Schéma činnosti brzdových systémov (VAZ-1111)

Prevádzkový brzdový systém

Brzdy kolies sú ovládané hydraulickým pohonom, ktorý je ovládaný brzdovým pedálom. V závislosti od polohy pedálu sa rozlišujú tieto zložky pracovného procesu brzdového systému: uvoľnenie systému, brzdenie, uvoľnenie bŕzd.

Systém je odpojený. Vo východiskovej polohe je brzdový pedál 50 ťahaný pružinou 47, kým sa nezastaví na hrote 49 spínača 48 brzdových svetiel, ktorého kontakty rozpoja obvod signálnych svetiel.

Tlačidlo 46 ventilu a spolu s ním teleso 37 ventilu s tyčou 20 sú tlačené vratnou pružinou 36 do krajnej zadnej polohy (v smere pohybu vozidla). Piest 40 je pritlačený na koniec ventilu 42, čím sa blokuje prístup atmosférického vzduchu do dutiny B. Vákuová dutina A voľne komunikuje s atmosférickou dutinou B cez kanály K a L. Preto, keď motor beží, podtlak sa prenáša cez vákuový ventil 35 do dutiny A a cez kanály K a L do dutiny B.

Piesty 23 a 26 hlavného valca sú pôsobením vratných pružín 25 stlačené do krajnej zadnej polohy, kým sa nezastavia proti koncovým skrutkám 22. Dištančné krúžky 27, opreté o koncové skrutky, odtláčajú tesnenia od koncov drážok, čím otvárajú priechody pre brzdovú kvapalinu. Dutiny hlavného valca voľne komunikujú s dutinami jeho zásobníka a oboma okruhmi pohonu brzdového mechanizmu. V brzdovom pohone teda nie je žiadny tlak kvapaliny.

Piesty 6 valcov predných bŕzd sú odtláčané od brzdových doštičiek v dôsledku elastickej deformácie tesniacich krúžkov 5. Brzdové doštičky, ktoré nie sú vystavené tlaku piestov, zostávajú len v ľahkom kontakte s trecími plochami brzdového kotúča.


V dôsledku nedostatku tlaku v hydraulických obvodoch pohonu je hlava piestu 11 tlakového regulátora silou pružiny 9 odtlačená od tesnenia 13 a opretá sa o posúvač 14, čím sa posúva ventil 19, ktorý sa pohybuje smerom od svojho sedla 18. V tomto prípade sa vytvárajú medzery I a G a cez výslednú medzeru E sú spojené medzery D s komorou E.

(Informácie sú zverejnené na webovej stránke vazbook.ru)

Brzdové čeľuste 56 brzdových mechanizmov zadného kolesa sú silou ťažných pružín 55 odtláčané od brzdových bubnov a pôsobením rovnakej sily sú piesty 54 valcov kolies zatláčané do valcov.

Brzdenie

Keď sa auto pohybuje so spusteným motorom, v dutinách A a B podtlakového posilňovača sa vytvára podtlak. prenášané zo sacieho potrubia motora cez hadicu. Keď je brzdový pedál 50 stlačený, pohybuje sa preč od hrotu 49 spínača brzdových svetiel a okruh kontroliek je uzavretý. Súčasne sa posúvač 46 pohybuje spolu s piestom 41 podtlakového zosilňovača. Za piestom sa ventil 42 pohybuje silou pružiny 43, kým sa nezastaví vo svojom sedle; v tejto polohe sú oddelené dutiny A a B zosilňovača. Piest 40 ventilu, pohybujúci sa dopredu, sa pohybuje preč od ventilu 42 a medzi piestom a koncom ventilu sa vytvorí medzera, cez ktorú je dutina B spojená s atmosférou. Vyplnením podtlaku vstupuje vonkajší vzduch cez kanál L do dutiny B, čím sa vytvára tlak na teleso 37 ventilu cez membránu 38. To znižuje silu potrebnú na brzdenie na brzdový pedál zo strany vodiča.

Tlak vyvíjaný na teleso ventilu závisí od podtlaku v sacom potrubí motora a od sily pôsobiacej na brzdový pedál.

