Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 22: 1. Кронштейн кріплення штанги стабілізатора до лонжерону кузова. 2. Подушка штанги стабілізатора. 3. Штанга стабілізатора поперечної стійкості. 4. Лонжерон кузова. 5. Вісь нижнього важеля. 6. Нижній важіль підвіски. 7. Болти кріплення осі нижнього важеля до поперечки підвіски. 8. Обойма кріплення штанги стабілізатора. 9. Пружина підвіски. 10. Амортизатор. 11. Болт кріплення кронштейна амортизатора до нижнього важеля. 12. Болт кріплення амортизатора. 13. Кронштейн кріплення амортизатора до нижнього важеля. 14. Нижня опорна чашка пружини. 15. Обойма вкладиша нижньої опори. 16. Захисний чохол верхньої кульової опори. 17. Ступиця переднього колеса. 18. Роликові конічні підшипники маточини переднього колеса. 19. Захисний чохол кульового пальця. 20. Вкладиш обойми нижньої опори. 21. Підшипник нижньої опори. 22. Кульовий палець нижньої опори. 23. Ковпак маточини. 24. Регулювальна гайка. 25. Шайба. 26. Цапфа поворотного кулака. 27. Сальник маточини. 28. Гальмівний диск. 29. Поворотний кулак. 30. Обмежувач повороту передніх коліс. 31. Кульовий палець верхньої опори. 32. Підшипник верхньої опори. 33. Верхній важіль підвіски. 34. Кульова опора. 35. Буфер ходу стискування. 36. Кронштейн буфера ходу стискування. 37. Опорна склянка амортизатора. 38. Подушка кріплення штока амортизатора. 39. Шайба подушки штока амортизатора. 40. Ізолювальна прокладка пружини підвіски. 41. Верхня опорна чашка пружини підвіски. 42. Вісь верхнього важеля підвіски. 43. Регулювальні шайби. 44. Дистанційна шайба. 45. Кронштейн кріплення поперечки до лонжерону кузова. 46. Поперечка передньої підвіски. 47. Внутрішня втулка шарніра. 48. Зовнішня втулка шарніра. 49. Гумова втулка шарніра. 50. Завзята шайба шарніра. I - Кути розвалу (β) та поперечного нахилу осі повороту (γ). II – Кут поздовжнього нахилу осі повороту (α). III - Сходження коліс (L₂ - L₁).
Зв'язуючою ланкою між колесами та кузовом є передня та задня підвіски автомобіля. Через них передаються на кузов сили, що діють на колеса. Елементи, що входять до підвісок, пом'якшують навантаження, зменшують коливання кузова, забезпечують хорошу стійкість та плавність ходу автомобіля. До цих елементів відносяться напрямний пристрій, пружні елементи, амортизатори та стабілізатор поперечної стійкості.
Напрямний пристрій підвіски визначає характер руху колеса щодо дороги та кузова та передає сили та моменти від колеса до кузова. До цього пристрою відносяться верхній 33 і нижній важелі 6 підвіски і шарнірно пов'язаний з ними поворотний кулак 29.
Верхній важіль з'єднаний віссю 42 зі стійкою передка кузова за допомогою гумометалевих шарнірів. Вісь, виконана у вигляді болти з шестигранною головкою, проходить через вушка важеля 33 і через втулку стійки передка кузова. У вушка верхнього важеля запресовані резинометалічні шарніри, кожен з яких складається з гумової втулки 49, запресованої між внутрішньою 47 і зовнішньої 48 металевими втулками з великим натягом. Зовнішня втулка 48 запресована в отвір верхнього важеля, а внутрішня 47 насаджена на вісь 42. Шарнір затиснутий на осі гайкою між полицею верхнього важеля і наполегливою шайбою 50. Хитання верхнього важеля відбувається в межах деформації гумової втулки 49. Гумова втулка не повинна прослизати щодо металевих втулок або шарніра на осі та важелі. Така конструкція шарніра забезпечує щільне з'єднання осі з важелем підвіски.
До верхнього важеля підвіски трьома болтами кріпиться кульова опора 34 нероз'ємної конструкції. У корпусі опори розташований підшипник 32, основа якого - смола, а поверхня тертя - тефлонова тканина, щільно облягає сферичну поверхню пальця 31. Деталі кульової опори захищені від забруднення гумовим армованим чохлом 16. Палець 31 встановлений в конічний отвір 9 самоконверт У процесі експлуатації автомобіля деталі кульової опори не змащуються.
Нижній важіль 6 підвішений на осі 5 яка двома болтами 7 кріпиться до поперечки 46 підвіски. Остання кріпиться до лонжеронів кузова. Між віссю та поперечкою встановлені дистанційна 44 та регулювальні 43 шайби. Зміною кількості шайб 43 регулюють поздовжній кут а нахилу осі повороту і кут розвалу передніх коліс. Гумометалічні шарніри нижнього важеля такої ж конструкції, як і верхнього, відрізняються тільки розмірами та формою втулок.
Знизу до важеля підвіски трьома болтами кріпиться нижня кульова опора. Її конструкція відрізняється від верхньої опори. У корпусі опори розташований палець 22 із напівсферичною головкою. На стрижень пальця одягнений підшипник 21 з напівсферичною поверхнею. У нижню частину корпусу вставлений з натягом вкладиш 20, виготовлений з стійкої до олії гуми. На його поверхні, що контактує з напівсферою пальця 22, привулканізований пластмасовий шар (суміш нейлону з сульфідом молібдену). За рахунок гумового вкладиша вибираються зазори між деталями кульової опори, а підшипник 21 підтискається до півсферичної поверхні верхньої частини корпусу опори. Знизу в корпусі опори є отвір, через який змащується шарнір. Отвір закривається конічною пробкою. Деталі шарової опори захищені від забруднення захисним чохлом 19. Нижня шарова опора з'єднана з поворотним кулаком так само, як і верхня.
