Мотор је специјално дизајниран за попречну уградњу у возило са предњим погоном. Распоред и главне димензије мотора изабрани су тако да се он, заједно са мењачем, може поставити попречно у моторном простору између блатобрана каросерије.
Агрегат - мотор са мењачем и квачилом - постављен је у моторном простору аутомобила на три гумено-метална носача.
4.1. Уздужни пресек мотора ВАЗ-2111
4.2. Попречни пресек мотора ВАЗ-2111
Блок цилиндра је изливен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, што структури мотора даје крутост и чврстоћу. Цилиндри су направљени као један комад са блоком. На дну блока цилиндра налази се пет главних носача лежаја са поклопцима који се могу уклонити. Главне капице лежаја су причвршћене вијцима на блок цилиндра. Рупе за лежајеве су машински обрађене заједно са поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су ознакама на спољној површини ради разликовања. Средњи ослонац има две утичнице за потисне полупрстенове који држе радилицу од аксијалног померања. Испред капице главног лежаја постављен је челично-алуминијумски полупрстен, а позади метал-керамички полупрстен тако да су жљебови на полупрстеновима окренути према радилици. Оклопи лежаја главног и клипњача су танкозидни челик-алуминијум. Горњи главни лежајеви првог, другог, четвртог и петог лежаја имају жлебове на унутрашњој површини, доњи главни лежајеви и горњи лежај трећег лежаја немају жлеб. Унутрашња површина лежајева клипњаче је глатка, без жљебова.
Радилица је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће и има пет главних и четири клипњаче. Осам противтега смештених на радилици служе за смањење вибрација. За довод уља из главних носача радилице до клипњача, канали за уље се буше у радилици и затварају чеповима. Поред довода уља у рукавце радилице, ови канали служе и за чишћење уља. Под дејством центрифугалне силе, чврсте честице и смоле које нису захваћене филтерским елементом филтера за уље избацују се према чеповима.
4.4. Шема погона брегасте осовине: 1 – зупчаста ременица радилице; 2 – зупчаста ременица пумпе расхладне течности; 3 – затезни ваљак; 4 – задњи заштитни поклопац; 5 – зупчаста ременица брегасте осовине; 6 – зупчасти каиш; 7 – оса затезног ваљка; А – монтажна избочина на задњем заштитном поклопцу; Б – ознака на ременици брегастог вратила; Ц – ознака на поклопцу пумпе за уље; Д – ознака на ременици радилице
Погонски зупчаник пумпе за уље је монтиран на предњем крају радилице, а зупчаста ременица 1 (погледајте слику 4.4) је постављена на сегментни кључ за погон брегастог вратила и водене пумпе. Поред тога, на предњем крају вратила је уграђена ременица или пригушивач погона генератора. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака кроз заједничку подлошку. Изливен је од ливеног гвожђа и има зупчаник од пресованог челика дизајниран за покретање мотора помоћу стартера. Клипњаче су челичне, И-пресека, обрађене заједно са капама. Број цилиндра је означен на поклопцу клипњаче и самој клипњачи. У горњу главу клипњаче утиснута је челично-бронзана чаура. Клипни клип - челик, цевастог пресека, плутајућег типа. Осигуран је од уздужног померања помоћу два опружна прстена који се налазе у жљебовима на глави клипа. Клип је направљен од легуре алуминијума. На дну клипа се налази удубљење за комору за сагоревање и два удубљења за вентиле. Сукња клипа је конусна у уздужном пресеку и овална у попречном пресеку. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. Жлеб прстена за стругање уља садржи рупе које служе за одвод уља прикупљеног прстеном са зидова цилиндра у клип. Клипни прстенови се налазе у жљебовима клипа. Два горња прстена су компресиони прстенови. Они спречавају пробијање гасова у кућиште мотора и помажу у уклањању топлоте из клипа у цилиндар. Доњи прстен је стругач за уље.
