Схема роботи гальмівних систем (ВАЗ-1111)

Робоча гальмівна система

Гальмівні механізми коліс приводяться в дію від гідравлічного приводу, який керується гальмівною педаллю. Залежно від положення педалі розрізняють такі складові робочого процесу гальмівної системи: система розгальмована, гальмування, розгальмовування.

Система розгальмована. У вихідному положенні гальмівна педаль 50 відтягнута пружиною 47 до упору наконечник 49 вимикача стоп-сигналу 48, контакти якого розмикають ланцюг сигнальних ламп.

Толкатель 46 клапана, а разом з ним і корпус 37 клапана зі штоком 20 віджаті поворотною пружиною 36 крайнє заднє положення (по ходу руху автомобіля). Поршень 40 підтискається до торця клапана 42, перекриваючи доступ атмосферного повітря в порожнину Б. Вакуумна порожнина А через канали К і Л вільно повідомляється з атмосферною порожниною В. Тому при працюючому двигуні розрідження через вакуумний клапан 35 передається в порожнину А і через канали К і Л - в порожнину.

(Першоджерело розташоване на сайті: «VAZBOOK.RU»)

Поршні 23 і 26 головного циліндра під дією зворотних пружин 25 віджаті в крайнє заднє положення до упору в обмежувальні гвинти 22. Розпірні кільця 27, упираючись в обмежувальні гвинти, віджимають ущільнювачі від торців канавок, відкриваючи. Порожнини головного циліндра вільно повідомляються з порожнинами його бачка та обома контурами приводу гальмівних механізмів. Таким чином, у приводі гальм відсутній тиск рідини.

Поршні 6 колісних циліндрів передніх гальм відтиснуті від гальмівних колодок за рахунок пружної деформації ущільнювальних кілець 5. Гальмівні колодки, не відчуваючи тиску з боку поршнів, залишаються лише в легкому зіткненні з поверхнями тертя гальмового диска.


Внаслідок відсутності тиску в контурах гідроприводу головка поршня 11 регулятора тиску під зусиллям пружини 9 віджимається від ущільнювача 13 і впирається в штовхач 14, переміщуючи через нього клапан 19, який відходить від свого сідла 18. При цьому утворюються зазори І і Ж.

Колодки 56 гальмівних механізмів задніх коліс зусиллям стяжних пружин 55 віджаті від гальмівних барабанів, а під дією цього зусилля поршні 54 колісних циліндрів всунуті всередину циліндрів.

Гальмування

Під час руху автомобіля з працюючим двигуном у порожнинах А і Б вакуумного підсилювача створюється розрідження. що передається від впускної труби двигуна по шлангу. При натисканні на 50 педаль гальма вона відходить від наконечника 49 вимикача стоп-сигналу, і ланцюг контрольних ламп замикається. Одночасно переміщається штовхач 46 разом із поршнем 41 вакуумного підсилювача. Слідом за поршнем переміщається під зусиллям пружини 43 клапан 42 до упору своє гніздо; у цьому положенні порожнини А та Б підсилювача роз'єднуються. Поршень 40 клапана, переміщуючись вперед, відходить від клапана 42, між поршнем і торцем клапана утворюється зазор, через який порожнину Б з'єднується з атмосферою. Заповнюючи вакуум, зовнішнє повітря надходить через канал Л порожнину Б, створюючи тиск на корпус 37 клапана через діафрагму 38. Тим самим знижується необхідне для гальмування зусилля на педалі гальма з боку водія.

Тиск, що розвивається на корпус клапана, залежить від розрідження у впускній трубі двигуна і від зусилля натискання на гальмівну педаль.

Разом з корпусом клапана 37 переміщається і шток 20. Спочатку вибирається зазор між поршнем 23 і регулювальним болтом штока. Його величина відповідає вільному ходу педалі гальма 3...5 мм. Після вибору зазору шток рухає поршень 23 вперед. Розпірне кільце 27 відходить від обмежувального гвинта 22 і ущільнювач підтискається до торця канавки поршня, тобто порожнини головного циліндра і бачка роз'єднуються. З цього моменту при подальшому просуванні поршня контуру приводу "правого переднього та лівого заднього" гальмівних механізмів наростає тиск рідини. Одночасно під тиском рідини в цьому контурі починає переміщатися поршень 26 приводу контуру "лівий передній - правий задній" гальма. Під тиском рідини, що збільшується, кільця 24 високого тиску розпираються і більш щільно прилягають до дзеркала циліндра і торцям канавок, що покращує ущільнення поршнів в циліндрі.

Від головного гальмівного циліндра тиск рідини передається до камер В і Е регулятора тиску і через зазори І і Ж в колісні циліндри задніх гальмівних механізмів. При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на 11 поршень регулятора, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружини 9, поршень починає висуватися з корпусу, а за ним переміщаються під дією пружини клапан 19 і штовхач 14. При тиску 3,5±0,5 МПа (35±5 кгс/см²) зазори Н і Ж вибираються повністю. Подальше зростання тиску в камері Г буде здійснюватися при дроселюванні рідини між буртиком поршня 11 і ущільнювачем 13. а в камері - при зміщенні втулки 15 під дією тиску в камері Г. Після вибору зазорів І і Ж тиск на виході регулятора наростає вже меншою мірою і визначається співвідношенням площ буртика.

