Rotor generátora 94.3701 je poháňaný poly-V remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora (na niektorých motoroch VAZ-2111 - z tlmiča).
Technické vlastnosti generátora 94.3701
- Maximálny výstupný prúd pri 13 V a 5000 min⁻¹, A…..80
- Nastaviteľné limity napätia, V…..13,2–14,7
- Prevodový pomer motor-generátor....1:2,4
- Kapacita kondenzátora, μF…..2.2±20%
Generátor 94.3701: 1 – puzdro; 2 – výstup "B+" pre pripojenie spotrebičov; 3 – kondenzátor na potlačenie šumu; 4 – spoločná svorka prídavných diód (pripája sa na svorku "D+" regulátora napätia); 5 – držiak kladných diód usmerňovacieho bloku; 6 – držiak záporných diód usmerňovacieho bloku; 7 – svorky vinutia statora; 8 – regulátor napätia; 9 – držiak kefy; 10 – zadný kryt; 11 – predný obal; 12 – stator; 13 – vinutie statora; 14 – dištančný krúžok; 15 – podložka; 16 – kužeľová podložka; 17 – kladka; 18 – skrutka; 19 – hriadeľ rotora; 20 – ložisko predného hriadeľa rotora; 21 – zobákovité pólové nástavce rotora; 22 – vinutie rotora; 23 – priechodka; 24 – napínacia skrutka; 25 – zadné ložisko rotora; 26 – puzdro ložiska; 27 – zberné krúžky; 28 – záporná dióda; 29 – kladná dióda; 30 – prídavná dióda; 31 - kolík "D" (spoločná svorka prídavných diód).
Stator 12 (pozri kresba vyššie) a kryty 10 a 11 sú utiahnuté štyrmi skrutkami. Rotorový hriadeľ 19 sa otáča v ložiskách 20 a 25, ktoré sú inštalované v krytoch. Zadné ložisko generátora je nalisované na hriadeľ rotora a tlačené zadným krytom 10 cez plastovú manžetu. Predné ložisko 20 je zrolované do predného krytu 11 a môže byť vymenené len ako celok s ním. Vnútorný krúžok predného ložiska 20 spolu s rozperným krúžkom 14 a podložkou je upnutý maticou medzi remenicu a hriadeľ rotora. Zadná časť generátora je pokrytá plastovým krytom 1.
Stator generátora je vybavený trojfázovým vinutím 13, vyrobeným podľa schémy "hviezda" (fázové vinutia majú spoločný bod), ostatné svorky fázových vinutí sú pripojené k usmerňovaciemu mostíku, ktorý pozostáva zo šiestich kremíkových diód. Držiaky obsahujú diódy len jednej polarity. Držiaky 5 a 6 kladných a záporných diód tvoria blok usmerňovača, ktorý je upevnený na zadnom kryte 10 generátora pod plastovým puzdrom 1. Na jednom z držiakov sú nainštalované tri prídavné diódy 30, cez ktoré sa po naštartovaní motora privádza napätie do budiaceho vinutia generátora.
Budiace vinutie je umiestnené na rotore generátora. Vývody budiaceho vinutia sú prispájkované k dvom medeným kontaktným krúžkom 27 namontovaným na hriadeli rotora. Energia je privádzaná do budiaceho vinutia cez dve kontaktné kefy a zberné krúžky. Kontaktné kefy sú umiestnené v držiaku kefiek 9, kombinované v jednom kryte s regulátorom napätia 8. Puzdro regulátora napätia je neoddeliteľné a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
Na ochranu palubnej siete pred prepätím počas prevádzky systémy riadenia motora a na zníženie rádiového rušenia medzi svorkami kladných a záporných diód je pripojený odrušovací kondenzátor 3 s kapacitou (2,2±0,004) μF, umiestnený na bloku usmerňovača.
Schéma zapojenia generátorového systému 94.3701 je znázornená na obrázku:
Schéma zapojenia generátora 94.3701: 1 – batéria; 2 – generátor; 3 – montážny blok; 4 – kontrolka nabíjania batérie umiestnená na prístrojovom paneli; 5 – spínač zapaľovania (zámok)
Prúd na vybudenie generátora pri zapnutí zapaľovania sa privádza na svorku "D+" regulátora (svorka "D" generátora) cez kontrolku 4 umiestnenú v združenom prístroji. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by sa mala rozsvietiť a po naštartovaní motora by mala zhasnúť, ak generátor funguje správne. Jasné alebo slabé osvetlenie lampy signalizuje poruchu.
Varovania! Záporný pól batérie musí byť vždy pripojený k zemi a kladný pól k pólu B+ generátora. Nesprávne zapnutie batérie okamžite spôsobí, že cez diódy generátora pretečie zvýšený prúd, čo spôsobí ich poškodenie.
Neprevádzkujte generátor s odpojenou batériou - môže dôjsť k poškodeniu regulátora napätia generátora a elektronických zariadení palubnej siete vozidla.
Je zakázané kontrolovať výkon generátora "na iskru" aj krátkym pripojením svorky "B+" generátora k "zeme". Cez ventily začne pretekať značný prúd a dôjde k ich poškodeniu. Generátor je možné skontrolovať iba pomocou ampérmetra a voltmetra.
Nie je dovolené kontrolovať diódy bloku usmerňovača generátora s napätím vyšším ako 12 V alebo megohmetrom, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a počas testu sa rozbijú (dôjde ku skratu).
Je zakázané kontrolovať elektrické vedenie vozidla megohmetrom alebo lampou napájanou napätím vyšším ako 12 V. Ak je takáto kontrola nevyhnutná, potom by mali byť vodiče najskôr odpojené od generátora.
Izolačný odpor vinutia statora by sa mal kontrolovať so zvýšeným napätím iba na skúšobnej stolici a nevyhnutne so svorkami fázového vinutia odpojenými od diód.
Pri elektrickom zváraní komponentov a častí karosérie automobilu by ste mali odpojiť vodiče od všetkých svoriek generátora a svoriek batérie.
Užitočné rady: Ak sa vám na ceste pretrhne remeň alternátora a rezervu ste zabudli doma, ako dočasná náhrada môže poslúžiť 20 mm široký krúžok vyrezaný zo starej duše.
Ak chcete znížiť spotrebu prúdu pri jazde s vozidlom s chybným generátorom, ak je to možné, vypnite rádio, sekundárne osvetlenie, ventilátor ohrievača, vyhrievané sklo atď.
(Text je prevzatý z online zdroja: vazbook.ru)