Motorul este special conceput pentru instalare transversală într-un vehicul cu tracțiune față. Dispunerea și dimensiunile principale ale motorului sunt alese astfel încât acesta, împreună cu cutia de viteze, să poată fi plasat transversal în compartimentul motor între apărătoarele de noroi ale caroseriei.
Unitatea de putere - motorul cu cutie de viteze și ambreiaj - este montată în compartimentul motor al mașinii pe trei suporturi cauciuc-metal.
4.1. Secțiunea longitudinală a motorului VAZ-2111
4.2. Secțiunea transversală a motorului VAZ-2111
Blocul cilindrilor este turnat dintr-o fontă specială de înaltă rezistență, care conferă structurii motorului rigiditate și rezistență. Cilindrii sunt realizati dintr-o bucata cu blocul. În partea inferioară a blocului cilindrilor se află cinci suporturi principale pentru rulmenți cu capace detașabile. Capacele lagărelor principale sunt prinse cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Găurile pentru rulmenți sunt prelucrate împreună cu capacele, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu semne pe suprafața exterioară pentru distincție. Suportul din mijloc are două prize pentru semi-inele de tracțiune care țin arborele cotit de la mișcarea axială. Un semi-inel din oțel-aluminiu este instalat în fața capacului rulmentului principal, iar un semi-inel metal-ceramic este instalat în spate, astfel încât canelurile de pe semi-inele să fie orientate spre arborele cotit. Carcasa de rulment principal și biela sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Rulmenții principali superiori ai primului, al doilea, al patrulea și al cincilea rulment au caneluri pe suprafața interioară, rulmenții principali inferiori și rulmentul superior al celui de-al treilea rulment nu au caneluri. Suprafața interioară a lagărelor bielei este netedă, fără caneluri.
Arborele cotit este fabricat din fontă de înaltă rezistență și are cinci fuste principale și patru fuste de bielă. Opt contragreutati situate pe arborele cotit servesc la reducerea vibratiilor. Pentru a furniza ulei de la buloanele principale ale arborelui cotit la buloanele bielei, canalele de ulei sunt găurite în arborele cotit și închise cu dopuri. Pe lângă alimentarea cu ulei a fuselor arborelui cotit, aceste canale servesc și la curățarea uleiului. Sub acțiunea forței centrifuge, particulele solide și rășinile care nu sunt captate de elementul filtrant al filtrului de ulei sunt aruncate spre dopuri.
4.4. Diagrama de antrenare a arborelui cu came: 1 – scripete dinţat al arborelui cotit; 2 – scripete dinţat al pompei lichidului de răcire; 3 – rolă de tensionare; 4 – capac de protecție spate; 5 – scripete dinţat arbore cu came; 6 – curea dinţată; 7 – axa rolei de tensionare; A – proeminență de montare pe capacul de protecție din spate; B – marcaj de pe roata arborelui cu came; C – marcaj de pe capacul pompei de ulei; D – marcaj pe scripetele arborelui cotit
Angrenajul principal al pompei de ulei este montat pe capătul din față al arborelui cotit, iar un scripete dințat 1 este montat pe o cheie segmentată (vezi fig. 4.4) pentru antrenarea arborelui cu came și a pompei de apă. În plus, la capătul frontal al arborelui este instalată o roată de antrenare a generatorului sau un amortizor. Volanul este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi printr-o șaibă comună. Este turnat din fontă și are o roată dințată din oțel presat concepută pentru a porni motorul cu un demaror. Bielele sunt din oțel, secțiune în I, prelucrate împreună cu capacele. Numărul cilindrului este marcat pe capacul bielei și pe biela însăși. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Bolt de piston - otel, sectiune tubulara, tip plutitor. Este asigurat împotriva mișcării longitudinale prin două inele cu arc de reținere situate în canelurile bofului pistonului. Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu. Pe partea inferioară a pistonului există o adâncitură pentru camera de ardere și două adâncituri pentru supape. Fusta pistonului este conică în secțiune longitudinală și ovală în secțiune transversală. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Canelura inelului răzuitor de ulei conține găuri care servesc la scurgerea uleiului colectat de inel de pe pereții cilindrului în piston. Inelele pistonului sunt amplasate în canelurile pistonului. Cele două inele de sus sunt inele de compresie. Acestea împiedică pătrunderea gazelor în carterul motorului și ajută la îndepărtarea căldurii de la piston către cilindru. Inelul inferior este un racletor de ulei.
