Wirnik generatora 94.3701 napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego silnika (w niektórych silnikach VAZ-2111 - od amortyzatora).
Dane techniczne generatora 94.3701
- Maksymalny prąd wyjściowy przy 13 V i 5000 min⁻¹, A…..80
- Regulowane limity napięcia, V…..13,2–14,7
- Przełożenie silnika i generatora…..1:2.4
- Pojemność kondensatora, μF…..2,2±20%
Generator 94.3701: 1 – obudowa; 2 – wyjście "B+" do podłączenia odbiorników; 3 – kondensator tłumiący szumy; 4 – zacisk wspólny dodatkowych diod (podłączony do zacisku "D+" regulatora napięcia); 5 – uchwyt diod dodatnich bloku prostownika; 6 – uchwyt diod ujemnych bloku prostowniczego; 7 – zaciski uzwojenia stojana; 8 – regulator napięcia; 9 – uchwyt na szczotkę; 10 – tylna okładka; 11 – okładka przednia; 12 – stojan; 13 – uzwojenie stojana; 14 – pierścień dystansowy; 15 – podkładka; 16 – podkładka stożkowa; 17 – koło pasowe; 18 – orzech; 19 – wał wirnika; 20 – łożysko wału wirnika przedniego; 21 – bieguny wirnika w kształcie dzioba; 22 – uzwojenie wirnika; 23 – tuleja; 24 – śruba napinająca; 25 – łożysko wirnika tylnego; 26 – tuleja łożyska; 27 – pierścienie ślizgowe; 28 – dioda ujemna; 29 – dioda dodatnia; 30 – dodatkowa dioda; 31 – pin "D" (wspólny zacisk dodatkowych diod).
Stojan 12 (patrz wyższy) a pokrywy 10 i 11 są dokręcone czterema śrubami. Wał wirnika 19 obraca się w łożyskach 20 i 25, które zamontowane są w pokrywach. Tylne łożysko generatora jest dociskane do wału wirnika i dociskane przez tylną pokrywę 10 poprzez tuleję z tworzywa sztucznego. Łożysko przednie 20 jest zwinięte w pokrywę przednią 11 i można je wymienić tylko w całości. Wewnętrzna bieżnia łożyska przedniego 20 wraz z pierścieniem dystansowym 14 i podkładką jest zaciśnięta nakrętką pomiędzy kołem pasowym a wałkiem wirnika. Tylna część generatora pokryta jest obudową z tworzywa sztucznego 1.
Stojan generatora wyposażony jest w uzwojenie trójfazowe 13, wykonane według schematu "gwiazdy" (uzwojenia fazowe mają wspólny punkt), pozostałe zaciski uzwojeń fazowych podłączone są do mostka prostowniczego składającego się z sześciu diod krzemowych. W uchwytach znajdują się diody o tylko jednej polaryzacji. Uchwyty 5 i 6 diod dodatnich i ujemnych tworzą odpowiednio blok prostowniczy, który jest zamocowany na tylnej pokrywie 10 prądnicy pod obudową plastikową 1. Na jednym z uchwytów zamontowane są trzy dodatkowe diody 30, poprzez które napięcie jest podawane na uzwojenie wzbudzenia prądnicy po uruchomieniu silnika.
Uzwojenie wzbudzenia umieszczone jest na wirniku generatora. Zaciski uzwojenia wzbudzenia przylutowane są do dwóch miedzianych pierścieni stykowych 27 zamontowanych na wale wirnika. Prąd do uzwojenia wzbudzenia doprowadzany jest poprzez dwie szczotki stykowe i pierścienie ślizgowe. Szczotki stykowe umieszczone są w uchwycie szczotkowym 9, połączonym w jednej obudowie ze stabilizatorem napięcia 8. Obudowa regulatora napięcia jest nierozłączna i w razie uszkodzenia należy ją wymienić.
Do ochrony sieci pokładowej przed skokami napięcia podczas eksploatacji systemy zarządzania silnikiem a w celu zmniejszenia zakłóceń radiowych pomiędzy zaciskami diody dodatniej i ujemnej, przyłączony jest kondensator przeciwzakłóceniowy 3 o pojemności (2,2±0,004) μF, umieszczony na bloku prostowniczym.
Schemat połączeń układu generatora 94.3701 pokazano na rysunku:
Schemat połączeń generatora 94.3701: 1 – bateria; 2 – generator; 3 – blok montażowy; 4 – kontrolka ładowania akumulatora umieszczona na zestawie wskaźników; 5 – wyłącznik zapłonu (blokada)
Prąd pobudzający generator po włączeniu zapłonu jest dostarczany do zacisku "D+" regulatora (zacisku "D" generatora) poprzez lampkę kontrolną 4, umieszczoną w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się zapalić i zgasnąć po uruchomieniu silnika, jeżeli generator działa prawidłowo. Jasne lub słabe światło lampy świadczy o jej uszkodzeniu.
Ostrzeżenia! Zacisk ujemny akumulatora musi być zawsze podłączony do uziemienia, a zacisk dodatni do zacisku B+ generatora. Nieprawidłowe włączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu przepływającego przez diody generatora, co może doprowadzić do ich uszkodzenia.
Nie wolno używać generatora z odłączonym akumulatorem – może to spowodować uszkodzenie regulatora napięcia generatora i urządzeń elektronicznych sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania pracy generatora "na iskrę" nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku "B+" generatora do "uziemienia". Przez zawory zacznie przepływać znaczny prąd, co spowoduje ich uszkodzenie. Generator można sprawdzić wyłącznie za pomocą amperomierza i woltomierza.
Nie wolno sprawdzać diod bloku prostowniczego generatora napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, gdyż występuje w nim zbyt wysokie napięcie dla diod i podczas testu ulegną one uszkodzeniu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej pojazdu za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola okaże się konieczna, należy w pierwszej kolejności odłączyć przewody od generatora.
Rezystancję izolacji uzwojenia stojana należy sprawdzać podwyższonym napięciem wyłącznie na stanowisku probierczym i koniecznie przy odłączonych zaciskach uzwojenia fazowego od diod.
Podczas spawania elektrycznego elementów i części nadwozia samochodowego należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i zacisków akumulatora.
Przydatne wskazówki: Jeśli pasek alternatora zerwie się w podróży, a zapomnisz koła zapasowego w domu, jako tymczasowe zamiennik może posłużyć pierścień o szerokości 20 mm wycięty ze starej dętki.
Aby ograniczyć pobór prądu podczas jazdy pojazdem z niesprawnym generatorem, należy w miarę możliwości wyłączyć radio, oświetlenie dodatkowe, wentylator ogrzewania, podgrzewane szyby itp.