Motor je posebno dizajniran za poprečni raspored na vozilu s prednjim pogonom. Raspored i glavne dimenzije motora odabrani su tako da se on, zajedno s mjenjačem, može postaviti poprečno u motornom prostoru između blatobrana karoserije.
Pogonska jedinica - motor s mjenjačem i kvačilom - pričvršćena je u motornom prostoru automobila na tri gumeno-metalna nosača.
4.1. Uzdužni presjek motora VAZ-2111
4.2. Presjek motora VAZ-2111
Blok cilindra izliven je od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što strukturi motora daje krutost i čvrstoću. Cilindri su izrađeni u jednom komadu s blokom. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva s uklonjivim poklopcima. Poklopci glavnih ležajeva pričvršćeni su za blok cilindra. Rupe za ležajeve strojno su izrađene zajedno s poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su rizicima na vanjskoj površini kako bi se razlikovali. U srednjem nosaču nalaze se dva sjedišta za potisne poluprstenove koji drže radilicu od aksijalnih pokreta. Ispred poklopca glavnog ležaja ugrađen je čelično-aluminijski poluprsten, a straga kermetski poluprsten tako da su utori na poluprstenovima okrenuti prema radilici. Obloge glavnih ležajeva i ležajeva klipnjača su čelično-aluminijske tanke stijenke. Gornji glavni ležajevi prvog, drugog, četvrtog i petog nosača su sa utorima na unutarnjoj površini, donji glavni ležajevi i gornji ležaj trećeg nosača su bez utora. Unutarnja površina ležaja klipnjače je glatka, bez utora.
Radilica je izrađena od nodularnog lijeva i ima pet glavnih i četiri klipnjače. Kako bi se smanjile vibracije, na radilici se nalazi osam protuutega. Za dovod ulja od glavnih rukavaca koljenastog vratila do klipnjača, u koljenastom vratilu su izbušeni uljni kanali, zatvoreni čepovima. Osim za opskrbu uljem rukavaca klipnjača koljenastog vratila, ovi kanali služe i za čišćenje ulja. Pod djelovanjem centrifugalne sile, krute čestice i smole koje nisu zahvaćene elementom filtera ulja bacaju se na čepove.
4.4. Dijagram pogona bregastog vratila: 1 – zupčasta remenica koljenastog vratila; 2 – zupčasta remenica pumpe rashladne tekućine; 3 - zatezni valjak; 4 - stražnji zaštitni poklopac; 5 – remenica zupčanika bregastog vratila; 6 - zupčasti remen; 7 - os zateznog valjka; I – izbočina za podešavanje na stražnjem zaštitnom poklopcu; B - oznaka na remenici bregastog vratila; C - oznaka na poklopcu pumpe za ulje; D - oznaka na remenici radilice
Pogonski zupčanik pumpe za ulje postavljen je na prednjem kraju koljenastog vratila, a nazubljena remenica 1 je postavljena na segmentni klin (vidi sl. 4.4) za pogon bregastog vratila i vodene pumpe. Osim toga, na prednjem kraju osovine ugrađena je pogonska remenica ili prigušnica generatora. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka kroz zajedničku podlošku. Izrađen je od lijevanog željeza i ima prstenasti zupčanik od prešanog čelika dizajniran za pokretanje motora pomoću startera. Klipnjače - čelične, I-presjeka, obrađene zajedno s poklopcima. Broj cilindra je utisnut na poklopcu klipnjače i samoj klipnjači. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Klipni klip - čelik, cjevasti presjek, plutajući tip. Fiksiran je od uzdužnog pomicanja pomoću dva pričvrsna opružna prstena smještena u utorima čepova klipa. Klip je izrađen od aluminijske legure. Dno klipa ima udubljenje za komoru za izgaranje i dva udubljenja za ventile. Poklopac klipa je koničan u uzdužnom presjeku i ovalan u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. U utoru prstena za struganje ulja napravljeni su bušilice koje služe za odvod ulja koje je prsten sakupio sa stijenki cilindra u klip. Klipni prstenovi nalaze se u utorima klipa. Gornja dva prstena su kompresijska. Oni sprječavaju prodor plinova u kućište radilice i pridonose odvođenju topline od klipa do cilindra. Donji prsten je strugač ulja.