При відмові контуру привода гальма "лівий передній — правий задній" ущільнювальні кільця 17, втулка 15 під тиском рідини в камері Р змістяться в бік пробки до вибору зазору 3. Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора тиску, яка включає в себе поршень 11 з ущільнювачем 13, втулку поршня зі стопорним кільцем, пружину 9 з упором 10 і наполегливої чашкою. При цьому робота цієї частини регулятора при відмові названого контуру така ж, як і при справній системі.

При відмові контуру "правий передній - лівий задній" тиск у камері відсутній. За рахунок тиску рідини в камері Д штовхач 14 і поршень 11 зміщуються, долаючи зусилля пружини 9. Так як площа перерізу штовхача 14 менше площі перерізу штока поршня 11, вибір зазору Ж відбудеться при більшому тиску, ніж при справній системі. Регулятор працюватиме як обмежувач тиску на рівні 6...7 МПа (60...70 кгс/см²).

Під тиском гальмівної рідини, долаючи пружну деформацію ущільнювальних кілець 5 поршні 6 висуваються з циліндрів і підтискають внутрішні гальмівні колодки 3 до диска 7, а колісні циліндри з супортами 4 (рухомі скоби) переміщаються у зворотний бік під зусиллям реакції, що виникла. Рухливі скоби підтискають до гальмівного диска зовнішні гальмівні колодки 3.

Одночасно під тиском рідини розсуваються поршні в колісних циліндрах задніх гальмівних механізмів, долаючи опір стяжних пружин 55 колодок. Колодки притискаються до гальмівних барабанів, створюючи гальмівний момент на колесах. У момент торкання колодок барабана відбувається їх самоустановка на опорах.

Якщо при гальмуванні водій припинить натискання на педаль гальма, залишаючи її натиснутою в якомусь положенні, корпус клапана вакуумного підсилювача пройде вперед під тиском атмосферного повітря на величину зазору між упорною пластиною 41 і канавкою поршня 40, При цьому звільнений 4 атмосферного повітря в порожнину Б, і надлишок повітря перейде у вакуумну порожнину А через щілину, що знову відкрилася в сідлі клапана, канал К і далі у впускну трубу двигуна Тиск в обох порожнинах зрівняється, і серводія підсилювача припиниться. Гальмівні механізми коліс якийсь проміжок часу утримуватимуть постійний гальмівний момент на колесах.

Розгальмовування

При відпусканні педалі гальма вона зусиллям пружини 47 повертається у вихідне положення і тягне за собою штовхач 46 з поршнем 40. Поршень, зіткнувшись з торцем клапана 42, закриває доступ атмосферного повітря в порожнину Б. Торець клапана відходить від свого гнізда в корпусі. дія підсилювача припиняється, і гальмівна педаль, корпус клапана разом зі штоком, зусиллям пружини зворотної 36 повертаються у вихідне положення. Не відчуваючи тиск з боку штока вакуумного підсилювача, поршні 23 і 26 головного циліндра під дією зворотних пружин 25 відходять назад у вихідне положення до упору в обмежувальні гвинти 22. При поверненні розпірні кільця 27, упираючись в обмежувальні порожнини головного циліндра та бачка повідомляються між собою.

Поршні переднього гальма відводяться в неробоче положення під дією пружності ущільнювальних кілець 5, а поршні заднього гальма - скороченням пружин 55 колодок. Надлишок гальмівної рідини перетікає через компенсаційні зазори бачок 30 головного циліндра.

Внаслідок падіння тиску рідини в гідроприводі поршень регулятора тиску під дією пружини повертається у вихідне положення. При цьому головка поршня відходить від ущільнювача, а клапан — від свого гнізда. Через утворилися зазори І та Ж камери і повідомляються з камерами і Д. Р

Стоянкова гальмівна система

Гальмо стоянки спрацьовує при переміщенні важеля 11 (дивіться розділ 28) вгору. При цьому клямка 12 перескакує по зубах сектора, а важіль 11 через тягу і вирівнювач 13 натягує обидва задніх троса 14. Зусилля від тросів передається на важелі 20 (дивіться розділ 27) ручного приводу колодок. Важель 20 тисне на розтискну планку 21 і через неї притискає гальмівну колодку 17 барабану. Подальший поворот важеля 20 на осі болта 22 припиняється, і він починає повертатися щодо точки контакту з планкою розпірної 21. При цьому верхнє плече важеля переміщає задню гальмівну колодку до упору в барабан.

При підйомі важеля приводу гальма стоянки його упор відходить від вимикача контрольної пампи, і ланцюг пампи замикається.

Для гальмування натискають на кнопку важеля, щоб через тягу підняти клямку 12 і роз'єднати її із зубчастим сектором, після чого опускають важіль. Упор важеля натискає на шток вимикача контрольної лампи і вона гасне. Деталі ручного приводу колодок повертаються у вихідне положення і гальмівні механізми задніх коліс розгальмовуються.