A motort kifejezetten elsőkerék-hajtású járművekbe történő keresztirányú beépítésre tervezték. A motor elrendezését és fő méreteit úgy választják meg, hogy a sebességváltóval együtt keresztirányban is elhelyezhető legyen a motortérben a karosszéria sárvédői között.
Az erőegység - a motor sebességváltóval és tengelykapcsolóval - az autó motorterében van felszerelve három gumi-fém tartóra.
4.1. A VAZ-2111 motor hosszmetszete
4.2. A VAZ-2111 motor keresztmetszete
A hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve, amely merevséget és szilárdságot ad a motor szerkezetének. A hengerek egy darabban készülnek a blokkal. A hengerblokk alján öt fő csapágytámasz található levehető fedelekkel. A fő csapágyfedelek a hengerblokkhoz vannak csavarozva. A csapágyak furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel, és a külső felületen a megkülönböztetés érdekében jelölésekkel vannak ellátva. A középső támasztékon két foglalat található a forgattyús tengelyt az axiális mozgástól tartó félgyűrűk számára. A fő csapágysapka elé egy acél-alumínium félgyűrűt, hátul pedig fém-kerámia félgyűrűt szerelnek be úgy, hogy a félgyűrűk hornyai a főtengely felé nézzenek. A fő és a hajtórúd csapágyhéja vékonyfalú acél-alumínium. Az első, második, negyedik és ötödik csapágy felső fő csapágyain a belső felületen hornyok vannak, az alsó főcsapágyakon és a harmadik csapágy felső csapágyain nincs horony. A hajtórúd csapágyainak belső felülete sima, hornyok nélkül.
A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, és öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal rendelkezik. A forgattyús tengelyen elhelyezett nyolc ellensúly a rezgések csökkentését szolgálja. Az olajnak a főtengely fő csapjaiból a hajtórúd csapokhoz való ellátásához olajcsatornákat fúrnak a főtengelybe, és dugókkal zárják le. A főtengelycsapok olajellátásán túl ezek a csatornák az olaj tisztítására is szolgálnak. A centrifugális erő hatására szilárd részecskék és gyanták, amelyeket az olajszűrő szűrőeleme nem fog fel, a dugók felé dobódnak.
4.4. Vezérműtengely hajtás diagramja: 1 – a főtengely fogazott szíjtárcsája; 2 – a hűtőfolyadék-szivattyú fogazott szíjtárcsa; 3 – feszítőgörgő; 4 – hátsó védőburkolat; 5 – vezérműtengely fogastárcsa; 6 – fogasszíj; 7 – feszítőgörgő tengelye; A – szerelési kiemelkedés a hátsó védőburkolaton; B – jelzés a vezérműtengely szíjtárcsán; C – jelzés az olajszivattyú fedelén; D – jel a főtengely szíjtárcsán
Az olajszivattyú vezető fogaskereke a forgattyús tengely elülső végére van felszerelve, és egy fogazott tárcsa 1 van felszerelve egy szegmenskulcsra (lásd az ábrát. 4.4) a vezérműtengely és a vízszivattyú hajtásához. Ezenkívül egy generátor hajtótárcsa vagy lengéscsillapító van felszerelve a tengely elülső végén. A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely hátsó végéhez egy közös alátéten keresztül. Öntöttvasból öntött, és préselt acél gyűrűs fogaskereke van, amelyet a motor indító indítására terveztek. A hajtórudak acél, I-profilúak, a kupakkal együtt megmunkálva. A hengerszám a hajtórúd fedelén és magán a hajtórúdon van feltüntetve. A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. Dugattyúcsap - acél, cső alakú, úszó típusú. A hosszirányú elmozdulás ellen a dugattyúfej hornyaiban elhelyezett két rögzítő rugógyűrű biztosítja. A dugattyú alumíniumötvözetből készül. A dugattyú alján van egy mélyedés az égéstér számára és két mélyedés a szelepek számára. A dugattyúszoknya hosszmetszetében kúpos, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. Az olajkaparó gyűrű hornya lyukakat tartalmaz, amelyek arra szolgálnak, hogy a gyűrű által összegyűjtött olajat a henger falairól a dugattyúba engedjék. A dugattyúgyűrűk a dugattyúhornyokban találhatók. A felső két gyűrű kompressziós gyűrű. Megakadályozzák a gázok behatolását a motor forgattyúházába, és elősegítik a hő elvezetését a dugattyúból a hengerbe. Az alsó gyűrű egy olajkaparó.