Spolu s telesom 37 ventilu sa pohybuje aj tyč 20. Najprv sa zvolí medzera medzi piestom 23 a nastavovacou skrutkou tyče. Jeho hodnota zodpovedá vôli brzdového pedálu 3...5 mm. Po zvolení medzery tyč posunie piest 23 dopredu. Dištančný krúžok 27 sa odsunie od koncovej skrutky 22 a tesnenie sa pritlačí na koniec piestovej drážky, t.j. dutiny hlavného valca a nádrže sa oddelia. Od tohto momentu s ďalším posunom piestu hnacieho okruhu brzdových mechanizmov "pravý predný a ľavý zadný" sa zvyšuje tlak kvapaliny. Súčasne sa pod tlakom kvapaliny v tomto okruhu začne pohybovať piest 26 pohonu brzdového okruhu "ľavý predný - pravý zadný". Pri zvyšujúcom sa tlaku kvapaliny sa vysokotlakové krúžky 24 rozťahujú a tesnejšie priliehajú k zrkadlu valca a koncom drážky, čo zlepšuje utesnenie piestov vo valci.

Z hlavného brzdového valca sa tlak kvapaliny prenáša do komôr B a E regulátora tlaku a cez medzery I a Zh na valce kolies zadných brzdových mechanizmov. Keď sa tlak kvapaliny zvyšuje, sila na piest 11 regulátora sa zvyšuje, čo má tendenciu vytlačiť ho von z puzdra. Keď sila od tlaku kvapaliny prekročí silu pružiny 9, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom sa ventil 19 a posúvač 14 pohybujú pôsobením pružiny Pri tlaku 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf / cm²) sú medzery H a Zh úplne zvolené. K ďalšiemu zvýšeniu tlaku v komore G dôjde pri priškrtení kvapaliny medzi prírubou piesta 11 a tesnením 13 a v komore - pri premiestnení objímky 15 pôsobením tlaku v komore G. Po zvolení vôlí I a Zh sa tlak na výstupe z regulátora zvýši v menšom rozsahu a je určený pomerom plôch príruby piestnice.

Pri poruche okruhu pohonu brzdy "ľavý predný - pravý zadný" sa tesniace krúžky 17, objímka 15 pod tlakom kvapaliny v komore G posunú smerom k zátke až do zvolenia medzery 3. Tlak v zadnej brzde bude regulovať časť regulátora tlaku, ktorá zahŕňa piest 11 s tesnením 13 a dorazovú vložku piestu 9 s poistným krúžkom, 1 dorazovú pružinu piestu. V tomto prípade je činnosť tejto časti regulátora v prípade poruchy menovaného okruhu rovnaká ako v prípade prevádzkyschopného systému.

Ak "na pravej prednej strane — ľavé zadné" okruh nepodarí, nie je tlak v komore B. v Dôsledku tlaku tekutiny v komore D, tlačné 14 a piestové 11 sú vytlačené, prekonávanie sile pružiny 9. Od prierezová plocha, tlačné 14 je menej ako prierezová oblasť piestnice 11, výber medzera W dôjde na vyšší tlak, než s opraviteľné systému. Regulátor bude pracovať ako tlaku obmedzovač na úrovni 6...7 MPa (60...70 kgf/cm²).

Pod tlakom brzdovej kvapaliny, prekonaním elastickej deformácie tesniacich krúžkov 5, sa piesty 6 vysunú z valcov a pritlačia vnútorné brzdové doštičky 3 na kotúč 7 a valce kolies so strmeňmi 4 (pohyblivé držiaky) pohybovať v opačnom smere pod silou výslednej reakcie. Pohyblivé držiaky pritlačia vonkajšie brzdové doštičky 3 k brzdovému kotúču.

Zároveň sa pod tlakom kvapaliny vzdialia piesty vo valcoch kolies zadných brzdových mechanizmov, čím prekonajú odpor ťažných pružín 55 doštičiek. Brzdové čeľuste sú pritlačené k brzdovým bubnom, čím vzniká brzdný moment na kolesách. V momente, keď sa podložky dotknú bubna, samy sa nainštalujú na podpery.

