
Генератор 94.3701: 1 – кожух; 2 – висновок "В+" для підключення споживачів; 3 – перешкододавлюючий конденсатор; 4 – загальний висновок додаткових діодів (приєднується до виведення "D+" регулятора напруги); 5 – тримач позитивних діодів випрямного блоку; 6 – утримувач негативних діодів випрямного блоку; 7 – висновки обмотки статора; 8 – регулятор напруги; 9 – щіткотримач; 10 – задня кришка; 11 – передня кришка; 12 – статор; 13 - обмотка статора; 14 – дистанційне кільце; 15 - шайба; 16 - конусна шайба; 17 – шків; 18 – гайка; 19 - вал ротора; 20 – передній підшипник валу ротора; 21 - дзьобоподібні полюсні наконечники ротора; 22 - обмотка ротора; 23 – втулка; 24 – стяжний гвинт; 25 – задній підшипник ротора; 26 – втулка підшипника; 27 – контактні кільця; 28 - негативний діод; 29 - позитивний діод; 30 – додатковий діод; 31 – висновок "D" (загальний висновок додаткових діодів).
Статор 12 (див мал. вище) та кришки 10 та 11 стягнуті чотирма болтами. Вал 19 ротора обертається в підшипниках 20 та 25, які встановлені в кришках. Задній підшипник генератора напресований на вал ротора і підібганий задньою кришкою 10 через пластмасову втулку. Передній підшипник 20 завальцований передню кришку 11 і може бути замінений тільки в зборі з нею. Внутрішня обойма переднього підшипника 20 разом з дистанційним кільцем 14 і затиснута шайбою гайкою між шківом і валом ротора. Задня частина генератора закрита пластмасовим кожухом 1.
Інформація взята з веб-сайту: vazbook.ru
Статор генератора забезпечений трифазною обмоткою 13, виконаною за схемою "зірка" (фазні обмотки мають загальну точку), інші висновки фазних обмоток з'єднані з випрямляючим мостом, що складається із шести кремнієвих діодів. У власниках розташовані діоди лише однієї полярності. Утримувачі 5 і 6 позитивних і негативних діодів відповідно утворюють випрямний блок, який закріплений на задній кришці генератора 10 під пластмасовим кожухом 1. На одному з власників встановлені три додаткових діода 30, через які напруга подається на обмотку збудження генератора після пуску двигуна.
Обмотка збудження розташована на роторі генератора. Висновки обмотки збудження припаяні до двох мідних кільцям контактних 27, встановленим на валу ротора. Живлення до обмотки збудження подається через дві контактні щітки та контактні кільця. Контактні щітки розташовані в щіткотримачі 9, скомбінованому в одному корпусі з регулятором напруги 8. Корпус регулятора напруги є нерозбірним, при виході з ладу його замінюють.
Для захисту бортової мережі від перепадів напруги під час роботи системи керування двигуна і для зниження радіоперешкод між висновками позитивних і негативних діодів підключений завадний конденсатор 3 ємністю (2,2±0,004) мкФ, розташований на випрямному блоці.
Схема з'єднань системи генератора 94.3701 показана на малюнку:
Схема з'єднань генератора 94.3701: 1 – акумуляторна батарея; 2 – генератор; 3 – монтажний блок; 4 – контрольна лампа заряджання акумуляторної батареї, розташована в комбінації приладів; 5 – вимикач (замок) запалювання
Струм для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до виведення "D+" регулятора (виведення "D" генератора) через контрольну лампу 4, розташовану в комбінації приладів. При включенні запалення лампа повинна горіти, після пуску двигуна згасати, якщо генератор справний. Яскраве або вповна горіння лампи свідчить про несправності.
Попередження! Негативна клема акумуляторної батареї завжди повинна бути з'єднана з "масою", а позитивна - з виведенням "В+" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно спричинить протікання підвищеного струму через діоди генератора, внаслідок чого вони будуть пошкоджені.
Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю - це може пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої бортової мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням виведення "В+" генератора з "масою". Через вентилі почне протікати значний струм, і вони будуть пошкоджені. Перевіряти генератор можна лише за допомогою амперметра та вольтметра.
Не допускається перевіряти діоди випрямного блоку генератора напругою більше 12 В або мегомметром, тому що він має надто високу для діодів напругу і при перевірці вони будуть пробиті (відбудеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля мегомметром або лампою, що живиться напругою більше 12 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо слід від'єднати дроти від генератора.
Перевіряти опір ізоляції статора обмотки підвищеною напругою слід тільки на стенді і обов'язково з від'єднаними від діодів висновками фазних обмоток.
При електрозварюванні вузлів та деталей кузова автомобіля слід від'єднувати дроти від усіх висновків генератора та клем акумуляторної батареї.
Якщо по дорозі порвався ремінь генератора, а запасний ви забули вдома, тимчасово замінити його може кільце шириною 20 мм, вирізане зі старої автомобільної камери.
Щоб знизити споживання струму при русі автомобіля з несправним генератором, по можливості відключіть радіо, другорядні прилади освітлення, вентилятор обігрівача, обігрів скла і т.п.