Napęd na przednie koła: A – wielkość kontrolna; 1 – zewnętrzna obudowa zawiasu; 2 – pierścień ustalający; 3 – klips; 4 – piłka; 5 – zacisk zewnętrzny; 6 – separator; 7 – pierścień oporowy; 8 – osłona ochronna; 9 – zacisk wewnętrzny; 10 – wał napędowy koła; 11 – blokada zawiasu wewnętrznego; 12 – wewnętrzna obudowa zawiasu; 13 – pierścień ustalający wewnętrznej obudowy przegubu
Napęd każdego koła składa się z dwóch przegubów homokinetycznych i wału 10 (patrz rys.), który jest wykonany z pręta w przypadku napędu lewego koła i z rury w przypadku napędu prawego koła.
Przegub zewnętrzny składa się z obudowy 1, separatora 6, bieżni wewnętrznej 3 i sześciu kulek. W korpusie stawu i klatce znajdują się rowki służące do umieszczania kulek. Rowki w płaszczyźnie podłużnej wykonane są wzdłuż promienia, co zapewnia kąt obrotu zewnętrznego zawiasu wynoszący do 42°. Wielowypustową końcówkę obudowy przegubu montuje się w piaście koła przedniego i mocuje do niej nakrętką.
Tuleja 3 zawiasu jest zamontowana na wielowypustach wału 10 pomiędzy pierścieniem oporowym 7 a pierścieniem ustalającym 2. Zawias wewnętrzny różni się od zawiasu zewnętrznego tym, że tory obudowy i tulei są wykonane prosto, a nie promieniowo, co pozwala na ruch części zawiasu w kierunku wzdłużnym. Jest to konieczne w celu skompensowania ruchów wywołanych drganiami przedniego zawieszenia i zespołu napędowego.
Zawiasy zewnętrzne i wewnętrzne wyposażone są w kulki z tej samej grupy sortującej; w razie potrzeby wymienia się wszystkie sześć kulek zawiasów (muszą należeć do tej samej grupy sortującej). Przy montażu zawiasu wewnętrznego stosuje się metodę selektywną. Nie dopuszcza się wymiany pojedynczej części. Złącze wewnętrzne należy wymienić jako całość.
Części zawiasów smarowane są smarem SHRUS-4, który jest wprowadzany do obudów zawiasów podczas montażu. Uszczelnienie zawiasów zapewniają osłony ochronne, mocowane przy pomocy zacisków.
Przydatna rada. Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich szacowana żywotność jest niemal równa żywotności samochodu. Jednakże w trakcie eksploatacji ulegają one częstym zmianom lub naprawom. Tego typu prace są dość drogie i pracochłonne. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan osłon zawiasów i wymień je natychmiast, jeśli zauważą jakiekolwiek uszkodzenia. Jeżeli przez uszkodzoną pokrywę do złącza dostanie się woda lub kurz, po kilkuset kilometrach złącze ulegnie awarii. Uszczelnione połączenie zużywa się niezwykle powoli.
(Informacje zostały opublikowane na portalu: VAZbook.ru)