Motorul este special conceput pentru un aranjament transversal pe un vehicul cu tracțiune față. Dispunerea și dimensiunile principale ale motorului sunt alese astfel încât acesta, împreună cu cutia de viteze, să poată fi plasat transversal în compartimentul motor între apărătoarele de noroi ale caroseriei.
Unitatea de putere - un motor cu o cutie de viteze și un ambreiaj - este fixată în compartimentul motor al mașinii pe trei suporturi din cauciuc-metal.
4.1. Secțiunea longitudinală a motorului VAZ-2111
4.2. Secțiune transversală a motorului VAZ-2111
Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, ceea ce conferă structurii motorului rigiditate și rezistență. Cilindrii sunt realizati dintr-o bucata cu blocul. În partea de jos a blocului cilindrilor se află cinci suporturi de rulmenți principale cu capace detașabile. Capacele lagărelor principale sunt prinse cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Găurile pentru rulmenți sunt prelucrate complet cu capace, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu riscuri pe suprafața exterioară pentru a le distinge. În suportul din mijloc, există două locuri pentru semi-inele de tracțiune care țin arborele cotit de mișcările axiale. Un semi-inel de oțel-aluminiu este instalat în fața capacului rulmentului principal, iar un semi-inel de cermet este instalat în spate, astfel încât canelurile de pe semi-inele să fie orientate spre arborele cotit. Căptușelile lagărelor principale și ale bielei sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Lagărele principale superioare ale primului, al doilea, al patrulea și al cincilea suport sunt cu caneluri pe suprafața interioară, lagărele principale inferioare și rulmentul superior al celui de-al treilea suport sunt fără canelură. Suprafața interioară a lagărelor bielei este netedă, fără caneluri.
Arborele cotit este realizat din fontă ductilă și are cinci fuse principale și patru biele. Pentru a reduce vibrațiile, opt contragreutăți sunt amplasate pe arborele cotit. Pentru a furniza ulei de la colțurile principale ale arborelui cotit la biele, canalele de ulei sunt forate în arborele cotit, închise cu dopuri. Pe lângă alimentarea cu ulei la colțurile de biela ale arborelui cotit, aceste canale servesc și la curățarea uleiului. Sub acțiunea forței centrifuge, particulele solide și rășinile care nu sunt prinse de elementul filtrului de ulei sunt aruncate în dopuri.
4.4. Diagrama de antrenare a arborelui cu came: 1 – o roată dințată a unui arbore cotit; 2 – o roată dințată a pompei unui lichid de răcire; 3 - rola de tensionare; 4 - capac de protectie spate; 5 – o roată dințată a unui arbore cu came; 6 - curea dinţată; 7 - axa rolei de tensionare; Și – o margine de reglare pe o husă de protecție din spate; B - marcaj pe scripetele arborelui cu came; C - marcaj pe capacul pompei de ulei; D - marcaj pe scripetele arborelui cotit
Angrenajul de antrenare a pompei de ulei este montat la capătul din față al arborelui cotit, iar fulia dințată 1 este montată pe cheia segmentului (vezi fig. 4.4) pentru a antrena arborele cu came și pompa de apă. În plus, la capătul frontal al arborelui este instalată o roată de antrenare a generatorului sau un amortizor. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi printr-o șaibă comună. Este din fontă și are o roată dințată din oțel presat concepută pentru a porni motorul cu un demaror. Biele - oțel, secțiune I, prelucrate împreună cu capace. Numărul cilindrului este ștanțat pe capacul bielei și pe biela însăși. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Bolt de piston - otel, sectiune tubulara, tip plutitor. Este fixat de mișcarea longitudinală prin două inele cu arc de reținere situate în canelurile bofului pistonului. Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu. Partea inferioară a pistonului are o locașă pentru camera de ardere și două adâncituri pentru supape. Fusta pistonului este conică în secțiune longitudinală și ovală în secțiune transversală. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. În canelura inelului racletor de ulei se realizează foraje, care servesc la scurgerea uleiului colectat de inel de pe pereții cilindrului în piston. Segurile pistonului sunt amplasate în canelurile pistonului. Cele două inele de sus sunt de compresie. Ele împiedică pătrunderea gazelor în carter și contribuie la îndepărtarea căldurii de la piston către cilindru. Inelul inferior este un racletor de ulei.
