Schema de funcționare a sistemelor de frânare (VAZ-1111)

Sistem de frânare de serviciu

Frânele roților sunt acționate de o acționare hidraulică, care este controlată de pedala de frână. În funcție de poziția pedalei, se disting următoarele componente ale procesului de lucru al sistemului de frânare: sistemul se eliberează, se frânează, se eliberează frânele.

Sistemul este dezactivat. În poziția inițială, pedala de frână 50 este trasă de arcul 47 până când se oprește la vârful 49 al comutatorului luminii de frână 48, ale cărui contacte deschid circuitul lămpilor de semnalizare.

Împingătorul supapei 46, și împreună cu acesta corpul supapei 37 cu tija 20, sunt presate de arcul de revenire 36 în poziția extremă din spate (în direcția de mișcare a vehiculului). Pistonul 40 este apăsat pe capătul supapei 42, blocând accesul aerului atmosferic în cavitatea B. Cavitatea de vid A comunică liber cu cavitatea atmosferică B prin canalele K și L. Prin urmare, atunci când motorul este în funcțiune, vidul este transmis prin supapa de vid 35 către cavitatea A și prin canalele K și L către cavitatea B.

Pistoanele 23 și 26 ale cilindrului principal, sub acțiunea arcurilor de retur 25, sunt presate în poziția extremă din spate până când se opresc împotriva șuruburilor de limită 22. Inelele distanțiere 27, sprijinite pe șuruburile de limită, presează garniturile departe de capetele canelurilor, deschizând pasaje pentru lichidul de frână. Cavitățile cilindrului principal comunică liber cu cavitățile rezervorului său și ambele circuite ale mecanismului de frână. Astfel, nu există presiune a lichidului în sistemul de frână.


Pistoanele celor 6 cilindri de roată ai frânei din față sunt presate departe de plăcuțele de frână din cauza deformării elastice a inelelor de etanșare 5. Plăcuțele de frână, care nu suferă presiunea pistoanelor, rămân doar în contact ușor cu suprafețele de frecare ale discului de frână.

Din cauza lipsei de presiune în circuitele hidraulice de antrenare, capul pistonului 11 al regulatorului de presiune, sub forța arcului 9, este apăsat departe de garnitura 13 și se sprijină pe împingătorul 14, deplasând supapa 19, care se îndepărtează de locașul său 18. În acest caz, se formează goluri I și G, camerele G și camerele G D.

Saboții de frână 56 ai mecanismelor de frână ale roții din spate sunt apăsați departe de tamburele de frână prin forța arcurilor de tracțiune 55, iar sub acțiunea aceleiași forțe pistoanele 54 ale cilindrilor roții sunt împinse în cilindri.

Frânare

Când mașina se mișcă cu motorul pornit, se creează un vid în cavitățile A și B ale amplificatorului de vid. transmis de la conducta de admisie a motorului printr-un furtun. Când pedala de frână 50 este apăsată, aceasta se îndepărtează de vârful 49 al comutatorului luminii de frână, iar circuitul lămpilor de control este închis. În același timp, împingătorul 46 se mișcă împreună cu pistonul 41 al amplificatorului de vid. În urma pistonului, supapa 42 se mișcă sub forța arcului 43 până când se oprește în locașul său; în această poziție, cavitățile A și B ale amplificatorului sunt separate. Pistonul 40 al supapei, în mișcare înainte, se îndepărtează de supapa 42 și se formează un spațiu între piston și capătul supapei, prin care cavitatea B este conectată la atmosferă. Prin umplerea vidului, aerul exterior intră prin canalul L în cavitatea B, creând presiune pe corpul supapei 37 prin diafragma 38. Acest lucru reduce forța necesară pentru frânarea pedalei de frână din partea șoferului.

Presiunea dezvoltată pe corpul supapei depinde de vidul din conducta de admisie a motorului și de forța aplicată pedalei de frână.

