1. Ghid de încălțăminte. 2. Ştiftul de ghidare. 3. Plăcuțe de frână față. 4. Etrier cu cilindru. 5. Inel O piston. 6. Pistonul cilindrului roții. 7. Frână cu disc. 8. Furtun de frână față. 9. Primăvara. 10. Oprire de primăvară. 11. Piston regulator de presiune. 12. Inel de etanșare a pistonului. 13. Garnitura capului pistonului. 14. Împingător. 15. Bucșă împingător. 16. Priză. 17. Inel de etanșare împingător. 18. Scaun supapei. 19. Supapă regulatoare de presiune. 20. Tija de rapel de vid. 21. Inel de etanșare de joasă presiune. 22. Surub de limitare. 23. Piston de antrenare a circuitului «dreapta fata - stanga spate frane». 24. Inel de etanșare de înaltă presiune. 25. Arc de retur piston. 26. Piston de antrenare a circuitului «stanga fata - dreapta spate frane». 27. Distanțiere piston. 28. Arc de reținere a inelului O. 29. Cupa. 30. Rezervorul cilindrului principal. 31. Plutitor. 32. Reflector. 33. Contact în mișcare. 34. Contact fix. 35. Supapă de vid. 36. Arc de retur al corpului supapei. 37. Corp de supapă. 38. Diafragma. 39. Tampon. 40. Piston de amplificare a vidului. 41. Placă de împingere. 42. Supapă de amplificare a vidului. 43. Arc supapă. 44. Arc de retur supapă. 45. Filtru de aer. 46. Împingător. 47. Arc de retur pedala de frână. 48. Comutator semafor. 49. Vârful comutatorului luminii de frână. 50. Pedala de frana. 51. Furtun frână spate. 52. Arc de distanță pentru pistoanele cilindrilor roții. 53. Etansare piston. 54. Pistonul cilindrului roții de frână spate. 55. Tampoane cu arc de cuplare. 56. Saboți de frână.
A - cavitate de vid
B - cavitatea atmosferică
K și L - canale
C, D, D și F - camere regulatoare de presiune
G, 3 și I - goluri
Sistem de frânare de serviciu
Mecanismele de frânare ale roților sunt antrenate de o acționare hidraulică, care este controlată de pedala de frână. În funcție de poziția pedalei, se disting următoarele componente ale procesului de lucru al sistemului de frânare: sistemul este dezinhibat, frânare, eliberare.
Sistemul este stricat. În poziția inițială, pedala de frână 50 este trasă de arcul 47 până când se oprește la vârful 49 al comutatorului luminii de frână 48, ale cărui contacte deschid circuitul lămpilor de semnalizare.
Împingătorul supapei 46 și, odată cu acesta, corpul supapei 37 cu tija 20, sunt presate de arcul de revenire 36 în poziția cea mai din spate (în direcția mașinii). Pistonul 40 este apăsat pe capătul supapei 42, blocând accesul aerului atmosferic în cavitatea B. Cavitatea de vid A prin canalele K și L comunică liber cu cavitatea atmosferică C. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul este transmis prin supapa de vid. 35 către cavitatea A și prin canalele K și L - în cavitatea B.
Pistoanele 23 și 26 ale cilindrului principal sub acțiunea arcurilor de retur 25 sunt presate în poziția cea mai din spate până când se opresc de șuruburile de limită 22. Inelele distanțiere 27, sprijinite de șuruburile de limită, presează garniturile de la capetele canelurile, canale de deschidere pentru lichidul de frână. Cavitățile cilindrului principal comunică liber cu cavitățile rezervorului său și cu ambele circuite de frână. Astfel, nu există presiune a fluidului în actuatorul de frână.
Pistoanele celor 6 cilindri de roată ai frânei din față sunt presate departe de plăcuțele de frână din cauza deformării elastice a inelelor de etanșare 5. Plăcuțele de frână, care nu suferă presiune de la pistoane, rămân doar în contact ușor cu suprafețele de frecare ale discul de frana.
Din cauza lipsei de presiune în circuitele hidraulice, capul pistonului 11 al regulatorului de presiune sub forța arcului 9 este presat din garnitura 13 și se sprijină pe împingătorul 14, deplasând prin acesta supapa 19, care se deplasează. departe de locașul său 18. În acest caz, se formează goluri I și G. Prin golurile formate ale camerei B și E sunt conectate la camerele D și E.
Plăcuțele 56 ale mecanismelor de frână ale roților din spate sunt presate din tamburele de frână prin forța arcurilor de cuplare 55, iar sub acțiunea aceleiași forțe pistoanele 54 ale cilindrilor de roată sunt împinse în cilindri.
