Zakrzepnięcie szyjki skrzyni korbowej, a nawet powstawanie pojedynczych kropli w ilościach nieprzekraczających podanej poniżej normy, nie jest oznaką nieszczelności.
W przypadku obfitego kapania należy ocenić stan uszczelki poprzez:
- umieść samochód na podnośniku lub kanale inspekcyjnym;
- oczyść odpowietrznik z brudu, sprawdź jego stan;
- odkręcić korek kontrolny i sprawdzić poziom oleju w obudowie mostu; w razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju do normy;
- oczyść szyjkę obudowy skrzyni biegów z pozostałości oleju i wytrzyj do sucha;
- podnieś tylną oś i umieść ją na podstawkach;
- uruchomić silnik, włączyć bieg bezpośredni i przy prędkości 90-100 km/h rozgrzać olej do temperatury 80-90°C (około 15 minut);
- przy włączonym biegu bezpośrednim i prędkości 100 km/h określ ilość oleju wypływającego w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju większy niż 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelki olejowej.
Uszkodzoną uszczelkę można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, jeśli nie ma konieczności wymiany innych części skrzyni biegów.
Procedura wymiany uszczelki olejowej jest następująca:
- spuścić olej z obudowy tylnej osi;
- poluzować nakrętki tylnego koła, podłożyć kliny pod przednie koła i unieść tylną oś nad ziemię, zwolnić hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- zdejmij koła i bębny hamulcowe;
- odkręcić nakrętki mocujące osłonę hamulca do belki osi i za pomocą popychacza wyjąć półosie z mechanizmu różnicowego;
- odłączyć wałek Cardana od kołnierza zębatki napędowej i przesunąć VAP na bok;
- sprawdź moment oporu obrotu koła napędowego za pomocą dynamometru i zapamiętaj jego wartość;
- trzymając kołnierz specjalnym kluczem, odkręć nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdejmij kołnierz wraz z podkładką;
- usuń uszczelkę zębatki;
- posmarować powierzchnię roboczą nowego uszczelnienia smarem Litol-24 i wcisnąć je trzpieniem do obudowy przekładni na głębokość 2-0,3 mm między końcem obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią uszczelnienia;
- zamontuj kołnierz z podkładką na kole napędowym i przytrzymując go specjalnym kluczem dokręć nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając dynamometrem moment oporu przy obracaniu koła napędowego.
Jeżeli początkowy moment oporu przy obracaniu wynosił 58,8 N·cm (6 kgf·cm) lub więcej, to nowy moment oporu przy obracaniu powinien być o 9,8–19,6 N·cm (1–2 kgf·cm) większy od początkowego. Jeżeli początkowy moment oporu obrotu był mniejszy niż 58,8 N·cm (6 kgf·cm), to należy dokręcać nakrętkę mocującą kołnierz aż do uzyskania momentu oporu wynoszącego 58,8–88,2 N·cm (6–9 kgf·cm).
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: VAZbook]
Jeżeli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony opór obrotowy, należy rozmontować przekładnię, wymienić tuleję dystansową na nową, a następnie zmontować przekładnię i dokonać regulacji zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Montaż i regulacja".
Zmontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.