Задвижване на предните колела: A - контролен размер; 1 - тяло на външната панта; 2 - задържащ пръстен; 3 - скоба; 4 - топка; 5 - външна скоба; 6 - сепаратор; 7 - упорен пръстен; 8 - защитно покритие; 9 - вътрешна яка; 10 - задвижващ вал на колелото; 11 - фиксатор на вътрешната панта; 12 - тяло на вътрешната панта; 13 - заключващ пръстен на корпуса на вътрешната панта
Задвижването на всяко колело се състои от две панти с равни ъглови скорости и вал 10 (виж фиг.), Който е направен от прът за лявото задвижване и тръба за дясното.
Външната панта се състои от тяло 1, сепаратор 6, вътрешна клетка 3 и шест топки. В тялото на пантата и в държача са направени жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява ъгъл на завъртане на външния шарнир до 42°. Шлицовият връх на корпуса на пантата е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка.
Държачът на пантата 3 е монтиран върху шлици на вала 10 между упорния пръстен 7 и задържащия пръстен 2. Вътрешната панта се различава от външната по това, че траекториите на тялото и държача са прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от трептения на предното окачване и силовия агрегат.
Във външните и вътрешните панти се монтират топки от една и съща група за сортиране; ако е необходимо, всичките шест топки за панти се сменят (те трябва да бъдат от една и съща група за сортиране). При сглобяването на вътрешната панта се използва селективен метод. Подмяната на която и да е част не е разрешена - вътрешната връзка трябва да се смени като комплект.
Частите на пантите се смазват с грес SHRUS-4, която се поставя в телата на пантите по време на монтажа. Уплътнението на пантите е осигурено със защитни капаци, които се фиксират с яки.
Полезен съвет. Задвижващите панти са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. Въпреки това, в експлоатация те се сменят или ремонтират доста често. Такава работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената панта се износва изключително бавно.