(Az információ a weboldalról származik: «vazbook.ru»)
4.3. Szelephajtó mechanizmus: 1 – hengerfej; 2 – szelep; 3 – toló; 4 – vezérműtengely csapágyház; 5 – vezérműtengely; 6 – beállító alátét; 7 – olajterelő sapka; A – hézag a bütyök és a beállító alátét között
Az 1. hengerfej (4.3. ábra), amely minden motorhengerre jellemző, alumíniumötvözetből készül. A fejet két persely középre állítja a hengerblokkon, és csavarokkal rögzíti. A fej alsó része öntött csatornákat tartalmaz, amelyeken keresztül az égéstereket lehűtő folyadék kering. A fej felső részébe egy 5 vezérműtengely van felszerelve, amely a blokkfej felső részében kialakított támasztékokban és két 4 csapágyházban forog, a blokkfejbe csavart csapokon anyákkal rögzítve. A vezérműtengely öntöttvasból van öntve. A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és az olajtömítés alatti felületet hőkezeljük – fehérítjük. A vezérműtengely-bütykök a 2 szelepeket a 3 szelepemelőkön keresztül működtetik. A 6 acél beállító alátéteket a szelepemelők felső részébe szerelik be, ezeknek az alátéteknek a kiválasztásával állítják be a hézagokat a szelephajtásban.
A vezérműtengelyt a főtengely 1 fogazott szíjtárcsájáról egy gumi fogazott szíj 6 hajtja meg az 5 fogastárcsán keresztül (4.4. ábra). A szíj feszességét a 3. feszítőgörgővel állítjuk be. A fej és a hengerblokk közé egy nem zsugorodó csavargból készült, fémmel megerősített tömítést kell beépíteni.
A hengerfej nyolc szeleppel van felszerelve - hengerenként két szelep (egy bemenet és egy kimenet). A szelepeket két rugó zárja. A rugó alsó végei a támasztó alátétre támaszkodnak, a rugó felső lapját pedig két repesztő tartja a szelephoronyban. A szeleptörők külső felülete csonka kúp alakú, és a belső felületen három tolóerő-nyúlvány található, amelyek illeszkednek a szelepszár megfelelő hornyaiba.
A szelepvezetők és -ülékek a hengerfejbe vannak nyomva. A perselyek belső felületén kenési csatornák vannak. Az olajterelő sapkák 7 a vezetőperselyekre vannak felszerelve, hogy megakadályozzák az olaj bejutását a hengerekbe. A vezetőperselyek rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve.
Kenőrendszer: 1 – csatorna a hengerblokkban a hengerfej olajvezetékének olajellátására; 2 – csatorna a hengerfejben; 3 – elágazó cső a forgattyúház-gázok légszűrőházba történő eltávolításához; 4 – olajbetöltő kupak; 5 – kipufogócső ága; 6 – elágazó cső a forgattyúház gázainak a karburátor fojtóterébe történő eltávolításához; 7 – olajvezeték a hengerfejben; 8 – vezérműtengely; 9 – olajellátó csatorna a vezérműtengely csapágyához; 10 – olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő; 11 – nyomáscsökkentő szelep; 12 – olajellátó csatorna a szűrőtől a fő olajvezetékig; 13 – olajszivattyú hajtómű; 14 – az olajszivattyú hajtott fogaskereke; 15 – olajellátó csatorna a szivattyútól a szűrőig; 16 – leeresztő szelep; 17 – karton szűrőelem; 18 – olajteknő; 19 – olajfogó; 20 – leeresztő csavar; 21 – bypass szelep; 22 – olajszűrő; 23 – olajellátó csatorna a főtengely főcsapágyától a hajtórúdig; 24 – olajellátó csatorna a főtengely fő csapágyához; 25 – fő olajvezeték
A kenőrendszer kombinált: fröccsenés és nyomás. A rendszer egy 18 olajteknőből (4.5. ábra), egy olajfogadóval ellátott hajtóműolajszivattyúból, egy teljes átfolyású olajszűrőből, egy 10 olajnyomás-érzékelőből és olajszelepekből áll. A fő és a hajtórúd csapágyait, valamint a 8 vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük, fröccsenéssel a hengerfalakhoz, majd a dugattyúcsapokhoz és -gyűrűkhöz, valamint a vezérműtengely bütykökhöz, szelepemelőkhöz, valamint a szívó- és kipufogószelepek rúdjaihoz kerül az olaj. Fogaskerék-típusú olajszivattyú 14 hajtott és 13 belső fogaskerékkel. A szivattyú által létrehozott nyomást a 11 nyomáscsökkentő szelep szabályozza. A 19 olajtartály a második főcsapágy fedeléhez és a szivattyútesthez van csavarozva. 22-es olajszűrő – teljes átfolyású, nem leválasztható, 21-es bypass-szel és leeresztő szelepekkel, 17-es karton szűrőbetéttel.