A 94.3701 generátor forgórészét egy poli-V szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról (egyes VAZ-2111 motoroknál - a lengéscsillapítóból).
A generátor műszaki jellemzői 94.3701
- Maximális kimeneti áram 13 V-on és 5000 min⁻¹, A…..80
- Állítható feszültséghatárok, V…..13.2–14.7
- Motor-generátor áttétel…..1:2,4
- Kondenzátor kapacitás, μF…..2,2±20%
94.3701 generátor: 1 – tok; 2 – "B+" kimenet a fogyasztók csatlakoztatásához; 3 – zajszűrő kondenzátor; 4 – további diódák közös kapcsa (csatlakozik a feszültségszabályozó "D+" kivezetéséhez); 5 – az egyenirányító blokk pozitív diódáinak tartója; 6 – az egyenirányító blokk negatív diódáinak tartója; 7 – állórész tekercs kapcsai; 8 – feszültségszabályozó; 9 – kefetartó; 10 – hátlap; 11 – előlap; 12 – állórész; 13 – állórész tekercselés; 14 – távolsági gyűrű; 15 – alátét; 16 – kúpos alátét; 17 – szíjtárcsa; 18 – csavar; 19 – forgórész tengelye; 20 – első forgórész tengelycsapágya; 21 – csőr alakú forgórész pólusdarabok; 22 – rotor tekercselés; 23 – persely; 24 – feszítőcsavar; 25 – hátsó forgórész csapágy; 26 – csapágypersely; 27 – csúszógyűrűk; 28 – negatív dióda; 29 – pozitív dióda; 30 – kiegészítő dióda; 31 – "D" tű (további diódák közös terminálja).
Állórész 12 (lásd az ábrát. magasabb) és a 10-es és 11-es burkolat négy csavarral van meghúzva. A 19 forgórész tengelye a 20 és 25 csapágyakban forog, amelyek a burkolatokba vannak beszerelve. A generátor hátsó csapágya rá van nyomva a forgórész tengelyére, és a hátsó burkolat 10 átnyomja egy műanyag hüvelyen keresztül. A 20 elülső csapágy a 11 elülső burkolatba van begöngyölve, és csak szerelvényként cserélhető vele. A 20 elülső csapágy belső gyűrűje a 14 távtartó gyűrűvel és az alátéttel együtt anyával van rögzítve a szíjtárcsa és a forgórész tengelye közé. A generátor hátsó részét műanyag ház borítja 1.
A generátor állórésze háromfázisú 13 tekercseléssel van felszerelve, amely a "csillag" séma szerint készült (fázistekercseknek van egy közös pontja), a fázistekercsek többi kivezetése hat szilíciumdiódából álló egyenirányító hídra csatlakozik. A tartókban csak egy polaritású diódák találhatók. A pozitív és negatív diódák 5. és 6. tartója egy egyenirányító blokkot képez, amely a generátor hátsó 10 fedelére van rögzítve az 1 műanyag ház alatt. Az egyik tartóra három további 30 dióda van felszerelve, amelyeken keresztül a motor beindítása után feszültséget kap a generátor gerjesztő tekercse.
A gerjesztő tekercs a generátor forgórészén található. A gerjesztő tekercs kapcsai a forgórész tengelyére szerelt két 27 réz érintkezőgyűrűhöz vannak forrasztva. A gerjesztő tekercs áramellátása két érintkezőkefén és csúszógyűrűn keresztül történik. Az érintkezőkefék a 9 kefetartóban találhatók, egy házba kombinálva a 8 feszültségszabályozóval. A feszültségszabályozó háza nem szétválasztható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A fedélzeti hálózat védelme a működés közbeni feszültségingadozásokkal szemben motorvezérlő rendszerek valamint a pozitív és negatív dióda kivezetései közötti rádióinterferencia csökkentése érdekében az egyenirányító blokkon elhelyezett (2,2±0,004) μF kapacitású interferenciaszűrő 3 kondenzátort kell csatlakoztatni.
A 94.3701 generátorrendszer bekötési rajza az ábrán látható:
A 94.3701 generátor kapcsolási rajza: 1 – akkumulátor; 2 – generátor; 3 – szerelőblokk; 4 – akkumulátor töltésjelző lámpa a műszercsoportban; 5 – gyújtáskapcsoló (zár)
A generátor gerjesztéséhez szükséges áramot a gyújtás bekapcsolásakor a szabályozó "D+" kivezetésére (a generátor "D" kivezetésére) a műszercsoportban található 4 ellenőrző lámpán keresztül táplálják. A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának világítania kell, a motor beindulása után pedig ki kell aludnia, ha a generátor megfelelően működik. A lámpa erős vagy gyenge megvilágítása hibás működést jelez.
Figyelmeztetések! Az akkumulátor negatív pólusát mindig a földeléshez, a pozitív pólust pedig a generátor B+ pólusához kell kötni. Az akkumulátor helytelen visszakapcsolása azonnal megnövekedett áramot fog átfolyni a generátor diódáin, ami károsíthatja azokat.
Ne működtesse a generátort lekapcsolt akkumulátorral - ez károsíthatja a generátor feszültségszabályozóját és a jármű fedélzeti hálózatának elektronikus eszközeit.
Tilos a generátor teljesítményét "szikra keresésére" ellenőrizni, még a generátor "B+" kivezetésének a "földre" történő rövidre történő csatlakoztatásával sem. Jelentős áram kezd átfolyni a szelepeken, és azok megsérülnek. A generátort csak ampermérővel és voltmérővel lehet ellenőrizni.
Nem szabad ellenőrizni a generátor egyenirányító blokk diódáit 12 V-nál nagyobb feszültséggel vagy megohmmérővel, mivel túl magas a feszültsége a diódák számára, és a teszt során eltörnek (rövidzárlat lép fel).
Tilos a jármű elektromos vezetékeit megaohmmérővel vagy 12 V-nál nagyobb feszültségű lámpával ellenőrizni. Ha ilyen ellenőrzésre van szükség, akkor először le kell választani a vezetékeket a generátorról.
Az állórész tekercsének szigetelési ellenállását megnövelt feszültséggel csak próbapadon kell ellenőrizni, és szükségszerűen úgy, hogy a fázistekercs kapcsait le kell választani a diódákról.
Az autó karosszériaelemeinek és alkatrészeinek elektromos hegesztése során húzza ki a vezetékeket a generátor és az akkumulátor minden kivezetéséről.
Hasznos tanácsok: Ha útközben eltörik a generátor szíj, és otthon felejtette a tartalékot, akkor egy régi belső csőből kivágott 20 mm széles gyűrű átmeneti csereként szolgálhat.
Az áramfelvétel csökkentése érdekében, ha hibás generátorral közlekedik, lehetőleg kapcsolja ki a rádiót, a másodlagos világítást, a fűtésventilátort, az üvegfűtést stb.