Motor je špeciálne navrhnutý pre priečnu montáž vo vozidle s predným náhonom. Usporiadanie a hlavné rozmery motora sú zvolené tak, aby ho bolo možné spolu s prevodovkou umiestniť priečne v motorovom priestore medzi blatníky karosérie.
Pohonná jednotka - motor s prevodovkou a spojkou - je uložená v motorovom priestore automobilu na troch gumo-kovových podperách.
4.1. Pozdĺžny rez motora VAZ-2111
4.2. Prierez motorom VAZ-2111
Blok valcov je odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť. Valce sú vyrobené ako jeden kus s blokom. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk s odnímateľnými krytmi. Vrchnáky hlavných ložísk sú priskrutkované k bloku valcov. Otvory pre ložiská sú opracované spolu s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a pre rozlíšenie sú označené značkami na vonkajšom povrchu. Stredná podpera má dve objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnym pohybom. Pred hlavným ložiskovým uzáverom je nainštalovaný oceľovo-hliníkový polkrúžok a vzadu je nainštalovaný kovokeramický polkrúžok tak, aby drážky na polkrúžkoch smerovali ku kľukovému hriadeľu. Plášte hlavného a ojničného ložiska sú tenkostenné oceľovo-hliníkové. Horné hlavné ložiská prvého, druhého, štvrtého a piateho ložiska majú drážky na vnútornej ploche, spodné hlavné ložiská a horné ložisko tretieho ložiska nemajú drážku. Vnútorný povrch ojničných ložísk je hladký, bez drážok.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny a má päť hlavných a štyri ojničné. Na zníženie vibrácií slúži osem protizávaží umiestnených na kľukovom hriadeli. Na dodávanie oleja z hlavných čapov kľukového hriadeľa do čapov ojnice sú v kľukovom hriadeli vyvŕtané olejové kanály a uzavreté zátkami. Okrem prívodu oleja do čapov kľukového hriadeľa slúžia tieto kanály aj na čistenie oleja. Pôsobením odstredivej sily sú pevné častice a živice, ktoré nie sú zachytené filtračným prvkom olejového filtra, vrhané smerom k sviečkam.
4.4. Schéma pohonu vačkového hriadeľa: 1 – ozubená remenica kľukového hriadeľa; 2 – ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 3 – napínací valec; 4 – zadný ochranný kryt; 5 – ozubená remenica vačkového hriadeľa; 6 – ozubený remeň; 7 – os napínacieho valca; A – montážny výstupok na zadnom ochrannom kryte; B – značka na remenici vačkového hriadeľa; C – značka na kryte olejového čerpadla; D – značka na remenici kľukového hriadeľa
Predné ozubené koleso olejového čerpadla je namontované na prednom konci kľukového hriadeľa a ozubená remenica 1 je namontovaná na segmentovom kľúči (pozri kresba 4.4) na pohon vačkového hriadeľa a vodného čerpadla. Okrem toho je na prednom konci hriadeľa inštalovaná hnacia kladka generátora alebo tlmič. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami cez spoločnú podložku. Je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso určené na štartovanie motora pomocou štartéra. Ojnice sú oceľové, I-profil, opracované spolu s uzávermi. Číslo valca je vyznačené na kryte ojnice a samotnej ojnici. V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Piestny čap - oceľový, rúrkový, plávajúci typ. Proti pozdĺžnemu pohybu je zabezpečený dvomi prídržnými pružinovými krúžkami umiestnenými v drážkach nálitku piestu. Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Na dne piestu je vybranie pre spaľovaciu komoru a dve vybrania pre ventily. Plášť piesta je v pozdĺžnom reze kužeľovitý a v priečnom reze oválny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Drážka krúžku na stieranie oleja obsahuje otvory, ktoré slúžia na odvádzanie oleja nazbieraného krúžkom zo stien valca do piestu. Piestne krúžky sú umiestnené v drážkach piestu. Dva horné krúžky sú kompresné krúžky. Zabraňujú prenikaniu plynov do kľukovej skrine motora a pomáhajú odvádzať teplo z piestu do valca. Spodný krúžok je škrabka na olej.