Frânare
Când mașina se mișcă cu motorul pornit, se creează vid în cavitățile A și B ale amplificatorului de vid. transmis de la conducta de admisie a motorului printr-un furtun. Când apăsați pedala de frână 50, aceasta se îndepărtează de vârful 49 al comutatorului luminii de frână și circuitul lămpii de control este închis. În același timp, împingătorul 46 se mișcă împreună cu pistonul 41 al amplificatorului de vid. În urma pistonului, supapa 42 se deplasează sub forța arcului 43 până când se oprește în locașul său; în această poziție, cavitățile A și B ale amplificatorului sunt separate. Pistonul 40 al supapei, în mișcare înainte, se îndepărtează de supapa 42 și se formează un spațiu între piston și capătul supapei, prin care cavitatea B este conectată la atmosferă. Umplend vidul, aerul exterior intră prin canalul L în cavitatea B, creând presiune asupra corpului supapei 37 prin diafragma 38. Acest lucru reduce forța necesară pentru frânarea pedalei de frână din partea șoferului.
Presiunea dezvoltată pe corpul supapei depinde de vidul din conducta de admisie a motorului și de forța aplicată pedalei de frână.
Împreună cu corpul 37 al supapei, se mișcă și tija 20. Inițial, este selectat spațiul dintre pistonul 23 și șurubul de reglare al tijei. Valoarea acestuia corespunde cursei libere a pedalei de frână 3... 5 mm. După selectarea golului, tija deplasează pistonul 23 înainte. Inelul distanțier 27 se îndepărtează de șurubul restrictiv 22, iar etanșarea este presată pe capătul canelurii pistonului, adică cavitățile cilindrului principal și ale rezervorului sunt separate. Din acest moment, cu avansarea în continuare a pistonului circuitului de antrenare «dreapta fata si stanga spate» mecanismele de frânare, presiunea lichidului se acumulează. În același timp, sub presiunea lichidului din acest circuit, pistonul 26 al antrenării circuitului începe să se miște «stanga fata - dreapta spate» frane. La o presiune crescută a fluidului, inelele de înaltă presiune 24 se extind și se potrivesc mai strâns pe fața cilindrului și pe capetele canelurilor, ceea ce îmbunătățește etanșarea pistoanelor din cilindru.
De la cilindrul principal de frână, presiunea fluidului este transmisă în camerele B și E ale regulatorului de presiune și prin golurile I și G către cilindrii de roată ai mecanismelor de frână din spate. Odată cu creșterea presiunii fluidului, forța asupra pistonului 11 al regulatorului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Când forța din presiunea fluidului depășește forța din arcul 9, pistonul începe să se miște din carcasă, iar după el supapa 19 și împingătorul 14 se deplasează sub acțiunea arcului.La o presiune de 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm2) degajările H și W sunt selectate complet. O creștere suplimentară a presiunii în camera D va fi efectuată atunci când fluidul este reglat între gulerul pistonului 11 și etanșarea 13. iar în cameră - când manșonul 15 este deplasat sub acțiunea presiunii în camera G. După alegerea golurilor I și G, presiunea la ieșirea regulatorului crește într-o măsură mai mică și este determinată de raportul dintre zonele umărului și tija pistonului.
Dacă circuitul de acţionare a frânei se defectează «stanga fata - dreapta spate» Inelele O 17, bucșa 15 sub presiunea fluidului în camera G se vor deplasa către bujă până când este selectat jocul 3. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului de presiune, care include pistonul 11 cu etanșarea 13, piston. bucșă cu inel de reținere, arc 9 cu opritor 10 și cupă de oprire. În același timp, funcționarea acestei părți a regulatorului în cazul unei defecțiuni a circuitului numit este aceeași ca și în cazul unui sistem de funcționare.
În cazul defectării circuitului «dreapta fata - stanga spate» nu există presiune în camera B. Datorită presiunii lichidului din camera D, împingătorul 14 și pistonul 11 sunt deplasate, depășind forța arcului 9. Deoarece aria secțiunii transversale a împingătorului 14 este mai mică decât aria secțiunii transversale al tijei pistonului 11, jocul G va fi selectat la o presiune mai mare decât în cazul unui sistem de lucru. Regulatorul va funcționa ca limitator de presiune la nivelul de 6...7 MPa (60...70 kgf/cm2).