4.3. Погонски механизам вентила: 1 – глава цилиндра; 2 – вентил; 3 – потискивач; 4 – кућиште лежаја брегасте осовине; 5 – брегасто вратило; 6 – подлошка за подешавање; 7 – поклопац дефлектора уља; А – размак између гребена и подлошке за подешавање
Глава цилиндра 1 (слика 4.3), заједничка за све цилиндре мотора, израђена је од легуре алуминијума. Глава је центрирана на блок цилиндра помоћу две чауре и причвршћена вијцима. У доњем делу главе налазе се ливени канали кроз које циркулише течност која хлади коморе за сагоревање. У горњем делу главе уграђена је брегаста осовина 5, која се окреће у носачима направљеним у горњем делу главе блока и два кућишта лежаја 4, причвршћена наврткама на клиновима уврнутим у главу блока. Брегасто вратило је ливено од ливеног гвожђа. Да би се смањило хабање, радне површине брега и површина испод уљне заптивке су термички обрађене - бељене. Брегасте осовине управљају вентилима 2 преко токова 3. Челичне подлошке за подешавање 6 уграђују се у горњи део вентила.
Брегасто вратило се покреће од зупчасте ременице 1 радилице помоћу гуменог зупчастог ремена 6 кроз зупчасту ременицу 5 (слика 4.4). Затезање каиша се подешава помоћу затезног ваљка 3. Између главе и блока цилиндра уграђена је метално ојачана заптивка од нескупљајућег материјала.
Глава цилиндра је опремљена са осам вентила - два вентила по цилиндру (један усисни и један издувни). Вентили су затворени са две опруге. Доњи крајеви опруге се ослањају на потпорну подлошку, а горњу плочу опруге држе два крекера у жлебу вентила. Спољашња површина вентилских крекера има облик скраћеног конуса, а на унутрашњој се налазе три потисна избочина која се уклапају у одговарајуће жлебове стабла вентила.
Водилице вентила и седишта су притиснути у главу цилиндра. Унутрашња површина чаура има канале за подмазивање. Поклопци дефлектора уља 7 су постављени на чауре за вођење како би се спречило улазак уља у цилиндре. Водиће чауре су причвршћене причврсним прстеновима.
Систем подмазивања: 1 – канал у блоку цилиндра за довод уља у уљни вод главе цилиндра; 2 – канал у глави цилиндра; 3 – цев за одвођење гасова из картера у кућиште ваздушног филтера; 4 – поклопац резервоара за уље; 5 – крак издувног црева; 6 – цев за одвођење гасова из картера у пригушни простор карбуратора; 7 – уљни вод у глави цилиндра; 8 – брегасто вратило; 9 – канал за довод уља до лежаја брегастог вратила; 10 – сензор упозорења притиска уља; 11 – редуктор притиска; 12 – канал за довод уља од филтера до главног уљног вода; 13 – погонски зупчаник пумпе за уље; 14 – погонски зупчаник пумпе за уље; 15 – канал за довод уља од пумпе до филтера; 16 – вентил против одвода; 17 – картонски филтер елемент; 18 – посуда за уље; 19 – пријемник уља; 20 – чеп за одвод; 21 – бајпас вентил; 22 – филтер за уље; 23 – канал за довод уља од главног лежаја радилице до клипњаче; 24 – канал за довод уља до главног лежаја радилице; 25 – главни нафтовод
Систем подмазивања је комбинован: прскање и притисак. Систем се састоји од корита за уље 18 (слика 4.5), зупчасте пумпе за уље са пријемником уља, филтера за уље пуног протока, сензора притиска уља 10 и уљних вентила. Главни и клипњачки лежајеви, као и лежајеви брегастог вратила 8, подмазују се под притиском прскањем, уље се доводи до зидова цилиндара, а затим до клипова и прстенова, као и до брегастих осовина, токова вентила и до шипки усисних вентила. Пумпа за уље типа зупчаника са погонским 14 и погонским 13 унутрашњих зупчаника. Притисак који ствара пумпа регулише редукциони вентил 11. Пријемник уља 19 је причвршћен за поклопац другог главног лежаја и тело пумпе. Филтер за уље 22 – пунопроточни, нерастављив, са бајпасом 21 и вентилима против одвода, са картонским филтер елементом 17.
Информације су објављене на веб-сајту [www.vazbook.ru]