1. Sprievodca obuvou. 2. Vodiaci čap. 3. Predné brzdové doštičky. 4. Strmeň s valcom. 5. O-krúžok piestu. 6. Piest valca kolesa. 7. Kotúčová brzda. 8. Hadica prednej brzdy. 9. Pružina. 10. Jarná zastávka. 11. Piest regulátora tlaku. 12. Tesniaci krúžok piestu. 13. Tesnenie hlavy piestu. 14. Tlačidlo. 15. Puzdro na tlačenie. 16. Zástrčka. 17. Tlačný tesniaci krúžok. 18. Sedlo ventilu. 19. Ventil regulátora tlaku. 20. Vákuová posilňovacia tyč. 21. Nízkotlakový tesniaci krúžok. 22. Koncová skrutka. 23. Piest pohonu okruhu «pravé predné - ľavé zadné brzdy». 24. Vysokotlakový tesniaci krúžok. 25. Vratná pružina piestu. 26. Piest pohonu okruhu «ľavé predné - pravé zadné brzdy». 27. Dištančná podložka piestu. 28. Prídržná pružina O-krúžku. 29. Pohár. 30. Nádržka hlavného valca. 31. Plavák. 32. Reflektor. 33. Pohyblivý kontakt. 34. Pevný kontakt. 35. Vákuový ventil. 36. Vratná pružina telesa ventilu. 37. Teleso ventilu. 38. Bránica. 39. Pufer. 40. Piest podtlakového posilňovača. 41. Prítlačná doska. 42. Vákuový posilňovací ventil. 43. Pružina ventilu. 44. Spätná pružina ventilu. 45. Vzduchový filter. 46. Tlačidlo. 47. Vratná pružina brzdového pedála. 48. Spínač brzdových svetiel. 49. Hrot spínača brzdových svetiel. 50. Brzdový pedál. 51. Hadica zadnej brzdy. 52. Dištančná pružina pre piesty valcov kolesa. 53. Tesnenie piestu. 54. Piest valca zadného brzdového kolesa. 55. Spojovacie pružinové podložky. 56. Brzdová čeľusť.
A - vákuová dutina
B - atmosférická dutina
K a L - kanály
C, D, D a F - komory regulátora tlaku
G, 3 a I - medzery
Prevádzkový brzdový systém
Brzdové mechanizmy kolies sú poháňané hydraulickým pohonom, ktorý je ovládaný brzdovým pedálom. V závislosti od polohy pedálu sa rozlišujú tieto komponenty pracovného procesu brzdového systému: systém je deblokovaný, brzdenie, uvoľňovanie.
Systém je rozbitý. Vo východiskovej polohe je brzdový pedál 50 ťahaný pružinou 47, kým sa nezastaví na hrote 49 spínača 48 brzdových svetiel, ktorého kontakty rozpoja obvod signálnych svetiel.
Tlačidlo 46 ventilu a s ním teleso 37 ventilu s driekom 20 sú stlačené vratnou pružinou 36 do najzadnejšej polohy (v smere auta). Piest 40 je pritlačený ku koncu ventilu 42, čím sa blokuje prístup atmosférického vzduchu do dutiny B. Vákuová dutina A cez kanály K a L voľne komunikuje s atmosférickou dutinou C. Preto, keď motor beží, podtlak sa prenáša cez podtlakový ventil. 35 do dutiny A a cez kanály K a L - do dutiny B.
Piesty 23 a 26 hlavného valca pôsobením vratných pružín 25 sú stlačené do najzadnejšej polohy, kým sa nezastavia proti koncovým skrutkám 22. Dištančné krúžky 27, spočívajúce na koncových skrutkách, stláčajú tesnenia od koncov drážky, otvárajúce priechody pre brzdovú kvapalinu. Dutiny hlavného valca voľne komunikujú s dutinami jeho zásobníka a oboch brzdových okruhov. V brzdovom ovládači teda nie je žiadny tlak kvapaliny.
Piesty 6 valcov predných bŕzd sú odtláčané od brzdových doštičiek v dôsledku elastickej deformácie tesniacich krúžkov 5. Brzdové doštičky, ktoré nie sú vystavené tlaku piestov, zostávajú len v ľahkom kontakte s trecími plochami brzdový kotúč.
V dôsledku nedostatku tlaku v hydraulických obvodoch je hlava piestu 11 regulátora tlaku pod silou pružiny 9 stlačená od tesnenia 13 a dosadá na posúvač 14, čím sa cez ňu pohybuje ventil 19, ktorý sa pohybuje od jeho sedla 18. V tomto prípade sú vytvorené medzery I a G. Prostredníctvom vytvorených medzier komory B a E sú spojené s komorami D a E.
