A generátor 94.3701 forgórészét egy ékbordás szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról (a VAZ-2111 motorok részein - a lengéscsillapítóból).
A generátor műszaki jellemzői 94.3701
- Maximális kimeneti áram 13 V-nál és 5000 percnél-1, А…..80
- Szabályozott feszültség határai, V…..13.2–14.7
- Áttételi arány motor-generátor…1:2,4
- A kondenzátor kapacitása, uF…..2,2±20%
94.3701 generátor: 1 - burkolat; 2 - következtetés «B+» a fogyasztók összekapcsolása; 3 - zajszűrő kondenzátor; 4 - további diódák közös kimenete (csatlakozik a következtetéshez «D+» feszültségszabályozó); 5 - az egyenirányító egység pozitív diódáinak tartója; 6 - az egyenirányító egység negatív diódáinak tartója; 7 - állórész tekercselés vezetékei; 8 - feszültségszabályozó; 9 - kefetartó; 10 - hátlap; 11 - elülső fedél; 12 - állórész; 13 - állórész tekercselés; 14 - távoli gyűrű; 15 - alátét; 16 - kúpos alátét; 17 - szíjtárcsa; 18 - anya; 19 - rotor tengelye; 20 - a forgórész tengelyének elülső csapágya; 21 - a forgórész csőr alakú pólusdarabjai; 22 - rotor tekercselés; 23 - persely; 24 - kapcsolócsavar; 25 - hátsó rotor csapágy; 26 - csapágypersely; 27 - érintkező gyűrűk; 28 - negatív dióda; 29 - pozitív dióda; 30 - kiegészítő dióda; 31 - kimenet «D» (további diódák közös kimenete).
Állórész 12 (lásd az ábrát. magasabb) és a 10-es és 11-es burkolat négy csavarral van meghúzva. A forgórész 19 tengelye a 20 és 25 csapágyakban forog, amelyek a burkolatokba vannak beszerelve. A generátor hátsó csapágya rá van nyomva a forgórész tengelyére, és a hátsó burkolat 10 átnyomja egy műanyag hüvelyen keresztül. A 20 elülső csapágy a 11 elülső burkolatba van begöngyölve, és csak szerelvényként cserélhető vele. A 20 elülső csapágy belső gyűrűjét a 14 távolsági gyűrűvel és az alátéttel együtt egy anya rögzíti a szíjtárcsa és a forgórész tengelye között. A generátor hátoldala műanyag házzal van borítva 1.
A generátor állórésze háromfázisú 13 tekercseléssel van felszerelve, amely a séma szerint készült «csillag» (fázistekercseknek van egy közös pontja), a fázistekercsek többi kimenete hat szilíciumdiódából álló egyenirányító hídra csatlakozik. A tartókban csak egy polaritású diódák találhatók. A pozitív és negatív diódák 5 és 6 tartói egy egyenirányító egységet alkotnak, amely a generátor hátsó 10 fedelére van rögzítve egy műanyag ház alatt 1. Az egyik tartóra három további 30 dióda van felszerelve, amelyeken keresztül a feszültség áramlik. a motor beindítása után a generátor gerjesztő tekercsébe táplálják.
A gerjesztő tekercs a generátor forgórészén található. A gerjesztőtekercs vezetékei a forgórész tengelyére szerelt két 27 réz csúszógyűrűhöz vannak forrasztva. A gerjesztő tekercs áramellátása két érintkezőkefén és csúszógyűrűn keresztül történik. Az érintkezőkefék a 9 kefetartóban találhatók, egy házba kombinálva a 8 feszültségszabályozóval. A feszültségszabályozó háza nem szétválasztható, meghibásodás esetén kicserélik.
A fedélzeti hálózat működés közbeni túlfeszültség elleni védelmére motorvezérlő rendszerek és a pozitív és negatív dióda kivezetései közötti rádióinterferenciák csökkentésére egy 3. zavarszűrő kondenzátort, amelynek kapacitása (2,2±0,004) uF az egyenirányító blokkon található.
A 94.3701 generátorrendszer kapcsolási rajza az ábrán látható:
Generátor kapcsolási rajza 94.3701: 1 - újratölthető akkumulátor; 2 - generátor; 3 - szerelőblokk; 4 - egy ellenőrző lámpa az akkumulátor töltéséhez, a műszercsoportban; 5 - kapcsoló (zár) gyújtás
A generátort gerjesztő áram a gyújtás bekapcsolásakor a kimenetre kerül «D+» szabályozó (következtetés «D» generátor) a műszercsoportban található 4 ellenőrzőlámpán keresztül. A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának égnie kell, a motor beindítása után ki kell aludnia, ha a generátor működik. A fényes vagy gyengén világító lámpa hibás működést jelez.
Figyelmeztetések! Az akkumulátor negatív pólusát mindig csatlakoztatni kell «súly», és pozitív - a következtetéssel «B+» generátor. Az akkumulátor hibás fordított csatlakoztatása azonnal megnövekedett áramot fog átfolyni a generátor diódáin, aminek következtében azok megsérülnek.
A generátort lekapcsolt akkumulátorral üzemeltetni tilos - ez károsíthatja a generátor feszültségszabályozóját és a jármű fedélzeti hálózatának elektronikus eszközeit.
A generátor működőképességének ellenőrzése tilos «egy szikraért» akár egy pillanatnyi kimeneti kapcsolat «B+» generátorral «súly». Jelentős áram folyik át a szelepeken, és azok megsérülnek. A generátort csak ampermérővel és voltmérővel tudod ellenőrizni.
A generátor egyenirányító egységének 12 V-nál nagyobb feszültségű diódáit vagy megaohmmérővel ellenőrizni tilos, mert túl magas a feszültsége a diódákhoz és a vizsgálat során eltörnek (rövidzárlat lép fel).
Tilos az autó elektromos vezetékeit megaohmmérővel vagy 12 V-nál nagyobb feszültségű lámpával ellenőrizni. Ha ilyen ellenőrzésre van szükség, először válassza le a vezetékeket a generátorról.
Az állórész tekercsének szigetelési ellenállását megnövelt feszültséggel csak az állványon kell ellenőrizni, és a fázistekercsek vezetékeit mindig le kell választani a diódákról.
A karosszériaelemek és alkatrészek hegesztésekor válassza le a vezetékeket a generátor és az akkumulátor kivezetéseiről.
Hasznos tanácsok: Ha útközben elszakadt a generátor szíj, és otthon felejtette a tartalékot, egy régi autó belső tömlőjéből kivágott 20 mm széles gyűrű ideiglenesen helyettesítheti.
Az áramfelvétel csökkentése érdekében, ha hibás generátorral közlekedik, kapcsolja ki a rádiót, a másodlagos lámpákat, a fűtésventilátort, a jégtelenítőt stb., ha lehetséges.