Împreună cu corpul supapei 37, tija 20 se deplasează, de asemenea, inițial, spațiul dintre pistonul 23 și șurubul de reglare a tijei. Valoarea acestuia corespunde cursei libere a pedalei de frână de 3...5 mm. După selectarea golului, tija deplasează pistonul 23 înainte. Inelul distanțier 27 se îndepărtează de șurubul limită 22 și etanșarea este apăsată pe capătul canelurii pistonului, adică cavitățile cilindrului principal și ale rezervorului sunt separate. Din acest moment, odată cu avansarea în continuare a pistonului circuitului de antrenare al mecanismelor de frânare "față dreapta și spate stânga", presiunea fluidului crește. În același timp, sub presiunea lichidului din acest circuit, pistonul 26 al antrenării circuitului de frână "stânga față - dreapta spate" începe să se miște. La creșterea presiunii fluidului, inelele de înaltă presiune 24 se extind și se potrivesc mai strâns pe oglinda cilindrului și pe capetele canelurilor, ceea ce îmbunătățește etanșarea pistoanelor din cilindru.

De la cilindrul principal de frână, presiunea fluidului este transmisă în camerele B și E ale regulatorului de presiune și prin golurile I și Zh către cilindrii de roată ai mecanismelor de frână din spate. Pe măsură ce presiunea lichidului crește, forța asupra pistonului 11 al regulatorului crește, având tendința de a-l împinge în afara carcasei. Când forța din presiunea lichidului depășește forța de la arcul 9, pistonul începe să se miște din carcasă, iar după aceasta, supapa 19 și împingătorul 14 se deplasează sub acțiunea arcului La o presiune de 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm²), golurile H și Zh sunt complet selectate. O creștere suplimentară a presiunii în camera G va avea loc atunci când lichidul este reglat între flanșa pistonului 11 și etanșarea 13, iar în cameră - când manșonul 15 este deplasat sub acțiunea presiunii din camera G. După selectarea jocurilor I și Zh, presiunea la ieșirea regulatorului crește într-o mai mică măsură și este determinată de raportul tijei și este determinată de raportul tijei.

Dacă circuitul de antrenare a frânei "stânga față - dreapta spate" se defectează, inelele de etanșare 17, bucșa 15 sub presiunea fluidului din camera G se vor deplasa spre dopul până când se selectează spațiul 3. Presiunea din frâna din spate va fi reglată de partea regulatorului de presiune, care include pistonul 11 cu inelul de etanșare 10 cu opritorul 10, pistonul cu opritor 10 și opritorul 13. ceașcă. În acest caz, funcționarea acestei părți a regulatorului în cazul defecțiunii circuitului denumit este aceeași ca și în cazul unui sistem care poate fi reparat.

Dacă circuitul "dreapta față - stânga spate" eșuează, nu există presiune în camera B. Datorită presiunii lichidului din camera D, împingătorul 14 și pistonul 11 ​​sunt deplasate, depășind forța arcului 9. Deoarece aria secțiunii transversale a împingătorului 14 este mai mică decât aria secțiunii transversale a tijei pistonului 11, selectarea spațiului G va avea loc la o presiune mai mare decât în ​​cazul unui sistem funcțional. Regulatorul va funcționa ca limitator de presiune la un nivel de 6...7 MPa (60...70 kgf/cm²).

Sub presiunea lichidului de frână, depășind deformarea elastică a inelelor de etanșare 5, pistoanele 6 se deplasează din cilindri și presează plăcuțele de frână interioare 3 pe discul 7, iar cilindrii roții cu etriere 4 (console mobile) se deplasează în direcția opusă sub forța reacției rezultate. Suporturile mobile presează plăcuțele de frână exterioare 3 pe discul de frână.

În același timp, sub presiunea lichidului, pistoanele din cilindrii de roată ai mecanismelor de frână spate se depărtează, depășind rezistența arcurilor de tensionare a celor 55 de plăcuțe. Saboții de frână sunt apăsați pe tamburele de frână, creând un cuplu de frânare pe roți. În momentul în care tampoanele ating tamburul, se autoinstalează pe suporturi.

