Motor je posebno dizajniran za poprečnu ugradnju u vozilo s prednjim pogonom. Raspored i glavne dimenzije motora odabrani su tako da se on, zajedno s mjenjačem, može postaviti poprečno u motornom prostoru između blatobrana karoserije.
Pogonska jedinica - motor s mjenjačem i spojkom - postavljena je u motornom prostoru automobila na tri gumeno-metalna nosača.
4.1. Uzdužni presjek motora VAZ-2111
4.2. Presjek motora VAZ-2111
Blok cilindra izliven je od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što strukturi motora daje krutost i čvrstoću. Cilindri su izrađeni kao jedan komad s blokom. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva s uklonjivim poklopcima. Poklopci glavnih ležajeva pričvršćeni su za blok cilindra. Rupe za ležajeve obrađuju se zajedno s poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su oznakama na vanjskoj površini radi razlikovanja. Srednji nosač ima dvije utičnice za potisne poluprstenove koji drže radilicu od aksijalnog kretanja. Ispred poklopca glavnog ležaja ugrađen je čelično-aluminijski poluprsten, a straga metalokeramički poluprsten tako da su utori na poluprstenovima okrenuti prema koljenastom vratilu. Glavne i klipnjačne ljuske ležaja su čelično-aluminijske tanke stijenke. Gornji glavni ležajevi prvog, drugog, četvrtog i petog ležaja imaju utore na unutarnjoj površini, donji glavni ležajevi i gornji ležaj trećeg ležaja nemaju utore. Unutarnja površina ležaja klipnjače je glatka, bez utora.
Koljenasto vratilo izrađeno je od lijevanog željeza visoke čvrstoće i ima pet glavnih rukavaca i četiri klipnjača. Osam protuutega smještenih na koljenastom vratilu služe za smanjenje vibracija. Za dovod ulja od glavnih rukavaca koljenastog vratila do rukavaca klipnjače, u koljenastom vratilu su izbušeni uljni kanali i zatvoreni čepovima. Osim za opskrbu uljem rukavaca radilice, ovi kanali služe i za čišćenje ulja. Pod djelovanjem centrifugalne sile, krute čestice i smole koje nisu zahvaćene elementom filtera filtera ulja bacaju se prema čepovima.
4.4. Dijagram pogona bregastog vratila: 1 – nazubljena remenica koljenastog vratila; 2 – nazubljena remenica pumpe rashladne tekućine; 3 – zatezni valjak; 4 – stražnji zaštitni poklopac; 5 – nazubljena remenica bregastog vratila; 6 – zupčasti remen; 7 – osovina zateznog valjka; A – montažna izbočina na stražnjem zaštitnom poklopcu; B – oznaka na remenici bregastog vratila; C – oznaka na poklopcu pumpe za ulje; D – oznaka na remenici radilice
Vodeći zupčanik pumpe za ulje postavljen je na prednjem kraju koljenastog vratila, a nazubljena remenica 1 postavljena je na segmentni ključ (vidi sl. 4.4) za pogon bregastog vratila i vodene pumpe. Osim toga, na prednjem kraju osovine ugrađena je pogonska remenica ili prigušnica generatora. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka kroz zajedničku podlošku. Izliven je od lijevanog željeza i ima prstenasti zupčanik od prešanog čelika dizajniran za pokretanje motora pomoću startera. Klipnjače su čelične, I-presjeka, strojno obrađene zajedno s poklopcima. Broj cilindra je označen na poklopcu klipnjače i samoj klipnjači. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Klipni klip - čelik, cjevasti presjek, plutajući tip. Osiguran je od uzdužnog pomicanja s dva pričvrsna opružna prstena smještena u utorima glave klipa. Klip je izrađen od aluminijske legure. Na dnu klipa nalazi se udubljenje za komoru za izgaranje i dva udubljenja za ventile. Poklopac klipa je koničan u uzdužnom presjeku i ovalan u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Žlijeb prstena za struganje ulja sadrži rupe koje služe za odvod ulja koje je skupio prsten sa stijenki cilindra u klip. Klipni prstenovi nalaze se u žljebovima klipa. Gornja dva prstena su kompresijski prstenovi. One sprječavaju prodor plinova u kućište radilice motora i pomažu u uklanjanju topline s klipa na cilindar. Donji prsten je strugač za ulje.
