Ротар генератара 94.3701 прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка (на часткі рухавікоў ВАЗ-2111 – ад дэмпфера).
Тэхнічная характарыстыка генератара 94.3701
- Максімальная сіла току аддачы пры 13 У і 5000 мін⁻¹, А…..80
- Межы рэгуляванай напругі, У…..13,2–14,7
- Перадаткавае стаўленне рухавік–генератар…..1:2,4
- Ёмістасць кандэнсатара, мкф…..2,2±20%
Генератар 94.3701: 1 - кажух; 2 – выснова "У+" для падлучэння спажыўцоў; 3 – помехоподавляющий кандэнсатар; 4 – агульная выснова дадатковых дыёдаў (далучаецца да высновы "D+" рэгулятара напругі); 5 - трымальнік станоўчых дыёд выпроствальнага блока; 6 – трымальнік адмоўных дыёд выпроствальнага блока; 7 - высновы абмоткі статара; 8 - рэгулятар напружання; 9 - шчоткатрымальнік; 10 – задняя крышка; 11 - пярэдняя крышка; 12 - статар; 13 - абмотка статара; 14 - дыстанцыйнае кольца; 15 - шайба; 16 - конусная шайба; 17 - шкіў; 18 - гайка; 19 - вал ротара; 20 - пярэдні падшыпнік вала ротара; 21 – дзюбападобныя полюсныя наканечнікі ротара; 22 - абмотка ротара; 23 - утулка; 24 – сцяжная шруба; 25 – задні падшыпнік ротара; 26 - утулка падшыпніка; 27 - кантактныя кольцы; 28 - адмоўны дыёд; 29 - станоўчы дыёд; 30 - дадатковы дыёд; 31 – выснова "D" (агульная выснова дадатковых дыёдаў).
Статар 12 (гл мал. вышэй) і вечкі 10 і 11 сцягнуты чатырма балтамі. Вал 19 ротара круціцца ў падшыпніках 20 і 25, якія ўсталяваныя ў вечках. Задні падшыпнік генератара напрессован на вал ротара і падціснуты заднім вечкам 10 праз пластмасавую ўтулку. Пярэдні падшыпнік 20 завальцаваны ў пярэдняе вечка 11 і можа быць заменены толькі ў зборы з ёй. Унутраная абойма пярэдняга падшыпніка 20 разам з дыстанцыйным кольцам 14 і шайбай заціснутая гайкай паміж шківам і валам ротара. Задняя частка генератара зачынена пластмасавым кажухом 1.
Статар генератара забяспечаны трохфазнай абмоткай 13, выкананай па схеме "зорка" (фазныя абмоткі маюць агульную кропку), іншыя высновы фазных абмотак злучаныя з выпроствальным мастом, які складаецца з шасці крамянёвых дыёдаў. У трымальніках размешчаны дыёды толькі адной палярнасці. Трымальнікі 5 і 6 дадатных і адмоўных дыёдаў адпаведна ўтвораць выпроствальны блок, які замацаваны на заднім вечку 10 генератара пад пластмасавым кажухом 1. На адным з трымальнікаў усталяваныя тры дадатковых дыёда 30, праз якія напруга падаецца на абмотку ўзрушанасці генератара пасля пуску рухавіка.
Абмотка ўзрушанасці размешчана на ротары генератара. Высновы абмоткі ўзрушанасці прыпаяныя да двух медных кантактных кольцаў 27, усталяваным на вале ротара. Сілкаванне да абмоткі ўзрушанасці падаецца праз дзве кантактныя шчоткі і кантактныя кольцы. Кантактныя шчоткі размешчаны ў шчоткатрымальніку 9, скамбінаваным у адным корпусе з рэгулятарам 8 напругі. Корпус рэгулятара напругі неразборны, пры выйсці з ладу яго замяняюць.
Для абароны бартавой сеткі ад перападаў напругі пры працы сістэмы кіравання рухавіка і для зніжэння радыёперашкод паміж высновамі дадатных і адмоўных дыёдаў падлучаны помехоподавляющий кандэнсатар 3 ёмістасцю (2,2±0,004) мкф, размешчаны на выпроствальным блоку.
Схема злучэнняў сістэмы генератара 94.3701 паказана на малюнку:
Схема злучэнняў генератара 94.3701: 1 - акумулятарная батарэя; 2 - генератар; 3 - мантажны блок; 4 - кантрольная лямпа зарадкі акумулятарнай батарэі, размешчаная ў камбінацыі прыбораў; 5 – выключальнік (замак) запальвання
[Інфармацыя апублікавана на вэб-сайце: www.VazBook.ru]
Ток для ўзрушанасці генератара пры ўключэнні запальвання падводзіцца да высновы "D+" рэгулятара (выснова "D" генератара) праз кантрольную лямпу 4, размешчаную ў камбінацыі прыбораў. Пры ўключэнні запальвання лямпа павінна гарэць, пасля пуску рухавіка - згасаць, калі генератар спраўны. Яркае ці ўпаўнавала гарэнне лямпы сведчыць аб няспраўнасцях.
Папярэджанні! Адмоўная клема акумулятарнай батарэі заўсёды павінна быць злучаная з "масай", а станоўчая - з высновай "У +" генератара. Памылковае зваротнае ўключэнне батарэі неадкладна выкліча праходжанне падвышанага току праз дыёды генератара, у выніку яны будуць пашкоджаныя.
Не дапушчаецца праца генератара з адлучанай акумулятарнай батарэяй - гэта можа пашкодзіць рэгулятар напругі генератара і электронныя прылады бартавой сеткі аўтамабіля.
Забараняецца праверка працаздольнасці генератара "на іскру" нават кароткачасовым злучэннем высновы "У+" генератара з "масай". Праз вентылі пачне працякаць значны ток, і яны будуць пашкоджаны. Правяраць генератар можна толькі з дапамогай амперметра і вальтметра.
Не дапушчаецца правяраць дыёды выпроствальнага блока генератара напругай больш 12 У або мегомметрам, бо ён мае занадта высокае для дыёдаў напруга і пры праверцы яны будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне).
Забараняецца праверка электраправодкі аўтамабіля мегомметрам або лямпай, сілкаванай напругай больш 12 У. Калі такая праверка неабходна, то папярэдне варта адлучыць правады ад генератара.
Правяраць супраціў ізаляцыі абмоткі статара падвышанай напругай варта толькі на стэндзе і абавязкова з адлучанымі ад дыёдаў высновамі фазных абмотак.
Пры электразварцы вузлоў і дэталяў кузава аўтамабіля варта адлучаць правады ад усіх высноў генератара і клем акумулятарнай батарэі.
Карысныя рады: Калі ў шляхі парваўся рамень генератара, а запасны вы забыліся хаты, часова замяніць яго можа кольца шырынёй 20 мм, выразанае са старой аўтамабільнай камеры.
Каб зменшыць спажыванне току пры руху аўтамабіля з няспраўным генератарам, па магчымасці адключыце радыёпрымач, другарадныя прыборы асвятлення, вентылятар ацяпляльніка, абаграванне шкла і да т.п.