Dacă șoferul încetează să mai apasă pedala de frână în timp ce frânează, lăsând-o apăsată într-o anumită poziție, atunci corpul supapei de amplificare a vidului se va deplasa înainte sub presiunea aerului atmosferic cu cantitatea de spațiu dintre placa de împingere 41 și canelura pistonului 40. În acest caz, capătul eliberat al supapei 42, având fluxul de aer în cavitatea 42, va ajunge în cavitatea pistonului. iar excesul de aer va trece în cavitatea de vid A prin golul nou deschis în scaunul supapei, canalul K și mai departe în conducta de admisie a motorului. Frânele roților vor menține un cuplu de frânare constant pe roți pentru o anumită perioadă de timp.

Dezinhibarea

Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială prin forța arcului 47 și trage împingătorul 46 cu pistonul 40 în spatele acestuia. Pistonul, care a intrat în contact cu capătul supapei 42, închide accesul aerului atmosferic în cavitatea B. Capătul supapei se îndepărtează de scaunul său în corpul supapei și deschide canalul B cu canalul de blocare a servomotorului B și deschide cavitatea B. pedala de frână, corpul supapei împreună cu tija, prin forța arcului de revenire 36 revin în poziția inițială. Fără a se confrunta cu presiunea de la tija de rapel de vid, pistoanele 23 și 26 din cilindrul principal, sub acțiunea Springs -ului de întoarcere 25, se deplasează înapoi la poziția lor inițială până când se opresc împotriva șuruburilor limită 22. Când se întorc, distanțarea inelelor 27, sprijinindu -se pe șuruburile limită, mutați inelele de etanșare spre peretele frontal al comunicatului cu celălalt.

Pistoanele de frână din față sunt retractate în poziția de nefuncționare sub acțiunea elasticității inelelor de etanșare 5, iar pistoanele de frână din spate sunt retractate prin contracția arcurilor de tracțiune 55 ale plăcuțelor. Excesul de lichid de frână curge prin golurile de compensare în rezervorul 30 al cilindrului principal.

Datorită scăderii presiunii fluidului în acţionarea hidraulică, pistonul regulatorului de presiune revine în poziţia sa iniţială sub acţiunea arcului. În acest caz, capul pistonului se îndepărtează de etanșare, iar supapa se îndepărtează de locul său. Prin golurile rezultate I și G, camerele E și B comunică cu camerele G și D.

Sistem de frana de parcare

Frâna de parcare este activată prin mișcarea pârghiei 11 (vezi capitolul 28) sus. În acest caz, zăvorul 12 sare peste dinții sectorului, iar pârghia 11 prin tijă și egalizatorul 13 trage ambele cabluri din spate 14. Forța de la cabluri este transmisă pârghiilor 20 (vezi capitolul 27) antrenare manuală a plăcuțelor de frână. Pârghia 20 apasă pe bara de expansiune 21 și prin ea apasă sabotul de frână 17 pe tambur. Rotirea ulterioară a pârghiei 20 pe axa șurubului 22 se oprește și începe să se rotească în raport cu punctul de contact cu bara de distanță 21. În acest caz, brațul superior al pârghiei mișcă sabotul de frână din spate până când se oprește de tambur.

Când maneta frânei de mână este ridicată, opritorul acesteia se îndepărtează de comutatorul lămpii de control și circuitul lămpii este închis.

Pentru a elibera frâna, apăsați butonul pârghiei pentru a ridica zăvorul 12 prin tijă și a-l deconecta de la sectorul dintat, după care pârghia este coborâtă. Opritorul pârghiei apasă pe tija comutatorului lămpii de control și se stinge. Componentele de antrenare a plăcuțelor de frână manual revin în poziția inițială și mecanismele de frână ale roții din spate sunt eliberate.