Doštičky 56 brzdových mechanizmov zadných kolies sú odtláčané od brzdových bubnov silou spojovacích pružín 55 a pôsobením rovnakej sily sú piesty 54 valcov kolies zatláčané do valcov.
Brzdenie
Keď sa auto pohybuje so spusteným motorom, v dutinách A a B podtlakového posilňovača sa vytvára podtlak. prenášané zo sacieho potrubia motora cez hadicu. Keď stlačíte brzdový pedál 50, posunie sa preč od hrotu 49 spínača brzdových svetiel a obvod kontrolky sa uzavrie. Súčasne sa posúvač 46 pohybuje spolu s piestom 41 podtlakového zosilňovača. Za piestom sa ventil 42 pohybuje silou pružiny 43, kým sa nezastaví vo svojom sedle; v tejto polohe sú dutiny A a B zosilňovača oddelené. Piest 40 ventilu, pohybujúci sa dopredu, sa pohybuje preč od ventilu 42 a medzi piestom a koncom ventilu sa vytvorí medzera, cez ktorú je dutina B spojená s atmosférou. Po vyplnení podtlaku vstupuje vonkajší vzduch cez kanál L do dutiny B, čím vytvára tlak na teleso ventilu 37 cez membránu 38. To znižuje silu potrebnú na brzdenie na brzdový pedál zo strany vodiča.
Tlak vyvíjaný na teleso ventilu závisí od podtlaku v sacom potrubí motora a od sily pôsobiacej na brzdový pedál.
Spolu s telesom 37 ventilu sa pohybuje aj driek 20. Najprv sa zvolí medzera medzi piestom 23 a nastavovacou skrutkou drieku. Jeho hodnota zodpovedá voľnému chodu brzdového pedála 3... 5 mm. Po zvolení medzery posúva tyč piest 23 dopredu. Dištančný krúžok 27 sa pohybuje preč od reštrikčnej skrutky 22 a tesnenie je pritlačené na koniec piestovej drážky, t.j. dutiny hlavného valca a zásobníka sú oddelené. Od tohto momentu s ďalším posunom piestu hnacieho okruhu «pravá predná a ľavá zadná» brzdových mechanizmov, vzniká tlak kvapaliny. Súčasne sa pod tlakom kvapaliny v tomto okruhu začne pohybovať piest 26 pohonu okruhu «ľavá predná - pravá zadná» brzdy. Pri zvyšujúcom sa tlaku tekutiny sa vysokotlakové krúžky 24 rozťahujú a tesnejšie priliehajú na čelo valca a konce drážok, čo zlepšuje utesnenie piestov vo valci.
Z hlavného brzdového valca sa tlak kvapaliny prenáša do komôr B a E regulátora tlaku a cez medzery I a G na valce kolies zadných brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom kvapaliny sa sila na piest 11 regulátora zvyšuje, čo má tendenciu vytlačiť ho von z puzdra. Keď sila od tlaku tekutiny prevýši silu od pružiny 9, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom sa pôsobením pružiny pohybuje ventil 19 a posúvač 14. Pri tlaku 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm2) medzery H a W sú vybrané úplne. Ďalšie zvýšenie tlaku v komore D sa uskutoční, keď je tekutina priškrtená medzi objímkou 11 piesta a tesnením 13. a v komore - keď sa objímka 15 posunie pôsobením tlaku v komore G. Po výbere medzier I a G sa tlak na výstupe regulátora zvyšuje v menšom rozsahu a je určený pomerom plôch ramena a piestnej tyče.
Ak dôjde k poruche okruhu pohonu brzdy «ľavá predná - pravá zadná» O-krúžky 17, puzdro 15 sa pod tlakom kvapaliny v komore G posunú smerom k zátke, kým sa nezvolí vôľa 3. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora tlaku, ktorý obsahuje piest 11 s tesnením 13, piest puzdro s poistným krúžkom, pružina 9 s dorazom 10 a dorazová miska. Zároveň je činnosť tejto časti regulátora v prípade poruchy menovaného okruhu rovnaká ako v prípade fungujúceho systému.
V prípade poruchy okruhu «pravá predná - ľavá zadná» v komore B nie je žiadny tlak. V dôsledku tlaku kvapaliny v komore D sa posúvač 14 a piest 11 posúvajú, čím prekonávajú silu pružiny 9. Pretože plocha prierezu posúvača 14 je menšia ako plocha prierezu piestnej tyče 11 bude vôľa G zvolená pri vyššom tlaku ako pri pracovnom systéme. Regulátor bude fungovať ako obmedzovač tlaku na úrovni 6...7 MPa (60...70 kgf/cm2).