4.3. Mechanizmus pohonu ventilov: 1 – hlava valcov; 2 – ventil; 3 – posunovač; 4 – puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 5 – vačkový hriadeľ; 6 – nastavovacia podložka; 7 – uzáver deflektora oleja; A – vôľa medzi vačkou a nastavovacou podložkou
Pôvodný zdroj sa nachádza na webovej stránke [VAZbook.ru]
Hlava valcov 1 (kresba 4.3), spoločná pre všetky valce motora, je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Hlava je centrovaná na bloku valcov pomocou dvoch puzdier a zaistená skrutkami. Spodná časť hlavy obsahuje liate kanály, ktorými cirkuluje kvapalina, ktorá ochladzuje spaľovacie komory. V hornej časti hlavy je nainštalovaný vačkový hriadeľ 5, ktorý sa otáča v podperách vytvorených v hornej časti hlavy bloku a dvoch ložiskových puzdrách 4, zaistených maticami na čapoch zaskrutkovaných do hlavy bloku. Vačkový hriadeľ je odliaty z liatiny. Pre zníženie opotrebovania sú pracovné plochy vačiek a povrch pod olejovým tesnením tepelne spracované - bielené. Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily 2 cez zdvíhadlá 3. V hornej časti zdvíhadiel sú namontované oceľové nastavovacie podložky 6, ktorými sa nastavujú vôle v pohone ventilov.
Vačkový hriadeľ je poháňaný od ozubenej remenice 1 kľukového hriadeľa gumovým ozubeným remeňom 6 cez ozubenú remenicu 5 (kresba 4.4). Napnutie remeňa sa nastavuje pomocou napínacieho valca 3. Medzi hlavou a blokom valcov je nainštalované kovom vystužené tesnenie z nezmršťovacieho materiálu.
Hlava valcov je vybavená ôsmimi ventilmi - dva ventily na valec (jeden vstup a jeden výstup). Ventily sú uzavreté dvoma pružinami. Spodné konce pružiny sa opierajú o podpornú podložku a horná doska pružiny je držaná dvoma sušienkami v drážke ventilu. Vonkajší povrch ventilových sušienok má tvar zrezaného kužeľa a na vnútornom povrchu sú tri prítlačné výstupky, ktoré zapadajú do zodpovedajúcich drážok drieku ventilu.
Vodidlá a sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Vnútorný povrch puzdier má kanáliky na mazanie. Na vodiacich puzdrách sú namontované uzávery 7 deflektorov oleja, aby sa zabránilo vniknutiu oleja do valcov. Vodiace puzdrá sú zaistené poistnými krúžkami.
Systém mazania: 1 – kanál v bloku valcov na prívod oleja do olejového potrubia hlavy valcov; 2 – kanál v hlave valcov; 3 – odbočka na odvod plynov z kľukovej skrine do telesa vzduchového filtra; 4 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 5 – odbočka výfukovej hadice; 6 – odbočné potrubie na odvod plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora; 7 – olejové vedenie v hlave valcov; 8 – vačkový hriadeľ; 9 – kanál prívodu oleja do ložiska vačkového hriadeľa; 10 – svetelný snímač tlaku oleja; 11 – redukčný ventil; 12 – prívodný kanál oleja z filtra do hlavného olejového potrubia; 13 – hnacie koleso olejového čerpadla; 14 – hnané ozubené koleso olejového čerpadla; 15 – prívodný kanál oleja z čerpadla do filtra; 16 – protiodtokový ventil; 17 – kartónový filtračný prvok; 18 – olejová vaňa; 19 – zberač oleja; 20 – výpustná zátka; 21 – obtokový ventil; 22 – olejový filter; 23 – prívodný kanál oleja od hlavného ložiska kľukového hriadeľa k ojnici; 24 – kanál prívodu oleja k hlavnému ložisku kľukového hriadeľa; 25 – hlavné vedenie oleja
Systém mazania je kombinovaný: rozstrek a tlak. Systém pozostáva z olejovej vane 18 (kresba 4.5), zubového olejového čerpadla s olejovým zásobníkom, plnoprietokového olejového filtra, snímača tlaku oleja 10 a olejových ventilov. Hlavné a ojničné ložiská, ako aj ložiská vačkového hriadeľa 8 sú pod tlakom mazané rozstrekom, olej je privádzaný na steny valcov a následne na piestne čapy a krúžky, ako aj na vačky vačkového hriadeľa, zdvihátka ventilov a na tyče sacích a výfukových ventilov. Olejové čerpadlo zubového typu s poháňanými 14 a poháňajúcimi 13 vnútornými prevodmi. Tlak vytváraný čerpadlom je regulovaný redukčným ventilom 11. Olejový zásobník 19 je priskrutkovaný ku krytu druhého hlavného ložiska a telesa čerpadla. Olejový filter 22 – plnoprietokový, neoddeliteľný, s obtokom 21 a protivypúšťacími ventilmi, s kartónovým filtračným prvkom 17.