Wirnik generatora 94.3701 jest napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika (na częściach silników VAZ-2111 - z amortyzatora).
Charakterystyka techniczna generatora 94.3701
- Maksymalny prąd wyjściowy przy 13 V i 5000 min-1, А…..80
- Granice napięcia regulowanego, V…..13,2–14,7
- Przełożenie silnika-prądnicy… 1:2,4
- Pojemność kondensatora, uF…..2,2±20%
Generator 94.3701: 1 - obudowa; 2 - wniosek «B+» łączyć konsumentów; 3 - kondensator tłumiący hałas; 4 - wspólne wyjście dodatkowych diod (dołącza do konkluzji «D+» Regulator napięcia); 5 - oprawka diod dodatnich zespołu prostownika; 6 - oprawka diod ujemnych zespołu prostownika; 7 - przewody uzwojenia stojana; 8 - regulator napięcia; 9 - uchwyt na szczotkę; 10 - tylna okładka; 11 - przednia okładka; 12 - stojan; 13 - uzwojenie stojana; 14 - pierścień dystansowy; 15 - podkładka; 16 - podkładka stożkowa; 17 - koło pasowe; 18 - nakrętka; 19 - wał wirnika; 20 - przednie łożysko wału wirnika; 21 - nabiegunniki wirnika w kształcie dzioba; 22 - uzwojenie wirnika; 23 - tuleja; 24 - śruba sprzęgająca; 25 - łożysko tylnego wirnika; 26 - tuleja łożyska; 27 - pierścienie kontaktowe; 28 - dioda ujemna; 29 - dioda dodatnia; 30 - dodatkowa dioda; 31 - wyjście «D» (wspólne wyjście dodatkowych diod).
Stojan 12 (patrz ryc. wyższy) a pokrywy 10 i 11 są dokręcone czterema śrubami. Wał 19 wirnika obraca się w łożyskach 20 i 25, które są zamontowane w pokrywach. Tylne łożysko generatora jest dociskane do wału wirnika i dociskane tylną pokrywą 10 przez plastikową tuleję. Łożysko przednie 20 jest zwinięte w pokrywę przednią 11 i można je wymienić tylko jako zespół. Bieżnia wewnętrzna łożyska przedniego 20 wraz z pierścieniem dystansowym 14 i podkładką jest zaciśnięta nakrętką między kołem pasowym a wałem wirnika. Tył generatora jest osłonięty plastikową obudową 1.
Stojan generatora jest wyposażony w uzwojenie trójfazowe 13, wykonane zgodnie ze schematem «gwiazda» (uzwojenia fazowe mają wspólny punkt), pozostałe wyjścia uzwojeń fazowych są podłączone do mostka prostowniczego składającego się z sześciu diod krzemowych. W uchwytach umieszczone są diody tylko jednej biegunowości. Uchwyty 5 i 6 odpowiednio diody dodatniej i ujemnej tworzą zespół prostownika, który jest zamocowany na tylnej pokrywie 10 generatora pod plastikową obudową 1. Na jednym z uchwytów zamontowane są trzy dodatkowe diody 30, przez które doprowadzane jest napięcie doprowadzony do uzwojenia wzbudzenia generatora po uruchomieniu silnika.
Uzwojenie wzbudzenia znajduje się na wirniku generatora. Przewody uzwojenia wzbudzenia są przylutowane do dwóch miedzianych pierścieni ślizgowych 27 zamontowanych na wale wirnika. Zasilanie jest dostarczane do uzwojenia wzbudzenia przez dwie szczotki stykowe i pierścienie ślizgowe. Szczotki kontaktowe znajdują się w uchwycie szczotki 9, połączone w jednej obudowie z regulatorem napięcia 8. Obudowa regulatora napięcia jest nierozłączna, w przypadku awarii podlega wymianie.
Aby chronić sieć pokładową przed skokami napięcia podczas pracy systemy zarządzania pracą silnika oraz w celu zmniejszenia zakłóceń radiowych między zaciskami diody dodatniej i ujemnej, kondensator przeciwzakłóceniowy 3 o pojemności (2,2±0,004) uF znajduje się na bloku prostownika.
Schemat połączeń układu generatora 94.3701 pokazano na rysunku:
Schemat podłączenia generatora 94.3701: 1 - akumulator; 2 - generator; 3 - blok montażowy; 4 - lampka kontrolna ładowania akumulatora, umieszczona w zestawie wskaźników; 5 - przełącznik (zamek) zapłon
Prąd do wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest dostarczany na wyjście «D+» regulator (wniosek «D» generator) przez lampkę kontrolną 4 umieszczoną w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się świecić, po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć, jeśli pracuje prądnica. Jasna lub słabo świecąca lampka wskazuje na awarię.
Ostrzeżenia! Ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do «waga», i pozytywne - z wnioskiem «B+» generator. Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy przepływ zwiększonego prądu przez diody alternatora, w wyniku czego zostaną one uszkodzone.
Niedozwolona jest eksploatacja agregatu z odłączonym akumulatorem – grozi to uszkodzeniem regulatora napięcia generatora oraz urządzeń elektronicznych sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania działania generatora «za iskrę» nawet chwilowe połączenie wyjściowe «B+» generator z «waga». Przez zawory popłynie znaczny prąd i zostaną one uszkodzone. Generator można sprawdzić tylko za pomocą amperomierza i woltomierza.
Nie wolno sprawdzać diod prostownika generatora napięciem większym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ ma on zbyt wysokie napięcie dla diod i zostaną one zerwane podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola jest konieczna, najpierw odłącz przewody od generatora.
Konieczne jest sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana przy podwyższonym napięciu tylko na stanowisku i zawsze przy odłączonych przewodach uzwojeń fazowych od diod.
Podczas spawania elementów i części karoserii należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i zacisków akumulatora.
Przydatne wskazówki: Jeśli pasek alternatora pękł po drodze i zapomniałeś zapasowego w domu, tymczasowo można go zastąpić pierścieniem o szerokości 20 mm wyciętym ze starej dętki samochodowej.
Aby zmniejszyć pobór prądu podczas jazdy samochodem z uszkodzonym alternatorem, należy w miarę możliwości wyłączyć radio, światła dodatkowe, wentylator nagrzewnicy, odmrażacz itp.