Ротор генератора 94.3701 покреће поли-В ремен са ременице радилице мотора (на неким моторима ВАЗ-2111 - из амортизера).
Техничке карактеристике генератора 94.3701
- Максимална излазна струја на 13 В и 5000 мин⁻¹, А…..80
- Подесиве границе напона, В…..13.2–14.7
- Преносни однос мотор-генератор…..1:2.4
- Капацитет кондензатора, μФ…..2,2±20%
Генератор 94.3701: 1 – кућиште; 2 – излаз "Б+" за прикључење потрошача; 3 – кондензатор за сузбијање буке; 4 – заједнички терминал додатних диода (прикључује се на "Д+" терминал регулатора напона); 5 – држач позитивних диода исправљачког блока; 6 – држач негативних диода исправљачког блока; 7 – терминали намотаја статора; 8 – регулатор напона; 9 – држач четкице; 10 – задњи поклопац; 11 – предњи поклопац; 12 – статор; 13 – намотај статора; 14 – дистанчни прстен; 15 – подлошка; 16 – конусна подлошка; 17 – ременица; 18 – матица; 19 – вратило ротора; 20 – лежај вратила предњег ротора; 21 – стубови ротора у облику кљуна; 22 – намотај ротора; 23 – чаура; 24 – затезни завртањ; 25 – задњи лежај ротора; 26 – чаура лежаја; 27 – клизни прстенови; 28 – негативна диода; 29 – позитивна диода; 30 – додатна диода; 31 – пин "Д" (заједнички пин додатних диода).
Статор 12 (погледајте слику изнад) и поклопци 10 и 11 су спојени заједно помоћу четири вијка. Вратило ротора 19 се окреће у лежајевима 20 и 25, који су уграђени у поклопце. Задњи лежај генератора је притиснут на осовину ротора и притиснут задњим поклопцем 10 кроз пластичну чауру. Предњи лежај 20 је умотан у предњи поклопац 11 и може се заменити само као склоп са њим. Унутрашњи прстен предњег лежаја 20 заједно са одстојним прстеном 14 и подлошком је стегнут навртком између ременице и осовине ротора. Задњи део генератора је прекривен пластичним кућиштем 1.
Статор генератора је опремљен трофазним намотајем 13, направљеним према шеми "звезда" (фазни намотаји имају заједничку тачку), остали терминали фазних намотаја су повезани на исправљачки мост који се састоји од шест силицијумских диода. Држачи садрже диоде само једног поларитета. Држачи 5 и 6 позитивних и негативних диода респективно чине блок исправљача, који је фиксиран на задњем поклопцу 10 генератора испод пластичног кућишта 1. На једном од држача су уграђене три додатне диоде 30, преко којих се напон доводи на побудни намотај генератора након покретања мотора.
Побудни намотај се налази на ротору генератора. Прикључци побудног намотаја су залемљени на два бакарна контактна прстена 27 постављена на осовину ротора. Снага се доводи до побудног намотаја преко две контактне четке и клизних прстенова. Контактне четке се налазе у држачу четкице 9, комбиноване у једном кућишту са регулатором напона 8. Кућиште регулатора напона није одвојиво и мора се заменити ако поквари.
За заштиту мреже на возилу од напона током рада системи управљања мотором а за смањење радио сметњи између терминала позитивне и негативне диоде прикључен је кондензатор за сузбијање сметњи 3 капацитета (2,2±0,004) μФ, који се налази на блоку исправљача.
Шема повезивања генераторског система 94.3701 приказана је на слици:
Шема ожичења генератора 94.3701: 1 – батерија; 2 – генератор; 3 – монтажни блок; 4 – лампица индикатора пуњења батерије која се налази у инструмент табли; 5 – прекидач за паљење (брава)
Струја за узбуђивање генератора при укључивању паљења доводи се до "Д+" терминала регулатора ("Д" терминала генератора) преко контролне лампице 4, која се налази у инструмент табли. Када се паљење укључи, лампица треба да се упали, а након покретања мотора треба да се угаси ако генератор ради исправно. Јарко или слабо осветљење лампе указује на квар.
Упозорења! Негативни терминал акумулатора мора увек бити повезан са масом, а позитивни терминал са Б+ терминалом генератора. Погрешно укључивање батерије ће одмах изазвати повећану струју да тече кроз диоде генератора, узрокујући њихово оштећење.
Не користите генератор са искљученим акумулатором – то може оштетити регулатор напона генератора и електронске уређаје у мрежи возила.
Забрањено је проверавање рада генератора "на варницу" чак и кратким повезивањем "Б+" терминала генератора на "уземљење". Кроз вентиле ће почети да тече значајна струја и они ће бити оштећени. Генератор се може проверити само помоћу амперметра и волтметра.
Није дозвољено проверавати диоде исправљачког блока генератора напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превисок за диоде и приликом провере ће доћи до квара (доћи ће до кратког споја).
Забрањено је проверавати електричну инсталацију возила мегоомметром или лампом напајаном напоном већим од 12 В. Ако је таква провера неопходна, прво треба одвојити жице од генератора.
Отпор изолације намотаја статора треба проверити са повећаним напоном само на испитном столу и обавезно са искљученим терминалима фазног намотаја са диода.
Када електрично заварите компоненте и делове каросерије аутомобила, требало би да искључите жице са свих терминала генератора и терминала акумулатора.
[Чланак је преузет са онлајн ресурса vazbook]
Корисни савети: Ако се ремен алтернатора поквари на путу, а резервни сте заборавили код куће, као привремена замена може послужити прстен ширине 20 мм изрезан из старе унутрашње цеви.
Да бисте смањили потрошњу струје приликом вожње возила са неисправним генератором, ако је могуће, искључите радио, секундарно осветљење, вентилатор грејача, загрејано стакло итд.