Pod tlakom brzdovej kvapaliny, po prekonaní elastickej deformácie tesniacich krúžkov 5, sa piesty 6 vysunú z valcov a pritlačia vnútorné brzdové doštičky 3 na kotúč 7 a valce kolies so strmeňmi 4 (pohyblivé držiaky) pohybovať v opačnom smere pod silou výslednej reakcie. Pohyblivé strmene pritláčajú vonkajšie brzdové doštičky k brzdovému kotúču 3.
Súčasne sa pod tlakom kvapaliny pohybujú piesty vo valcoch kolies zadných brzdových mechanizmov, čím prekonávajú odpor spojovacích pružín 55 doštičiek. Doštičky sú pritlačené k brzdovým bubnom a vytvárajú brzdný moment na kolesách. V momente dotyku bubnových podložiek sa samoinštalujú na podpery.
Ak počas brzdenia vodič prestane stláčať brzdový pedál a nechá ho stlačený v určitej polohe, teleso ventilu podtlakového posilňovača sa pod tlakom atmosférického vzduchu posunie dopredu o veľkosť medzery medzi dorazovou doskou 41 a drážka 40 piesta. V tomto prípade uvoľnený koniec ventilu 42, ktorý dosiahol koniec piesta 40, zablokuje prúdenie atmosférického vzduchu do dutiny B a prebytočný vzduch prejde do vákuovej dutiny A cez novootvorená štrbina v sedle ventilu, kanáli K a ďalej do sacieho potrubia motora.Tlak v oboch dutinách sa vyrovná a činnosť servozosilňovača sa zastaví. Brzdové mechanizmy kolies budú určitý čas udržiavať konštantný brzdný moment na kolesách.
Uvoľniť
Po uvoľnení brzdového pedála sa vráti do pôvodnej polohy silou pružiny 47 a stiahne tlačný prvok 46 s piestom 40. Piest, dotýkajúci sa konca ventilu 42, uzatvára prístup atmosférického vzduchu do dutiny. B. Koniec ventilu sa vzdiali od svojho sedla v telese ventilu a otvorí priechod, ktorý spája dutinu B s dutinou L cez kanál K. Činnosť servozosilňovača sa zastaví a brzdový pedál spolu s telom ventilu s driekom, sú vrátené do svojej pôvodnej polohy silou vratnej pružiny 36. Piesty 23 a 26 hlavného valca, bez pôsobenia tlaku z tyče posilňovača podtlaku, sa pôsobením vratných pružín 25 vrátia späť do svojej pôvodnej polohy, kým sa nezastavia proti koncovým skrutkám 22. Pri návrate sa rozperné krúžky 27 opierajú o proti koncovým skrutkám, zatiahnite tesniace krúžky na prednú stenu prstencových drážok piestov a dutiny hlavného valca a zásobníka sú navzájom prepojené.
Piesty prednej brzdy sa zatiahnu do nepracovnej polohy pôsobením pružnosti tesniacich krúžkov 5 a piesty zadnej brzdy - kontrakciou spojovacích pružín 55 doštičiek. Prebytočná brzdová kvapalina prúdi cez expanzné medzery do nádržky 30 hlavného valca.
V dôsledku poklesu tlaku kvapaliny v hydraulickom pohone sa piest regulátora tlaku pôsobením pružiny vráti do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade sa hlava piestu pohybuje preč od tesnenia a ventil - od jeho sedla. Prostredníctvom vytvorených medzier I a G komunikujú komory E a C s komorami D a D.
Systém parkovacej brzdy
Parkovacia brzda sa aktivuje pohybom páky 11 (pozri kap. 28) hore. V tomto prípade západka 12 preskočí cez zuby sektora a páka 11 pretiahne oba zadné lanká 14 cez tyč a vyrovnávač 13. Sila z laniek sa prenáša na páky 20 (pozri kap. 27) ručné pohonné podložky. Páka 20 tlačí na rozpernú tyč 21 a cez ňu tlačí brzdovú čeľusť 17 na bubon. Ďalšie otáčanie páky 20 na osi čapu 22 sa zastaví a začne sa otáčať vzhľadom na bod dotyku s rozpernou tyčou 21. V tomto prípade horné rameno páky pohybuje čeľusťou zadnej brzdy, kým sa nezastaví. proti bubnu.
Keď je páka parkovacej brzdy zdvihnutá, jej zarážka sa posunie preč od spínača ovládacieho čerpadla a okruh čerpadla sa uzavrie.
Na uvoľnenie brzdy stlačte tlačidlo páky, aby ste zdvihli západku 12 cez tyč a odpojte ju od prevodového sektora, potom sa páka spustí. Dôraz páky zatlačí na tyč spínača kontrolky a zhasne. Detaily ručného pohonu doštičiek sa vrátia do pôvodnej polohy a uvoľnia sa brzdové mechanizmy zadných kolies.