Роторът на генератора 94.3701 се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя (на някои двигатели VAZ-2111 - от амортисьора).
Технически характеристики на генератор 94.3701
- Максимален изходен ток при 13 V и 5000 min⁻¹, A…..80
- Регулируеми граници на напрежението, V…..13.2–14.7
- Предавателно отношение двигател-генератор…..1:2,4
- Капацитет на кондензатора, μF…..2,2±20%
Генератор 94.3701: 1 – корпус; 2 – изход "B+" за присъединяване на консуматори; 3 – шумопотискащ кондензатор; 4 – общ извод на допълнителни диоди (свързва се към извод "D+" на регулатора на напрежението); 5 – държач на положителни диоди на токоизправителния блок; 6 – държач на отрицателни диоди на токоизправителния блок; 7 – клеми на намотката на статора; 8 – регулатор на напрежението; 9 – четкодържач; 10 – заден капак; 11 – преден капак; 12 – статор; 13 – намотка на статора; 14 – дистанционен пръстен; 15 – шайба; 16 – конична шайба; 17 – макара; 18 – гайка; 19 – вал на ротора; 20 – преден лагер на вала на ротора; 21 – клюновидни полюсни накрайници на ротора; 22 – намотка на ротора; 23 – втулка; 24 – винт за опъване; 25 – заден лагер на ротора; 26 – лагерна втулка; 27 – контактни пръстени; 28 – отрицателен диод; 29 – положителен диод; 30 – допълнителен диод; 31 – щифт "D" (общ извод на допълнителни диоди).
Статор 12 (виж фиг. по-високо) и капаците 10 и 11 са затегнати с четири болта. Роторният вал 19 се върти в лагери 20 и 25, които са монтирани в капаците. Задният лагер на генератора се притиска върху вала на ротора и се притиска от задния капак 10 през пластмасова втулка. Предният лагер 20 е навит в предния капак 11 и може да бъде заменен само като комплект с него. Вътрешният пръстен на предния лагер 20 заедно с дистанционния пръстен 14 и шайбата е захванат с гайка между ролката и вала на ротора. Задната част на генератора е покрита с пластмасов корпус 1.
Статорът на генератора е оборудван с трифазна намотка 13, направена по схемата "звезда" (фазовите намотки имат обща точка), други клеми на фазовите намотки са свързани към токоизправителен мост, състоящ се от шест силициеви диода. Държачите съдържат диоди само с една полярност. Държачите 5 и 6 на положителни и отрицателни диоди съответно образуват токоизправителен блок, който е фиксиран върху задния капак 10 на генератора под пластмасовия корпус 1. На един от държачите са монтирани три допълнителни диода 30, през които се подава напрежение към намотката на възбуждане на генератора след стартиране на двигателя.
Възбуждащата намотка е разположена на ротора на генератора. Клемите на намотката на възбуждане са запоени към два медни контактни пръстена 27, монтирани на вала на ротора. Захранването се подава към намотката на възбуждане чрез две контактни четки и контактни пръстени. Контактните четки са разположени в четкодържача 9, комбинирани в един корпус с регулатора на напрежението 8. Корпусът на регулатора на напрежението не се отделя и трябва да се смени, ако се повреди.
За защита на бордовата мрежа от пренапрежения по време на работа системи за управление на двигателя и за намаляване на радиосмущенията между изводите на положителните и отрицателните диоди е свързан кондензатор за потискане на смущенията 3 с капацитет (2,2±0,004) μF, разположен на токоизправителния блок.
Схемата на свързване на генераторната система 94.3701 е показана на фигурата:
Електрическа схема на генератор 94.3701: 1 – батерия; 2 – генератор; 3 – монтажен блок; 4 – индикаторна лампа за зареждане на батерията, разположена в арматурното табло; 5 – ключ за запалване (заключване)
Токът за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клемата "D+" на регулатора (клемата "D" на генератора) през контролната лампа 4, разположена в арматурното табло. При включване на запалването лампата трябва да светне и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи правилно. Яркото или слабо осветление на лампата показва неизправност.
Предупреждения! Отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е свързан към маса, а положителният полюс към полюс B+ на генератора. Неправилното включване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през диодите на генератора, причинявайки тяхната повреда.
Не работете с генератора с изключен акумулатор - това може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства на бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клема "B+" на генератора към "маса". През клапаните ще започне да тече значителен ток и те ще се повредят. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър.
Не е разрешено да се проверяват диодите на генераторния токоизправителен блок с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диодите и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-голямо от 12 V. Ако е необходима такава проверка, тогава проводниците първо трябва да бъдат изключени от генератора.
Изолационното съпротивление на намотката на статора трябва да се проверява с повишено напрежение само на тестов стенд и задължително с изключени от диодите клеми на фазовата намотка.
Когато заварявате електрически компоненти и части на каросерията на автомобила, трябва да изключите проводниците от всички клеми на генератора и клемите на акумулатора.
Полезни съвети: Ако ремъкът на алтернатора се скъса по време на път и сте забравили резервния у дома, пръстен с ширина 20 мм, изрязан от стара вътрешна гума, може да ви послужи като временна замяна.
За да намалите консумацията на ток при шофиране на превозно средство с дефектен генератор, ако е възможно, изключете радиото, вторичното осветление, вентилатора на нагревателя, отопляемото стъкло и др.