4.3. Mecanismul de antrenare a supapei: 1 – un cap de cilindri; 2 - supapă; 3 - împingător; 4 – cazul lagărelor unui arbore cu came; 5 - arbore cu came; 6 - saiba de reglare; 7 – capac deflector ulei; A - distanța dintre came și lame
Chiulasă 1 (orez. 4.3), comun tuturor cilindrilor de motor, este realizat din aliaj de aluminiu. Capul este centrat pe blocul cilindri cu două bucșe și șuruburi. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă lichidul, care răcește camerele de ardere. În partea superioară a capului este instalat un arbore cu came 5, care se rotește în suporturi realizate în partea superioară a capului blocului și două carcase de rulment 4, fixate cu piulițe pe știfturi înșurubate în capul blocului. Arborele cu came este din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafața de sub pressea sunt tratate termic - albite. Camele arborelui cu came prin împingătoarele 3 acţionează supapele 2. Lamele de oţel 6 sunt instalate în partea superioară a împingătorilor, golurile din antrenarea supapei sunt reglate prin selectarea acestor şaibe.
Arborele cu came este antrenat de la roata dințată 1 a arborelui cotit de o curea dințată de cauciuc 6 prin scripetele dințate 5 (orez. 4.4). Tensiunea curelei este reglată de rola de tensionare 3. Între chiulasa și blocul de cilindri este instalată o garnitură armată cu metal din material care nu se contracție.
Chiulasa are opt supape - două supape pe cilindru (o intrare și o ieșire). Supapele sunt închise prin acțiunea a două arcuri. Capetele inferioare ale arcurilor se sprijină pe șaiba de susținere, iar placa superioară a arcurilor este ținută de două cracare în canelura supapei. Suprafața exterioară a crackerelor supapei are forma unui trunchi de con, iar pe suprafața interioară sunt trei margini de împingere incluse în canelurile corespunzătoare ale tijei supapei.
Bucșele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în chiulasa. Canalele de lubrifiere sunt tăiate pe suprafața interioară a bucșelor. Capacele deflectorului de ulei 7 sunt instalate pe bucșele de ghidare pentru a preveni pătrunderea uleiului în cilindri. Bucșele de ghidare sunt fixate cu inele de reținere.
Sistem de lubrifiere: 1 - un canal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei la conducta de ulei a chiulasei; 2 - canal în chiulasa; 3 - conductă de ramificare pentru gazele carterului la carcasa filtrului de aer; 4 - capac de umplere a uleiului; 5 - conducta de ramificare a furtunului de evacuare; 6 - conductă de ramificare pentru îndepărtarea gazelor de carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 7 - conducta de ulei în chiulasa; 8 - arbore cu came; 9 - canal de alimentare cu ulei la rulmentul arborelui cu came; 10 – indicatorul unei lămpi de control al presiunii uleiului; 11 - supapă reducătoare de presiune; 12 - canal pentru alimentarea cu ulei de la filtru la conducta principală de ulei; 13 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 14 - angrenajul antrenat al pompei de ulei; 15 - canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 16 - supapă anti-drenaj; 17 - element filtrant din carton; 18 - baia de ulei; 19 - recipient ulei; 20 - dopul de scurgere; 21 - supapă de bypass; 22 - filtru de ulei; 23 - canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal al arborelui cotit la biela; 24 - canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit; 25 - conducta principală de ulei
Sistem combinat de lubrifiere: pulverizare și presiune. Sistemul constă dintr-un baion de ulei 18 (orez. 4.5), pompa de ulei de transmisie cu recipient de ulei, filtru de ulei debit maxim, presostat ulei 10 si supape de ulei. Sub presiune sunt lubrifiați rulmenții principal și biela, precum și lagărele arborelui cu came 8. Prin pulverizare, uleiul este furnizat pe pereții cilindrului și mai departe către bolțurile și inelele pistonului, precum și camele arborelui cu came, ridicătoarele de supape. și la tijele supapelor de admisie și evacuare. Pompa de ulei de tip angrenaj, cu 14 trepte antrenate si 13 trepte interne. Presiunea creată de pompă este reglată de o supapă de reducere a presiunii 11. Recipientul de ulei 19 este fixat cu șuruburi pe capacul celui de-al doilea rulment principal și pe carcasa pompei. Filtru de ulei 22 - flux complet, neseparabil, cu by-pass 21 și supape anti-drenaj, cu element filtrant din carton 17.