4.3. Mecanismul de antrenare a supapei: 1 – chiulasa; 2 – supapă; 3 – împingător; 4 – carcasa rulmentului arborelui cu came; 5 – arbore cu came; 6 – saiba de reglare; 7 – capac deflector de ulei; A – jocul dintre came și șaiba de reglare
Chiulasa 1 (Fig. 4.3), comuna tuturor cilindrilor motorului, este realizata din aliaj de aluminiu. Capul este centrat pe blocul cilindrilor prin două bucșe și fixat cu șuruburi. Partea inferioară a capului conține canale turnate prin care circulă lichidul care răcește camerele de ardere. În partea superioară a capului este instalat un arbore cu came 5, care se rotește în suporturile realizate în partea superioară a capului blocului și două carcase de rulment 4, fixate cu piulițe pe știfturi înșurubate în capul blocului. Arborele cu came este turnat din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafața de sub simeringul sunt tratate termic - albite. Camele arborelui cu came acţionează supapele 2 prin tachetele 3. Şaibe de reglare 6 din oţel sunt instalate în partea superioară a tacheţilor, jocurile din acţionarea supapei sunt reglate prin selectarea acestor şaibe.
Arborele cu came este antrenat de la scripetele dințat 1 a arborelui cotit de o curea dințată de cauciuc 6 prin scripetele dințat 5 (Fig. 4.4). Tensiunea curelei este reglată cu rola de tensionare 3. Între cap și blocul cilindrilor este instalată o garnitură armată cu metal din material care nu se contracție.
Chiulasa este echipata cu opt supape - doua supape pe cilindru (o intrare și o ieșire). Supapele sunt închise de două arcuri. Capetele inferioare ale arcului se sprijină pe șaiba de susținere, iar placa superioară a arcului este ținută de două cracare în canelura supapei. Suprafața exterioară a crackerelor supapei are forma unui trunchi de con, iar pe suprafața interioară există trei proiecții de tracțiune care se potrivesc în canelurile corespunzătoare ale tijei supapei.
Ghidajele supapelor și scaunele sunt presate în chiulasa. Suprafața interioară a bucșelor are canale pentru lubrifiere. Capacele deflectorului de ulei 7 sunt instalate pe bucșele de ghidare pentru a preveni pătrunderea uleiului în cilindri. Bucșele de ghidare sunt asigurate cu inele de reținere.
Sistem de lubrifiere: 1 – canal din blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a conductei de ulei a chiulasei; 2 – canal în chiulasa; 3 – conductă de derivație pentru îndepărtarea gazelor din carter în carcasa filtrului de aer; 4 – capac de umplere a uleiului; 5 – ramura furtunului de evacuare; 6 – conductă de ramificație pentru îndepărtarea gazelor din carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 7 – conducta de ulei în chiulasa; 8 – arbore cu came; 9 – canal de alimentare cu ulei la rulmentul arborelui cu came; 10 – senzor luminos de avertizare presiune ulei; 11 – supapă reducătoare de presiune; 12 – canal de alimentare cu ulei de la filtru la conducta principală de ulei; 13 – angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 14 – angrenajul antrenat al pompei de ulei; 15 – canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 16 – supapă anti-evacuare; 17 – element filtrant din carton; 18 – tava de ulei; 19 – recipient de ulei; 20 – dopul de scurgere; 21 – supapă de bypass; 22 – filtru de ulei; 23 – canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal al arborelui cotit la biela; 24 – canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit; 25 – conducta principală de ulei
Sistemul de lubrifiere este combinat: stropire și presiune. Sistemul constă dintr-o baie de ulei 18 (Fig. 4.5), o pompă de ulei de transmisie cu un rezervor de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un senzor de presiune a uleiului 10 și supape de ulei. Lagărele principal și biela, precum și lagărele arborelui cu came 8, sunt lubrifiați sub presiune prin stropire, uleiul este furnizat către pereții cilindrului și apoi către știfturile și inelele pistonului, precum și către camele arborelui cu came, supapele de supapă și tijele supapelor de admisie și evacuare. Pompă de ulei de tip angrenaj cu trepte interne antrenate 14 și antrenate 13. Presiunea creată de pompă este reglată de supapa de reducere a presiunii 11. Recipientul de ulei 19 este fixat cu șuruburi pe capacul celui de-al doilea rulment principal și pe corpul pompei. Filtru de ulei 22 – flux complet, neseparabil, cu by-pass 21 și supape anti-evacuare, cu element filtrant din carton 17.
Textul este copiat de pe resursa online [VazBook.ru]