Задвижване на предните колела: A – контролен размер; 1 – корпус на външната панта; 2 – задържащ пръстен; 3 – скоба; 4 – топка; 5 – външна скоба; 6 – сепаратор; 7 – упорен пръстен; 8 – защитен капак; 9 – вътрешна скоба; 10 – задвижващ вал на колелото; 11 – заключване на вътрешната панта; 12 – вътрешен корпус на пантата; 13 – вътрешен задържащ пръстен на корпуса на шарнира
Задвижването на всяко колело се състои от два шарнира с постоянна скорост и вал 10 (виж фиг.), който е направен от прът за задвижване на лявото колело и от тръба за задвижване на дясното колело.
Външното съединение се състои от корпус 1, сепаратор 6, вътрешен пръстен 3 и шест топки. Стайното тяло и клетката имат жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява ъгъл на завъртане на външния шарнир до 42°. Шлицовият край на корпуса на шарнира е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка.
Втулката 3 на пантата е монтирана върху шлиците на вала 10 между упорния пръстен 7 и задържащия пръстен 2. Вътрешната панта се различава от външната панта по това, че релсите на корпуса и втулката са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрации на предното окачване и силовия агрегат.
Външните и вътрешните панти са оборудвани с топки от една и съща група за сортиране, ако е необходимо, се сменят всичките шест топки на пантите (те трябва да са от една и съща група за сортиране). При сглобяването на вътрешната панта се използва селективен метод. Подмяната на която и да е част не е разрешена - вътрешната връзка трябва да се смени като комплект.
Частите на пантите се смазват с грес SHRUS-4, която се поставя в корпусите на пантите по време на монтажа. Уплътнението на пантите се осигурява от защитни капаци, които се закрепват със скоби.
Полезен съвет. Задвижващите шарнири са много издръжливи, очакваният им експлоатационен живот е почти равен на експлоатационния живот на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често. Този вид работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на капаците на пантите и ги сменете незабавно, ако покажат някаква повреда. Ако вода или прах попадне в съединението през повреден капак, той ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.