Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він повинен бути 157-196 Н·см (16-20 кгс·см) для нових підшипників, 39,2-58,8 Н·см (4-6 кгс·см) - для підшипників після пробігу 30 км і більше.
Затягувати гайку фланця потрібно моментом 118-255 Нм. (12-26 кгс·м), періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
Для перевірки моменту опору надягніть динамометр на перехідну втулку 3 (мал. 3-76), встановіть покажчик 2 (мал. 3-75) обмеження моменту на розподіл шкали, що відповідає 196 Н·см (20 кгс·см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів по ходу. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н см (16 кг см).
Якщо момент опору прокручування менше 157 Н·см (16 кгс·см), а для підшипників після 30 км пробігу - 39,2 Н·см (4 кгс·см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
(Інформацію можна прочитати на сайті VAZbook.ru)
Якщо момент опору прокручування виявився більше 196 Н·см (20 кгс·см), а для припрацьованих підшипників - 58,8 Н·см (6 кгс·см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку нової, оскільки вона від надмірного навантаження деформує деформацію. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.