Привід переднього колеса: А – контрольний розмір; 1 – корпус зовнішнього шарніру; 2 – стопорне кільце; 3 – обойма; 4 – кулька; 5 – зовнішній хомут; 6 – сепаратор; 7 – наполегливе кільце; 8 – захисний чохол; 9 – внутрішній хомут; 10 – вал приводу колеса; 11 – фіксатор внутрішнього шарніра; 12 – корпус внутрішнього шарніру; 13 – стопорне кільце корпусу внутрішнього шарніра
Привід кожного колеса складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей і вала 10 (див. мал.), який приводу лівого колеса виконано з прутка, а у правого — з труби.
Зовнішній шарнір складається з корпусу 1, 6 сепаратора, внутрішньої обойми 3 і шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані радіусом, що забезпечує кут повороту зовнішнього шарніра до 42°. Шлицевий наконечник корпусу шарніра встановлений у маточину переднього колеса та прикріплений до неї гайкою.
Обойма 3 шарніра встановлена на шліцях валу 10 між упорним кільцем 7 і стопорним кільцем 2. Внутрішній шарнір відрізняється від зовнішнього тим, що доріжки корпусу та обойми виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски та силового агрегату.
У зовнішньому та внутрішньому шарнірах встановлені кульки однієї сортувальної групи, при необхідності замінюють усі шість кульок шарніру (вони повинні бути однієї сортувальної групи). При збиранні внутрішнього шарніра використовують селективний метод. Заміна будь-якої однієї деталі неприпустима – внутрішній шарнір необхідно замінювати у зборі.
(Інформація опублікована на веб-сайті: «www.VazBook.ru»)
Деталі шарнірів змащують мастилом ШРУС-4, закладеним у корпуси шарнірів при складанні. Герметизація шарнірів забезпечується захисними чохлами, закріпленими хомутами.
Корисна порада. Шарніри приводів дуже довговічні, їхній розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Проте в експлуатації їх змінюють чи ремонтують досить часто. Така робота досить дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх за найменших пошкоджень. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.