Motor je špeciálne navrhnutý pre priečne usporiadanie na vozidle s predným náhonom. Usporiadanie a hlavné rozmery motora sú zvolené tak, aby sa dal spolu s prevodovkou umiestniť priečne v motorovom priestore medzi blatníky karosérie.
Pohonná jednotka - motor s prevodovkou a spojkou - je upevnená v motorovom priestore automobilu na troch gumo-kovových podperách.
4.1. Pozdĺžny rez motora VAZ-2111
4.2. Prierez motora VAZ-2111
Blok valcov je odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť. Valce sú vyrobené z jedného kusu s blokom. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk s odnímateľnými krytmi. Vrchnáky hlavných ložísk sú priskrutkované k bloku valcov. Otvory pre ložiská sú opracované kompletne s uzávermi, takže uzávery nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu sú označené rizikami, aby boli odlíšené. V strednej podpere sú dve sedlá pre prítlačné polokrúžky, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi. Pred hlavným ložiskovým uzáverom je inštalovaný oceľovo-hliníkový polokrúžok a vzadu je inštalovaný cermetový polokrúžok tak, aby drážky na polkrúžkoch smerovali ku kľukovému hriadeľu. Vložky hlavného a ojničného ložiska sú tenkostenné oceľovo-hliníkové. Horné hlavné ložiská prvej, druhej, štvrtej a piatej podpery sú s drážkami na vnútornej ploche, spodné hlavné ložiská a horné ložisko tretej podpery sú bez drážky. Vnútorný povrch ojničných ložísk je hladký, bez drážok.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny a má päť hlavných a štyri ojničné čapy. Na zníženie vibrácií je na kľukovom hriadeli umiestnených osem protizávaží. Na dodávanie oleja z hlavných čapov kľukového hriadeľa k ojniciam sú v kľukovom hriadeli vyvŕtané olejové kanály, ktoré sú uzavreté zátkami. Okrem prívodu oleja do ojničných čapov kľukového hriadeľa slúžia tieto kanály aj na čistenie oleja. Pôsobením odstredivej sily sú pevné častice a živice, ktoré nie sú zachytené prvkom olejového filtra, vrhané na zátky.
4.4. Schéma pohonu vačkového hriadeľa: 1 – ozubená remenica kľukového hriadeľa; 2 – ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 3 - napínací valec; 4 - zadný ochranný kryt; 5 – ozubená remenica vačkového hriadeľa; 6 - ozubený remeň; 7 - os napínacieho valca; A – nastavovacia lišta na zadnom ochrannom kryte; B - značka na remenici vačkového hriadeľa; C - značka na kryte olejového čerpadla; D - značka na remenici kľukového hriadeľa
Hnacie koleso olejového čerpadla je namontované na prednom konci kľukového hriadeľa a ozubená remenica 1 je namontovaná na segmentovom kľúči (pozri obr. 4.4) na pohon vačkového hriadeľa a vodného čerpadla. Okrem toho je na prednom konci hriadeľa inštalovaná hnacia kladka generátora alebo tlmič. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami cez spoločnú podložku. Je z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso určené na štartovanie motora pomocou štartéra. Ojnice - oceľové, I-profil, spracované spolu s krytmi. Číslo valca je vyrazené na uzávere ojnice a samotnej ojnici. V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Piestny čap - oceľový, rúrkový, plávajúci typ. Proti pozdĺžnemu pohybu je upevnený dvoma prídržnými pružinovými krúžkami umiestnenými v drážkach návarku piestu. Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Spodná časť piestu má vybranie pre spaľovaciu komoru a dve vybrania pre ventily. Plášť piesta je v pozdĺžnom reze kužeľovitý a v priečnom reze oválny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. V drážke krúžku na stieranie oleja sú vytvorené vŕtania, ktoré slúžia na odvádzanie oleja nazbieraného krúžkom zo stien valca do piestu. Piestne krúžky sú umiestnené v drážkach piestu. Horné dva krúžky sú kompresné. Zabraňujú prieniku plynov do kľukovej skrine a prispievajú k odvodu tepla z piestu do valca. Spodný krúžok je škrabka na olej.
