A motort kifejezetten az elsőkerék-hajtású járművek keresztirányú elrendezésére tervezték. A motor elrendezését és fő méreteit úgy választják meg, hogy a sebességváltóval együtt keresztirányban elhelyezhető legyen a motortérben a karosszéria sárvédői között.
Az erőegység - sebességváltóval és tengelykapcsolóval ellátott motor - az autó motorterében három gumi-fém tartón van rögzítve.
4.1. A VAZ-2111 motor hosszmetszete
4.2. A VAZ-2111 motor keresztmetszete
A hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve, amely merevséget és szilárdságot ad a motor szerkezetének. A hengerek egy darabból készülnek a blokkkal. A hengerblokk alján öt fő csapágytámasz található levehető fedelekkel. A fő csapágyfedelek a hengerblokkhoz vannak csavarozva. A csapágyak furatai kupakkal vannak megmunkálva, így a kupakok nem cserélhetők fel, és a külső felületükön kockázatokkal vannak ellátva, hogy megkülönböztethessék őket. A középső támaszban két ülés található a tolóerő félgyűrűk számára, amelyek a tengelyirányú mozgásoktól tartják a főtengelyt. A fő csapágysapka elé egy acél-alumínium félgyűrűt, hátul pedig egy cermet félgyűrűt szerelnek be úgy, hogy a félgyűrűken lévő hornyok a főtengely felé nézzenek. A fő és a hajtórúd csapágyak bélése vékonyfalú acél-alumínium. Az első, második, negyedik és ötödik támasz felső főcsapágyai a belső felületen hornyosak, az alsó főcsapágyak és a harmadik tartó felső csapágya horony nélküli. A hajtórúd csapágyainak belső felülete sima, hornyok nélkül.
A főtengely gömbgrafitos vasból készült, és öt fő- és négy hajtórúdcsappal rendelkezik. A rezgések csökkentése érdekében nyolc ellensúly található a főtengelyen. Ahhoz, hogy az olajat a főtengely fő csapjaiból a hajtórudakhoz szállítsák, olajcsatornákat fúrnak a főtengelybe, dugókkal lezárva. Amellett, hogy a főtengely hajtórúdcsapjait olajjal látják el, ezek a csatornák az olaj tisztítására is szolgálnak. A centrifugális erő hatására szilárd részecskék és gyanták, amelyeket nem fog fel az olajszűrő elem, a dugókra dobódnak.
4.4. Vezérműtengely meghajtó diagram: 1 – forgattyús tengely fogaskeréktárcsa; 2 – a hűtőfolyadék szivattyújának fogaskerék; 3 - feszítőgörgő; 4 - hátsó védőburkolat; 5 – vezérműtengely fogaskeréktárcsa; 6 - fogasszíj; 7 - a feszítőgörgő tengelye; És – egy beállító párkány a hátsó védőburkolaton; B - jelölés a vezérműtengely szíjtárcsán; C - jelölés az olajszivattyú fedelén; D - jel a főtengely szíjtárcsán
Az olajszivattyú meghajtó fogaskereke a főtengely elülső végére, az 1 fogazott szíjtárcsa pedig a szegmenskulcsra van felszerelve (lásd az ábrát. 4.4) a vezérműtengely és a vízszivattyú meghajtására. Ezenkívül egy generátor hajtótárcsa vagy lengéscsillapító van felszerelve a tengely elülső végén. Egy lendkerék van rögzítve a főtengely hátsó végéhez hat csavarral egy közös alátéten keresztül. Öntöttvas és préselt acél gyűrűs fogaskereke van, amelyet a motor indító indítására terveztek. Összekötő rudak - acél, I-szelvény, burkolatokkal együtt feldolgozva. A hengerszám a hajtórúd kupakjára és magára a hajtórúdra van rányomva. A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. Dugattyúcsap - acél, cső alakú, úszó típusú. A hosszirányú elmozdulásból két rögzítő rugógyűrű rögzíti, amelyek a dugattyúfej hornyaiban helyezkednek el. A dugattyú alumíniumötvözetből készül. A dugattyú alján van egy mélyedés az égéstér számára és két mélyedés a szelepek számára. A dugattyúszoknya hosszmetszetében kúpos, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. Az olajkaparó gyűrű hornyában fúrások készülnek, amelyek arra szolgálnak, hogy a gyűrű által összegyűjtött olajat a hengerfalakról a dugattyúba engedjék. A dugattyúgyűrűk a dugattyúhornyokban találhatók. A felső két gyűrű kompressziós. Megakadályozzák a gázok áttörését a forgattyúházba, és hozzájárulnak a hő elvezetéséhez a dugattyúból a hengerbe. Az alsó gyűrű olajkaparó.