4.3. Pogonski mehanizam ventila: 1 – glava cilindra; 2 - ventil; 3 - potiskivač; 4 – kućište ležajeva bregastog vratila; 5 - bregasto vratilo; 6 - podloška za podešavanje; 7 – kapa usmjerivača ulja; A - razmak između bregaste i podložne pločice
Glava cilindra 1 (riža. 4.3), zajednički za sve cilindre motora, izrađen je od aluminijske legure. Glava je centrirana na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćena vijcima. U donjem dijelu glave izliveni su kanali kroz koje cirkulira tekućina koja hladi komore za izgaranje. U gornjem dijelu glave ugrađena je bregasta osovina 5, koja se okreće u nosačima napravljenim u gornjem dijelu glave bloka i dva ležajna kućišta 4, pričvršćena maticama na svornjake uvrnute u glavu bloka. Bregasto vratilo je od lijevanog željeza. Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine ekscentra i površina ispod brtvene kutije su toplinski obrađene - bijeljene. Bregovi bregastog vratila preko gurača 3 pokreću ventile 2. Čelične podloške 6 ugrađene su u gornji dio gurača, raspori u pogonu ventila podešavaju se odabirom ovih podloški.
Bregasto vratilo se pokreće od nazubljene remenice radilice 1 gumenim zupčastim remenom 6 kroz nazubljenu remenicu 5 (riža. 4.4). Zategnutost remena podešava se zateznim valjkom 3. Između glave cilindra i bloka cilindra ugrađena je metalom ojačana brtva od materijala koji se ne skuplja.
Glava cilindra ima osam ventila - dva ventila po cilindru (jedan ulaz i jedan izlaz). Ventili se zatvaraju djelovanjem dviju opruga. Donji krajevi opruga naliježu na potpornu podlošku, a gornju ploču opruga drže dva praska u utoru ventila. Vanjska površina krekera ventila ima oblik krnjeg stošca, a na unutarnjoj površini nalaze se tri potisne izbočine uključene u odgovarajuće utore stabla ventila.
Vodilice i sjedišta ventila utisnuti su u glavu cilindra. Na unutarnjoj površini čahura izrezani su kanali za podmazivanje. Kapice usmjerivača ulja 7 ugrađene su na čahure za vođenje kako bi spriječile ulazak ulja u cilindre. Vodeće čahure pričvršćene su pričvrsnim prstenovima.
Sustav podmazivanja: 1 - kanal u bloku cilindra za dovod ulja u uljni vod glave motora; 2 - kanal u glavi cilindra; 3 - grana cijevi za plinove iz kartera do kućišta zračnog filtra; 4 - čep za punjenje ulja; 5 - grana cijevi ispušnog crijeva; 6 - ogranak cijevi za uklanjanje plinova iz kartera u prigušni prostor rasplinjača; 7 - uljni vod u glavi cilindra; 8 - bregasto vratilo; 9 - kanal za dovod ulja do ležaja bregastog vratila; 10 – mjerač kontrolne lampice tlaka ulja; 11 - ventil za smanjenje tlaka; 12 - kanal za dovod ulja iz filtera u glavni uljni vod; 13 - pogonski zupčanik pumpe za ulje; 14 - pogonski zupčanik pumpe za ulje; 15 - kanal za dovod ulja od pumpe do filtra; 16 - ventil protiv drenaže; 17 - filterski kartonski element; 18 - karter ulja; 19 - prijemnik ulja; 20 - odvodni čep; 21 - premosni ventil; 22 - filter ulja; 23 - kanal za dovod ulja od glavnog ležaja koljenastog vratila do klipnjače; 24 - kanal za dovod ulja do glavnog ležaja radilice; 25 - glavni vod ulja
Kombinirani sustav podmazivanja: sprej i pritisak. Sustav se sastoji od korita ulja 18 (riža. 4.5), pumpa za ulje zupčanika sa spremnikom ulja, filtar za ulje s punim protokom, prekidač tlaka ulja 10 i ventili za ulje. Pod pritiskom se podmazuju ležajevi glavne i klipnjače, kao i ležajevi bregastog vratila 8. Raspršivanjem se ulje dovodi do stijenki cilindra i dalje do osovinica i prstenova klipa, kao i do brega bregastog vratila, podizača ventila. te na stabljike usisnog i ispušnog ventila. Zupčasta uljna pumpa, sa 14 pogonskih i 13 unutarnjih zupčanika. Tlak koji stvara crpka reguliran je ventilom za smanjenje tlaka 11. Spremnik ulja 19 pričvršćen je vijcima na poklopac drugog glavnog ležaja i kućište pumpe. Filter ulja 22 - puni protok, neodvojiv, sa premosnicom 21 i antidrenažnim ventilima, sa kartonskim filterskim elementom 17.