Нижній важіль підвіски з'єднаний з нижньою головкою амортизатора за допомогою кронштейна 13 і болта 12. Кронштейн 13 кріпиться до важеля підвіски двома болтами 11. Шток амортизатора проходить через отвір опорного склянки 37, привареного до стійки. Між кожухом амортизатора та склянкою, а також між опорною шайбою 39 та склянкою встановлені ізолюючі гумові подушки 38.
Важелі підвіски шарнірно з'єднані з поворотним кулаком 29, на цапфі якого встановлена маточина 17 переднього колеса. До фланця поворотного кулака кріпиться кронштейн кріплення супорта та захисний кожух гальмівного механізму, а також поворотний важіль кермового приводу.
Пружні елементи підвіски - це пружини 8, що працюють спільно з амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Пружина підвіски верхнім кінцем упирається через опорну чашку 41 з гумовою прокладкою 40 стійку передка кузова..Нижній кінець пружини упирається в опорну чашку 14 нижнього важеля підвіски. Пружини передньої підвіски сортують по довжині під навантаженням 4350 Н (435 кгс) на групи А і Б і на відміну маркують: група А - жовтою смугою, група Б - зеленою. Смуги наносять фарбою із зовнішнього боку витків.
Хід переднього колеса вгору обмежений упором верхнього важеля 33 гумовий буфер 35 ходу стиснення, встановлений своїм хвостовиком в отвір кронштейна 36, який приварений до стійки передка кузова.
Стабілізатор поперечної стійкості зменшує бічний крен кузова при повороті автомобіля. Він являє собою штангу 3, виготовлену із пружинної сталі. Вигнуті кінці штанги закріплені до кронштейнів нижніх важелів підвіски обоймами через 9 гумові подушки 2, одягненими на кінці штанги. Середня частина штанги кріпиться кронштейнами 1 з гумовими подушками 2 до лонжеронів кузова. При бічному крен кузова навантаження на одну підвіску колеса збільшується, на іншу зменшується; при цьому штанга стабілізатора скручується і починає працювати як торсіон. Скручуючись, вона передає навантаження з однієї підвіски на іншу, вирівнюючи положення кузова.
Ступиця переднього колеса 17 встановлена на цапфі 26 поворотного кулака на двох роликових конічних підшипниках 18, які підтискаються регулювальною гайкою. Між гайкою та зовнішнім підшипником встановлена упорна шайба з вусиком, що входить у паз цапфи. Вусик утримує шайбу від провертання при загортанні гайки. Напрямок різьблення в гайках різне: на лівій цапфі праве різьблення, на правій ліве. Гайка зафіксована на різьбовому кінці цапфи втисканням циліндричного паска в два пази цапфи. З внутрішньої сторони в гнізді маточини встановлений самопідтискний сальник 27, робоча кромка якого охоплює шліфовану поверхню пояска цапфи.
Зовні внутрішня порожнина маточини захищена ковпаком 23, запресованим у розточування маточини. Підшипники 18 змащуються мастилом Літол-24, яка закладається при складанні в маточину і в ковпак. До фланця маточини кріпляться двома напрямними штифтами гальмівний диск та підтискне кільце. На направляючих штифтах центрується диск колеса, який кріпиться до маточини чотирма болтами. Шестигранні головки цих болтів мають конічні пояски, які щільно заходять у конічні отвори диска колеса, забезпечуючи щільну посадку.
Великий вплив на стійкість автомобіля, зношування шин і витрата палива надають кути установки керованих коліс. Кут розвалу (β) – це нахил коліс у вертикальній площині щодо середньої лінії автомобіля. Кут в основному впливає на рівномірність зносу протектора шин. Якщо його буде порушено, то відбудеться підвищений знос внутрішніх або зовнішніх доріжок протектора.
Якщо кут розвалу одного колеса позитивний (нахил назовні), а іншого – негативний (нахил усередину), то автомобіль буде вести убік під час руху по прямій. Кут розвалу регулюється зміною кількості шайб 43.
Сходження коліс (L ₂ -L ₁) це різниця у відстані між бічними поверхнями шин ззаду (L ₂) та спереду (L ₁). Недостатнє чи негативне сходження коліс викликає передчасне зношування внутрішньої частини протектора шин, велике сходження — зношування зовнішньої частини протектора. Сходження коліс регулюється зміною довжини бічних тяг кермового приводу.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту, а це нахил осі, щодо якої відбувається поворот колеса. Він може бути позитивним, тобто. нижня частина осі нахилена вперед. При позитивному значенні кута покращується самоповернення рульового колеса в середнє положення після повороту. Кут поздовжнього нахилу осі повороту регулюється перестановкою шайб 43 з одного болта на інший.
Кути установки передніх коліс повинні відповідати наступним даним:
- Кут розвалу – 0°-1°10' (0°30' ±20')*
- Сходження - 1-7 мм (2-4) *
- Кут поздовжнього нахилу осі повороту - 2° 30'-5° (4° ±30') *
Зміна величини кута розвалу і поздовжнього нахилу осі повороту колеса в залежності від товщини і кількості шайб, що вилучаються або додаються 43 наведені в таблиці 1.
Поперечний кут (γ) нахилу осі повороту колеса не регулюється, оскільки заданий конструктивно.