4.3. Pogonski mehanizam ventila: 1 – glava cilindra; 2 – ventil; 3 – potiskivač; 4 – kućište ležaja bregastog vratila; 5 – bregasto vratilo; 6 – podloška za podešavanje; 7 – kapa usmjerivača ulja; A – razmak između brijega i podloške za podešavanje
Glava motora 1 (slika 4.3), zajednička za sve cilindre motora, izrađena je od aluminijske legure. Glava je centrirana na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćena vijcima. U donjem dijelu glave nalaze se lijevani kanali kroz koje cirkulira tekućina koja hladi komore za izgaranje. U gornjem dijelu glave ugrađena je bregasta osovina 5 koja se okreće u nosačima napravljenim u gornjem dijelu glave bloka i dva ležajna kućišta 4, pričvršćena maticama na svornjake uvijene u glavu bloka. Bregasto vratilo je izliveno od lijevanog željeza. Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine ekscentra i površina ispod uljne brtve su toplinski obrađene - izbijeljene. Bregaste osovine pokreću ventile 2 kroz podloške 3. Čelične podloške za podešavanje 6 ugrađene su u gornji dio podložaka; zazori u pogonu ventila se podešavaju odabirom ovih podloški.
Bregasto vratilo se pokreće sa zupčaste remenice 1 koljenastog vratila gumenim zupčastim remenom 6 kroz zupčastu remenicu 5 (slika 4.4). Zategnutost remena se podešava pomoću zateznog valjka 3. Između glave i bloka cilindra ugrađena je metalno ojačana brtva od materijala koji se ne skuplja.
Glava cilindra opremljena je s osam ventila - dva ventila po cilindru (jedan ulaz i jedan izlaz). Ventile zatvaraju dvije opruge. Donji krajevi opruge naliježu na potpornu podlošku, a gornju ploču opruge drže dva praska u utoru ventila. Vanjska površina prskalica ventila ima oblik krnjeg stošca, a na unutarnjoj površini nalaze se tri potisne izbočine koje se uklapaju u odgovarajuće utore stabla ventila.
Vodilice i sjedišta ventila su utisnuti u glavu cilindra. Unutarnja površina čahura ima kanale za podmazivanje. Kapice usmjerivača ulja 7 ugrađene su na čahure za vođenje kako bi spriječile ulazak ulja u cilindre. Vodeće čahure pričvršćene su pričvrsnim prstenovima.
Sustav podmazivanja: 1 – kanal u bloku cilindra za dovod ulja u uljni vod glave motora; 2 – kanal u glavi motora; 3 – ogranak za odvod plinova iz kartera u kućište zračnog filtra; 4 – čep za punjenje ulja; 5 – ogranak ispušnog crijeva; 6 – ogranak za odvod plinova iz kartera u prigušni prostor rasplinjača; 7 – uljni vod u glavi motora; 8 – bregasto vratilo; 9 – kanal za dovod ulja u ležaj bregastog vratila; 10 – osjetnik signalne lampice tlaka ulja; 11 – redukcijski ventil; 12 – kanal za dovod ulja od filtra do glavnog uljnog voda; 13 – pogonski zupčanik pumpe za ulje; 14 – pogonski zupčanik pumpe za ulje; 15 – kanal za dovod ulja od pumpe do filtera; 16 – protuodvodni ventil; 17 – kartonski filtarski element; 18 – korito ulja; 19 – prijemnik ulja; 20 – odvodni čep; 21 – premosni ventil; 22 – filter ulja; 23 – kanal za dovod ulja od glavnog ležaja koljenastog vratila do klipnjače; 24 – kanal za dovod ulja u glavni ležaj koljenastog vratila; 25 – glavni uljni vod
Sustav podmazivanja je kombiniran: prskanje i pritisak. Sustav se sastoji od korita ulja 18 (slika 4.5), pumpe za ulje zupčanika s prijemnikom ulja, filtra za ulje punog protoka, senzora tlaka ulja 10 i ventila za ulje. Ležajevi glavne i klipnjače, kao i ležajevi bregaste osovine 8, podmazuju se pod pritiskom, ulje se dovodi do stijenki cilindra, a zatim do klipnih osovinica i prstenova, kao i do bregastih osovina, podizača ventila i šipki usisnih i ispušnih ventila. Zupčasta pumpa za ulje s pogonskim 14 i pogonskim 13 unutarnjih zupčanika. Tlak koji stvara pumpa reguliran je redukcijskim ventilom 11. Spremnik ulja 19 pričvršćen je vijcima na poklopac drugog glavnog ležaja i kućište pumpe. Filter ulja 22 – puni protok, nerastavljiv, sa premosnicom 21 i antidrenažnim ventilima, sa kartonskim filterskim elementom 17.
Izvornik je na portalu (VAZBOOK.RU)