Ak vodič pri brzdení prestane stláčať brzdový pedál a nechá ho stlačený v určitej polohe, teleso podtlakového posilňovacieho ventilu sa pod tlakom atmosférického vzduchu posunie dopredu o veľkosť medzery medzi prítlačnou doskou 41 a drážkou piestu 40. V tomto prípade uvoľnený koniec ventilu 42 po dosiahnutí konca piestu 40 zablokuje prúdenie vzduchu cez vzduchovú medzeru do atmosféry A sedlo, kanál K a ďalej do sacieho potrubia motora sa vyrovná tlak v oboch dutinách a servopohon posilňovača sa zastaví. Brzdy kolies budú udržiavať konštantný brzdný moment na kolesách po určitú dobu.

Disinhibícia

Po uvoľnení brzdového pedála sa silou pružiny 47 vráti do pôvodnej polohy a potiahne posúvač 46 s piestom 40 za sebou Piest, ktorý sa dostane do kontaktu s koncom ventilu 42, uzatvorí prístup atmosférického vzduchu do dutiny B. Koniec ventilu sa odsunie od sedla v telese ventilu a otvorí priechod, spojujúci dutinu brzdového ventilu B, spolu s dutinou servopohonu B brzdového tiahla. silou vratnej pružiny 36 sa vrátia do svojej pôvodnej polohy. Piesty 23 a 26 hlavného valca sa pôsobením vratných pružín 25 bez toho, aby pocítili tlak z tyče posilňovača podtlaku, pohybujú späť do svojej pôvodnej polohy, až kým sa nezastavia proti koncovým skrutkám 22. Pri návrate rozperné krúžky 27, ktoré sa opierajú o koncové skrutky, posúvajú tesniace krúžky na prednú stenu prstencovej drážky piesta a každý valec a dutina nádrže komunikujú s hlavnou nádržou.

Piesty prednej brzdy sa pôsobením pružnosti tesniacich krúžkov 5 stiahnu do nepracovnej polohy a piesty zadnej brzdy sa stiahnu kontrakciou ťažných pružín 55 doštičiek. Prebytočná brzdová kvapalina prúdi cez kompenzačné medzery do nádržky 30 hlavného valca.

V dôsledku poklesu tlaku kvapaliny v hydraulickom pohone sa piest regulátora tlaku pôsobením pružiny vráti do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade sa hlava piestu pohybuje preč od tesnenia a ventil sa pohybuje od svojho sedla. Prostredníctvom výsledných medzier I a G komunikujú komory E a B s komorami G a D.

Systém parkovacej brzdy

Parkovacia brzda sa aktivuje pohybom páky 11 (pozri kapitolu 28) hore. V tomto prípade západka 12 preskočí cez zuby sektora a páka 11 cez tyč a vyrovnávač 13 ťahá obe zadné lanká 14. Sila z laniek sa prenáša na páky 20 (pozri kapitolu 27) ručný pohon brzdových doštičiek. Páka 20 tlačí na expanznú tyč 21 a cez ňu tlačí brzdovú čeľusť 17 k bubnu. Ďalšie otáčanie páky 20 na osi čapu 22 sa zastaví a začne sa otáčať vzhľadom na bod kontaktu s rozpernou tyčou 21. V tomto prípade horné rameno páky pohybuje zadnou brzdovou čeľusťou, kým sa nezastaví na bubne.

Keď sa páka parkovacej brzdy zdvihne, jej zarážka sa posunie preč od spínača kontrolky a okruh svetiel sa uzavrie.

Na uvoľnenie brzdy stlačte tlačidlo páky, aby ste zdvihli západku 12 cez tyč a odpojte ju od ozubeného sektora, potom sa páka spustí. Pákový doraz tlačí na spínaciu tyč kontrolky a zhasne. Komponenty pohonu ručných brzdových doštičiek sa vrátia do svojej pôvodnej polohy a uvoľnia sa brzdové mechanizmy zadného kolesa.