Роторът на генератора 94.3701 се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя (от страна на двигателите VAZ-2111 - от амортисьора).
Спецификация на генератора 94.3701
- Максимален изходен ток при 13 V и 5000 min-1, A…..80
- Регулируеми граници на напрежението, V…..13,2–14,7
- Съотношение двигател-генератор …..1:2,4
- Капацитет на кондензатора, uF…..2,2±20%
Генератор 94.3701: 1 - корпус; 2 - изход "B +" за свързване на консуматори; 3 - кондензатор за потискане на шума; 4 - общ изход на допълнителни диоди (свързан към изхода "D +" на регулатора на напрежението); 5 - държач на положителни диоди на токоизправителния блок; 6 - държач на отрицателни диоди на токоизправителния блок; 7 - проводници на намотката на статора; 8 - регулатор на напрежението; 9 - четкодържач; 10 - заден капак; 11 - преден капак; 12 - статор; 13 - намотка на статора; 14 - дистанционен пръстен; 15 - шайба; 16 - конична шайба; 17 - макара; 18 - гайка; 19 - вал на ротора; 20 - преден лагер на вала на ротора; 21 - клюновидни полюсни части на ротора; 22 - намотка на ротора; 23 - втулка; 24 - съединителен винт; 25 - заден лагер на ротора; 26 - лагерна втулка; 27 - контактни пръстени; 28 - отрицателен диод; 29 - положителен диод; 30 - допълнителен диод; 31 - изход "D" (общ изход на допълнителни диоди).
Статор 12 (вижте фигурата по-горе) и капаци 10 и 11 са затегнати с четири болта. Валът 19 на ротора се върти в лагери 20 и 25, които са монтирани в капаците. Задният лагер на генератора се притиска върху вала на ротора и се притиска от задния капак 10 през пластмасова втулка. Предният лагер 20 е навит в предния капак 11 и може да бъде заменен само като комплект с него. Вътрешният пръстен на предния лагер 20, заедно с дистанционния пръстен 14 и шайбата, е захванат с гайка между ролката и вала на ротора. Гърбът на генератора е покрит с пластмасов корпус 1.
Статорът на генератора е оборудван с трифазна намотка 13, направена по схемата "звезда" (фазовите намотки имат обща точка), останалите изходи на фазовите намотки са свързани към токоизправителен мост, състоящ се от шест силициеви диода . В държачите са разположени диоди само с една полярност. Държачите 5 и 6 на положителни и отрицателни диоди, съответно, образуват токоизправител, който е фиксиран върху задния капак 10 на генератора под пластмасов корпус 1. Три допълнителни диода 30 са монтирани на един от държачите, през които се подава напрежение подадена към възбудителната намотка на генератора след стартиране на двигателя.
Възбуждащата намотка е разположена на ротора на генератора. Проводниците на намотката на възбуждане са запоени към два медни контактни пръстена 27, монтирани на вала на ротора. Захранването се подава към намотката на възбуждане чрез две контактни четки и контактни пръстени. Контактните четки са разположени в четкодържача 9, комбинирани в един корпус с регулатора на напрежението 8. Корпусът на регулатора на напрежението е неразглобяем, при повреда се подменя.
За защита на бордовата мрежа от пренапрежения на напрежението по време на работа на системата за управление на двигателя и за намаляване на радиосмущенията, между клемите на положителни и отрицателни диоди, разположени на токоизправителния блок.
Електрическата схема на генераторната система 94.3701 е показана на фигурата:
Схема на свързване на алтернатора 94.3701: 1 – акумулатор; 2 - генератор; 3 - монтажен блок; 4 - контролна лампа за зареждане на батерията, разположена в инструменталната група; 5 - ключ за запалване (заключване)
Токът за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клема "D +" на регулатора (клема "D" на генератора) през контролната лампа 4, разположена в арматурното табло. При включване на запалването лампата трябва да свети, след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи. Ярка или слабо светеща лампа показва неизправност.
Предупреждения! Отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е свързан към маса, а положителният полюс към извод B+ на алтернатора. Грешно обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през диодите на алтернатора, в резултат на което те ще бъдат повредени.
Не е позволено да работите с генератора с изключен акумулатор - това може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства на бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се тества работата на генератора "за искра", дори чрез кратко свързване на изхода "B +" на генератора към "земята". През вентилите ще тече значителен ток и те ще се повредят. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър.
Не е разрешено да се проверяват диодите на токоизправителния блок на генератора с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диодите и те ще бъдат счупени по време на теста (късо съединение ще се случи).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение над 12 V. Ако е необходима такава проверка, първо изключете проводниците от генератора.
Необходимо е да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора с повишено напрежение само на стойката и винаги с проводниците на фазовите намотки, изключени от диодите.
Когато заварявате компоненти и части на купето на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и клемите на акумулатора.
Полезни съвети: Ако ремъкът на алтернатора се скъса по пътя и сте забравили резервния у дома, пръстен с ширина 20 mm, изрязан от вътрешна гума на стара кола, може временно да го замени.
За да намалите консумацията на ток при шофиране на превозно средство с дефектен алтернатор, изключете радиото, вторичните светлини, вентилатора на нагревателя, размразителя и т.н., ако е възможно.