Синій дим свідчить про попадання олії в камери згоряння, причому постійне димлення - ознака сильного зношування деталей циліндропоршневої групи. Поява диму при перегазовках, після тривалого прокручування стартером, після тривалої роботи на холостому ходу або відразу після гальмування двигуном вказує, як правило, на зношування ковпачків клапанів.
Чорний дим — дуже багата суміш через несправні форсунок або датчиків системи керування двигуном. Сизий дим із домішкою вологи (особливо після перегріву двигуна) означає, що рідина, що охолоджує, потрапила в камеру згоряння через пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів. При сильному пошкодженні цієї прокладки рідина іноді потрапляє і в масляний картер, при цьому рівень масла різко підвищується, а сама олія перетворюється на каламутну білу емульсію.
Білий дим, особливо при непрогрітому двигуні або в холодну погоду – нормальне явище.
Досить часто можна побачити стоїть посеред міської пробки автомобіль з відкритим капотом, що випускає клуби пари —перегрів двигуна. Краще, звичайно, цього не допускати, частіше поглядаючи на покажчик температури. Але ніхто не застрахований від того, що може зненацька відмовити термостат, електровентилятор або просто потекти тосол. Якщо ви упустили момент перегріву, не панікуйте і не посилюйте ситуацію. Не такий страшний перегрів, як його можливі наслідки.
Ніколи одразу не глушите двигун — він отримає тепловий удар і, можливо, охолонув, взагалі відмовиться заводитися. Зупинившись, дайте йому попрацювати на неодружених оборотах - у системі збережеться циркуляція рідини.
Увімкніть на максимальну потужність обігрівач та відкрийте капот. Якщо є можливість, радіатор поливайте холодною водою. Тільки досягши зниження температури, зупиніть двигун. Але ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка: на перегрітому двигуні гейзер з-під відкритої пробки забезпечений. Не поспішайте, дайте всьому охолонути, то ви збережете здоров'я машини і ваше власне.
Практично у всіх інструкціях до автомобіля міститься рекомендація при пуску двигуна обов'язково вичавити зчеплення. Ця рекомендація виправдана тільки у разі пуску в сильний мороз, щоб не витрачати енергію акумуляторної батареї на провертання валів і шестерень коробки передач у маслі, що загуснула. В інших випадках це просто рекомендація для того, щоб автомобіль не рушив, якщо по забудькуватості включена передача. Цей прийом шкідливий для двигуна, так як при стисненні зчеплення через нього на завзятий підшипник колінчастого валу передається значне зусилля, а при пуску (особливо холодному) мастило до нього довго не надходить. Підшипник швидко зношується, колінчастий вал отримує осьовий люфт, і рушання з місця починає супроводжуватися сильною вібрацією. щоб не псувати двигун, візьміть у звичку перевіряти перед пуском положення важеля перемикання передач і пускати двигун при включеному гальмі стоянки, не вичавлюючи зчеплення без крайньої необхідності.