4.3. Szelephajtó mechanizmus: 1 – hengerfej; 2 - szelep; 3 - toló; 4 – vezérműtengely csapágyainak háza; 5 - vezérműtengely; 6 - beállító alátét; 7 – olajterelő sapka; A - a rés a bütyök és az alátét között
Hengerfej 1 (rizs. 4.3), amely minden motorhengerre jellemző, alumíniumötvözetből készül. A fej a hengerblokkon van középre állítva, két persellyel és csavarozott. A fej alsó részébe csatornákat öntöttek, amelyeken keresztül a folyadék kering, ami lehűti az égéstereket. A fej felső részébe egy 5 vezérműtengely van beépítve, amely a blokk fejének felső részében kialakított támaszokban és két 4 csapágyházban forog, amelyek anyákkal vannak rögzítve a blokk fejébe csavart csapokra. A vezérműtengely öntöttvas. A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és a tömszelence alatti felületet hőkezeljük – fehérítjük. A bütyköstengely bütykök a 3 tolókon keresztül működtetik a 2 szelepeket. A 6 acél alátétlemezek a tolókarok felső részébe vannak beépítve, a szelephajtás hézagai ezen alátétek kiválasztásával állíthatók be.
A vezérműtengelyt az 1 főtengely lánckerékről egy gumi fogasszíj 6 hajtja az 5 lánckeréken keresztül (rizs. 4.4). A szíj feszességét a 3. feszítőgörgő állítja be. A hengerfej és a hengerblokk közé nem zsugorodó anyagból készült, fémmel megerősített tömítést kell beépíteni.
A hengerfej nyolc szeleppel rendelkezik - hengerenként két szelep (egy bemenet és egy kimenet). A szelepek két rugó hatására záródnak. A rugók alsó vége a támasztó alátétre támaszkodik, a rugók felső lemezét pedig két repesztő tartja a szelephoronyban. A szeleptörők külső felülete csonka kúp alakú, és a belső felületén három nyomóperem található, amelyek a szelepszár megfelelő hornyaiba vannak beépítve.
A vezetőperselyek és a szelepülések a hengerfejbe vannak nyomva. A kenőcsatornák a perselyek belső felületén vannak vágva. Az olajterelő sapkák 7 a vezetőperselyekre vannak felszerelve, hogy megakadályozzák az olaj bejutását a hengerekbe. A vezetőperselyek rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve.
Kenőrendszer: 1 - egy csatorna a hengerblokkban az olaj ellátására a hengerfej olajvezetékébe; 2 - csatorna a hengerfejben; 3 - elágazó cső a forgattyúházgázokhoz a levegőszűrő házához; 4 - olajbetöltő kupak; 5 - a kipufogótömlő leágazó csöve; 6 - elágazó cső a forgattyúház-gázok eltávolításához a karburátor fojtószelepterébe; 7 - olajvezeték a hengerfejben; 8 - vezérműtengely; 9 - olajellátó csatorna a vezérműtengely csapágyához; 10 – az olajnyomás ellenőrző lámpájának mérője; 11 - nyomáscsökkentő szelep; 12 - csatorna az olaj ellátásához a szűrőből a fő olajvezetékbe; 13 - olajszivattyú meghajtó fogaskerék; 14 - az olajszivattyú hajtott fogaskereke; 15 - olajellátó csatorna a szivattyútól a szűrőig; 16 - vízelvezető szelep; 17 - szűrőkarton elem; 18 - olajteknő; 19 - olajfogadó; 20 - leeresztőcsavar; 21 - bypass szelep; 22 - olajszűrő; 23 - olajellátó csatorna a főtengely fő csapágyától a hajtórúdig; 24 - olajellátó csatorna a főtengely fő csapágyához; 25 - fő olajvezeték
Kombinált kenési rendszer: permetezés és nyomás. A rendszer egy 18 olajteknőből áll (rizs. 4.5), hajtómű olajszivattyú olajfogóval, teljes átfolyású olajszűrővel, 10-es olajnyomás kapcsolóval és olajszelepekkel. Nyomás alatt a fő és a hajtórúd csapágyait, valamint a 8. vezérműtengely csapágyakat kenjük, permetezéssel olajat juttatunk a hengerfalakhoz és tovább a dugattyúcsapokhoz és gyűrűkhöz, valamint a vezérműtengely bütykökhöz, szelepemelőkhöz. valamint a szívó- és kipufogószelepszárokhoz. Fogaskerék-típusú olajszivattyú, 14 hajtott és 13 belső fogaskerékkel. A szivattyú által létrehozott nyomást egy 11 nyomáscsökkentő szelep szabályozza. A 19 olajgyűjtő a második főcsapágy fedeléhez és a szivattyúházhoz van csavarozva. 22-es olajszűrő - teljes átfolyású, nem leválasztható, 21-es bypass-szel és leeresztő szelepekkel, 17-es karton szűrőbetéttel.