Ротор генератора 94.3701 покреће В-ребрасти каиш са ременице радилице мотора (на деловима мотора ВАЗ-2111 - од амортизера).
Спецификација генератора 94.3701
- Максимална излазна струја на 13 В и 5000 мин-1, А…..80
- Границе регулисаног напона, В…..13.2–14.7
- Преносни однос мотор-генератор…..1:2.4
- Капацитет кондензатора, уФ…..2.2±20%
Генератор 94.3701: 1 - кућиште; 2 - излаз «Б+» за повезивање потрошача; 3 - кондензатор за сузбијање буке; 4 - заједнички излаз додатних диода (придружује се закључку «D+» регулатор напона); 5 - држач позитивних диода исправљачке јединице; 6 - држач негативних диода исправљачке јединице; 7 - проводници намотаја статора; 8 - регулатор напона; 9 - држач четкице; 10 - задњи поклопац; 11 - предњи поклопац; 12 - статор; 13 - намотај статора; 14 - даљински прстен; 15 - подлошка; 16 - конусна подлошка; 17 - ременица; 18 - матица; 19 - осовина ротора; 20 - предњи лежај вратила ротора; 21 - стубови ротора у облику кљуна; 22 - намотај ротора; 23 - чаура; 24 - спојни вијак; 25 - задњи лежај ротора; 26 - чаура лежаја; 27 - контактни прстенови; 28 - негативна диода; 29 - позитивна диода; 30 - додатна диода; 31 - излаз «D» (заједнички излаз додатних диода).
Статор 12 (види сл. виши) а поклопци 10 и 11 су затегнути са четири вијка. Осовина 19 ротора ротира се у лежајевима 20 и 25, који су уграђени у поклопце. Задњи лежај генератора је притиснут на осовину ротора и притиснут задњим поклопцем 10 кроз пластичну чауру. Предњи лежај 20 је умотан у предњи поклопац 11 и може се заменити само као склоп са њим. Унутрашњи прстен предњег лежаја 20, заједно са дистанчним прстеном 14 и подлошком, стегнут је навртком између ременице и осовине ротора. Задња страна генератора је прекривена пластичним кућиштем 1.
Статор генератора је опремљен трофазним намотајем 13, направљеним према шеми «Звезда» (фазни намотаји имају заједничку тачку), остали излази фазних намотаја су повезани на исправљачки мост који се састоји од шест силицијумских диода. У држачима се налазе диоде само једног поларитета. Држачи 5 и 6 позитивних и негативних диода, респективно, чине исправљачку јединицу, која је причвршћена на задњи поклопац 10 генератора испод пластичног кућишта 1. На једном од држача су уграђене три додатне диоде 30, кроз које се врши напон. напаја се на побудни намотај генератора након покретања мотора.
Побудни намотај се налази на ротору генератора. Водови намотаја побуде су залемљени на два бакарна клизна прстена 27 постављена на осовину ротора. Снага се доводи до побудног намотаја преко две контактне четке и клизних прстенова. Контактне четке се налазе у држачу четкице 9, комбиноване у једном кућишту са регулатором напона 8. Кућиште регулатора напона је неодвојиво, у случају квара се замењује.
За заштиту мреже на возилу од струјних удара током рада системи управљања мотором и за смањење радио сметњи између терминала позитивне и негативне диоде, кондензатор за сузбијање сметњи 3 капацитета (2,2±0,004) уФ који се налази на блоку исправљача.
Дијаграм ожичења генераторског система 94.3701 приказан је на слици:
Шема ожичења алтернатора 94.3701: 1 – акумулатор; 2 - генератор; 3 - монтажни блок; 4 - контролна лампица за пуњење батерије, која се налази у инструмент табли; 5 - прекидач (закључати) паљење
Струја која побуђује генератор када је паљење укључено се доводи на излаз «D+» регулатор (закључак «D» генератор) преко контролне лампице 4 која се налази у инструмент табли. Када је паљење укључено, лампица треба да се упали, након покретања мотора треба да се угаси ако генератор ради. Светла или слабо осветљена лампа указује на квар.
Упозорења! Негативни терминал батерије увек мора бити повезан «тежина», и позитивно - са закључком «Б+» генератор. Погрешно обрнуто повезивање акумулатора ће одмах изазвати повећану струју да тече кроз диоде алтернатора, као резултат тога, они ће бити оштећени.
Није дозвољено радити са генератором са искљученим акумулатором - то може оштетити регулатор напона генератора и електронске уређаје у мрежи возила.
Забрањено је провера функционисања генератора «за искру» чак и тренутна излазна веза «Б+» генератор са «тежина». Кроз вентиле ће тећи значајна струја и они ће бити оштећени. Генератор можете проверити само амперметром и волтметром.
Није дозвољено проверавати диоде исправљачке јединице генератора са напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има превисок напон за диоде и оне ће се покварити током испитивања (доћи ће до кратког споја).
Забрањено је проверавати електричну инсталацију аутомобила мегоомметром или лампом коју напаја напон већи од 12 В. Ако је таква провера неопходна, онда прво одвојите жице од генератора.
Неопходно је проверити отпор изолације намотаја статора са повећаним напоном само на постољу и увек са проводницима фазних намотаја искљученим са диода.
Када заварите компоненте и делове каросерије аутомобила, одвојите жице са свих терминала генератора и акумулатора.
Корисни савети: Ако је ремен алтернатора пукао на путу, а резервни сте заборавили код куће, прстен ширине 20 мм изрезан из унутрашње гуме старог аутомобила може привремено да га замени.
Да бисте смањили потрошњу струје када возите возило са неисправним алтернатором, искључите радио, секундарна светла, вентилатор грејача, одлеђивач итд., ако је могуће.