Sub presiunea lichidului de frână, depășind deformarea elastică a inelelor de etanșare 5, pistoanele 6 se deplasează din cilindri și presează plăcuțele de frână interioare 3 împotriva discului 7, iar cilindrii roții cu etriere 4 (console mobile) se deplasează în direcția opusă sub forța reacției rezultate. Etrierele mobile presează plăcuțele exterioare de frână pe discul de frână 3.
În același timp, sub presiunea lichidului, pistoanele din cilindrii de roată ai mecanismelor de frână spate se depărtează, depășind rezistența arcurilor de cuplare 55 ale plăcuțelor. Plăcuțele sunt apăsate pe tamburele de frână, creând un cuplu de frânare pe roți. În momentul atingerii plăcuțelor de tobă, acestea se autoinstalează pe suporturi.
Dacă, în timpul frânării, șoferul încetează să mai apasă pedala de frână, lăsând-o apăsată într-o anumită poziție, atunci corpul supapei amplificatorului de vid se va deplasa înainte sub presiunea aerului atmosferic cu cantitatea de spațiu dintre placa de oprire 41 și canalul pistonului 40. În acest caz, capătul eliberat al supapei 42, ajungând până la capătul pistonului 40, va bloca fluxul de aer atmosferic în cavitatea B, iar excesul de aer va trece în cavitatea de vid A prin fantă nou deschisă în scaunul supapei, canalul K și mai departe în conducta de admisie a motorului.Presiunea din ambele cavități se va egaliza și acțiunea servo a amplificatorului se va opri. Mecanismele de frânare ale roților pentru o anumită perioadă de timp vor menține un cuplu de frânare constant pe roți.
Eliberare
Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială prin forța arcului 47 și trage împingătorul 46 cu pistonul 40. Pistonul, atingând capătul supapei 42, închide accesul aerului atmosferic în cavitate. B. Capătul supapei se îndepărtează de locul său din corpul supapei și deschide pasajul, care comunică cavitatea B cu cavitatea L prin canalul K. Acțiunea servo a amplificatorului se oprește, iar pedala de frână, corpul supapei, împreună cu tija, sunt readuse în poziția inițială prin forța arcului de revenire 36. Fără a suferi presiune din partea tijei de amplificare a vidului, pistoanele 23 și 26 ale cilindrului principal sub acțiunea arcurilor de retur 25 se deplasează înapoi în poziția inițială până când se opresc de șuruburile de limită 22. La întoarcere, inelele distanțiere 27, sprijinindu-se. împotriva șuruburilor de limită, retrageți inelele de etanșare pe peretele frontal al inelarului, canelurile pistoanelor, iar cavitățile cilindrului principal și ale rezervorului comunică între ele.
Pistoanele de frână față sunt retractate în poziția de nefuncționare sub acțiunea elasticității inelelor de etanșare 5, iar pistoanele de frână din spate - prin contracția arcurilor de cuplare 55 ale plăcuțelor. Excesul de lichid de frână curge prin golurile de expansiune în rezervorul 30 al cilindrului principal.
Datorită scăderii presiunii fluidului în acţionarea hidraulică, pistonul regulatorului de presiune revine în poziţia sa iniţială sub acţiunea arcului. În acest caz, capul pistonului se îndepărtează de etanșare, iar supapa - de la locul său. Prin golurile formate I și G, camerele E și C comunică cu camerele D și E.
Sistem de frana de parcare
Frâna de parcare este activată prin mișcarea pârghiei 11 (vezi cap. 28) sus. În acest caz, zăvorul 12 sare peste dinții sectorului, iar pârghia 11 trage ambele cabluri din spate 14 prin tijă și egalizatorul 13. Forța de la cabluri este transmisă pârghiilor 20 (vezi cap. 27) plăcuțe de transmisie manuală. Pârghia 20 apasă pe bara de expansiune 21 și prin aceasta apasă sabotul de frână 17 pe tambur. Rotirea ulterioară a pârghiei 20 pe axa șurubului 22 se oprește și începe să se rotească față de punctul de contact cu bara de distanță 21. În acest caz, brațul superior al pârghiei mișcă sabotul de frână spate până când se oprește. împotriva tamburului.
Când maneta frânei de mână este ridicată, opritorul acesteia se îndepărtează de comutatorul pompei de comandă și circuitul pompei se închide.
Pentru a elibera frâna, apăsați butonul pârghiei pentru a ridica zăvorul 12 prin tijă și a-l deconecta de la sectorul de viteză, după care pârghia este coborâtă. Accentul pârghiei apasă pe tija comutatorului lămpii de control și se stinge. Detaliile antrenării manuale a plăcuțelor revin la poziția inițială, iar mecanismele de frână ale roților din spate sunt eliberate.