4.3. Mechanizmus pohonu ventilov: 1 – hlava valcov; 2 - ventil; 3 - posunovač; 4 – prípad ložísk vačkového hriadeľa; 5 - vačkový hriadeľ; 6 - nastavovacia podložka; 7 – uzáver deflektora oleja; A - medzera medzi vačkou a podložkou
Hlava valca 1 (ryža. 4.3), spoločný pre všetky valce motora, je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Hlava je centrovaná na bloku valcov s dvoma puzdrami a je priskrutkovaná. V spodnej časti hlavy sú zaliate kanály, ktorými cirkuluje kvapalina, ktorá ochladzuje spaľovacie komory. V hornej časti hlavy je nainštalovaný vačkový hriadeľ 5, ktorý sa otáča v podperách vytvorených v hornej časti hlavy bloku a dvoch ložiskových puzdrách 4, upevnených maticami na čapoch zaskrutkovaných do hlavy bloku. Vačkový hriadeľ je liatinový. Pre zníženie opotrebovania sú pracovné plochy vačiek a povrch pod upchávkou tepelne spracované - bielené. Vačky vačkového hriadeľa cez posúvače 3 ovládajú ventily 2. V hornej časti posúvačov sú namontované oceľové podložky 6, výberom týchto podložiek sa nastavujú medzery v pohone ventilov.
Vačkový hriadeľ je poháňaný z ozubenej remenice kľukového hriadeľa 1 gumovým ozubeným remeňom 6 cez ozubenú remenicu 5 (ryža. 4.4). Napnutie remeňa sa nastavuje napínacím valčekom 3. Medzi hlavou valcov a blokom valcov je nainštalované kovom vystužené tesnenie z nezmršťujúceho sa materiálu.
Hlava valcov má osem ventilov – dva ventily na valec (jeden vstup a jeden výstup). Ventily sa uzatvárajú pôsobením dvoch pružín. Spodné konce pružín sa opierajú o podpornú podložku a horná doska pružín je držaná dvoma sušienkami v drážke ventilu. Vonkajší povrch ventilových sušienok má tvar zrezaného kužeľa a na vnútornom povrchu sú tri prítlačné lišty zahrnuté v zodpovedajúcich drážkach drieku ventilu.
Vodiace puzdrá a sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Mazacie kanály sú vyrezané na vnútornom povrchu puzdier. Na vodiacich puzdrách sú namontované uzávery 7 deflektorov oleja, aby sa zabránilo vniknutiu oleja do valcov. Vodiace puzdrá sú upevnené poistnými krúžkami.
Systém mazania: 1 - kanál v bloku valcov na privádzanie oleja do olejového potrubia hlavy valca; 2 - kanál v hlave valca; 3 - odbočné potrubie pre plyny z kľukovej skrine do puzdra vzduchového filtra; 4 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 5 - odbočka výfukovej hadice; 6 - odbočné potrubie na odstraňovanie plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora; 7 - olejové vedenie v hlave valca; 8 - vačkový hriadeľ; 9 - kanál prívodu oleja do ložiska vačkového hriadeľa; 10 – tlakomer kontrolky tlaku oleja; 11 - redukčný ventil; 12 - kanál na privádzanie oleja z filtra do hlavného olejového potrubia; 13 - hnacie koleso olejového čerpadla; 14 - hnané ozubené koleso olejového čerpadla; 15 - kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 16 - protiodtokový ventil; 17 - filtračný kartónový prvok; 18 - olejová vaňa; 19 - olejový prijímač; 20 - vypúšťacia zátka; 21 - obtokový ventil; 22 - olejový filter; 23 - kanál prívodu oleja z hlavného ložiska kľukového hriadeľa k ojnici; 24 - kanál prívodu oleja do hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 25 - hlavné vedenie oleja
Kombinovaný mazací systém: sprej a tlak. Systém pozostáva z olejovej vane 18 (ryža. 4.5), zubové olejové čerpadlo s olejovým zásobníkom, plnoprietokový olejový filter, tlakový spínač oleja 10 a olejové ventily. Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská, ako aj ložiská vačkového hriadeľa 8. Rozprašovaním sa olej privádza k stenám valcov a ďalej k piestnym čapom a krúžkom, ako aj k vačkám vačkových hriadeľov, zdvíhačom ventilov. a na drieky sacích a výfukových ventilov. Olejové čerpadlo zubového typu so 14 poháňanými a 13 vnútornými prevodmi. Tlak vytváraný čerpadlom je regulovaný redukčným ventilom 11. Olejový zásobník 19 je priskrutkovaný ku krytu druhého hlavného ložiska a krytu čerpadla. Olejový filter 22 - plnoprietokový, neoddeliteľný, s obtokom 21 a protiodtokovými ventilmi, s kartónovým filtračným prvkom 17.