1. Vodič za cipele. 2. Vodilica. 3. Prednje kočione pločice. 4. Čeljust s cilindrom. 5. O-prsten klipa. 6. Klip cilindra kotača. 7. Disk kočnica. 8. Crijevo prednje kočnice. 9. Proljeće. 10. Proljetno zaustavljanje. 11. Klip regulatora tlaka. 12. Brtveni prsten klipa. 13. Brtva glave klipa. 14. Potiskivač. 15. Čahura potiskivača. 16. Utikač. 17. Brtveni prsten potiskivača. 18. Sjedište ventila. 19. Ventil regulatora tlaka. 20. Šipka za pojačavanje vakuuma. 21. Niskotlačni brtveni prsten. 22. Granični vijak. 23. Kružni pogonski klip «desna prednja - lijeva stražnja kočnica». 24. Visokotlačni brtveni prsten. 25. Povratna opruga klipa. 26. Kružni pogonski klip «lijevo prednje - desno stražnje kočnice». 27. Odstojnik klipa. 28. Opruga držača O-prstena. 29. Šalica. 30. Spremnik glavnog cilindra. 31. Plutati. 32. Reflektor. 33. Pokretni kontakt. 34. Fiksni kontakt. 35. Vakuumski ventil. 36. Povratna opruga tijela ventila. 37. Tijelo ventila. 38. Dijafragma. 39. Međuspremnik. 40. Vakuumski pojačivač klipa. 41. Potisna ploča. 42. Ventil za povišenje vakuuma. 43. Opruga ventila. 44. Povratna opruga ventila. 45. Filtar zraka. 46. Gurač. 47. Povratna opruga papučice kočnice. 48. Prekidač stop svjetla. 49. Vrh prekidača svjetla kočnice. 50. Papučica kočnice. 51. Crijevo stražnje kočnice. 52. Razmakna opruga za klipove cilindara kotača. 53. Brtva klipa. 54. Klip cilindra kotača stražnje kočnice. 55. Jastučići spojnih opruga. 56. Kočna papuča.
A - vakuumska šupljina
B - atmosferska šupljina
K i L - kanali
C, D, D i F - komore regulatora tlaka
G, 3 i I - praznine
Sustav radnih kočnica
Kočioni mehanizmi kotača pogonjeni su hidrauličkim pogonom, kojim upravlja papučica kočnice. Ovisno o položaju papučice, razlikuju se sljedeće komponente procesa rada kočnog sustava: sustav je deblokiran, koči, otpušta.
Sustav je pokvaren. U početnom položaju papučicu kočnice 50 povlači opruga 47 sve dok se ne zaustavi na vrhu 49 prekidača kočnog svjetla 48, čiji kontakti otvaraju krug signalnih lampica.
Potiskivač ventila 46, a s njim i tijelo ventila 37 sa vretenom 20, pritisnuti su povratnom oprugom 36 u krajnji stražnji položaj (u smjeru automobila). Klip 40 je pritisnut na kraj ventila 42, blokirajući pristup atmosferskog zraka u šupljinu B. Vakuumska šupljina A kroz kanale K i L slobodno komunicira s atmosferskom šupljinom C. Stoga, kada motor radi, vakuum se prenosi kroz vakuumski ventil 35 u šupljinu A i kroz kanale K i L - u šupljinu B.
Klipovi 23 i 26 glavnog cilindra pod djelovanjem povratnih opruga 25 pritisnuti su u krajnji stražnji položaj dok se ne zaustave uz granične vijke 22. Odstojni prstenovi 27, naslonjeni na granične vijke, pritišću brtve s krajeva utore, otvarajući prolaze za kočionu tekućinu. Šupljine glavnog cilindra slobodno komuniciraju sa šupljinama njegovog spremnika i oba kočna kruga. Dakle, nema tlaka tekućine u aktuatoru kočnice.
Klipovi 6 cilindara kotača prednjih kočnica pritisnuti su od kočionih pločica zbog elastične deformacije brtvenih prstenova 5. Kočione pločice, bez pritiska klipova, ostaju samo u laganom kontaktu s tarnim površinama disk kočnice.
Zbog nedostatka tlaka u hidrauličkim krugovima, glava klipa 11 regulatora tlaka pod silom opruge 9 pritisnuta je od brtve 13 i naliježe na potiskivač 14, pomičući ventil 19 kroz njega, koji se pomiče udaljena od svog sjedišta 18. U ovom slučaju nastaju raspori I i G. Preko formiranih raspora komore B i E su povezane s komorama D i E.
Jastučići 56 kočionih mehanizama stražnjih kotača pritisnuti su od kočionih bubnjeva silom spojnih opruga 55, a pod djelovanjem iste sile klipovi 54 cilindara kotača guraju se u cilindre.
Kočenje
Kada se automobil kreće s upaljenim motorom, vakuum se stvara u šupljinama A i B pojačivača vakuuma. prenosi se iz usisne cijevi motora kroz crijevo. Kada pritisnete papučicu kočnice 50, ona se pomiče od vrha 49 prekidača svjetla kočnice, a krug kontrolne lampice se zatvara. Istovremeno se potiskivač 46 pomiče zajedno s klipom 41 vakuumskog pojačivača. Prateći klip, ventil 42 se pomiče pod silom opruge 43 dok se ne zaustavi u svom sjedištu; u ovom položaju su šupljine A i B pojačala odvojene. Klip 40 ventila, krećući se prema naprijed, odmiče se od ventila 42, a između klipa i kraja ventila nastaje razmak, kroz koji je šupljina B povezana s atmosferom. Ispunjavajući vakuum, vanjski zrak ulazi kroz kanal L u šupljinu B, stvarajući pritisak na tijelo ventila 37 kroz dijafragmu 38. To smanjuje silu potrebnu za kočenje na papučici kočnice sa strane vozača.
Tlak razvijen na kućištu ventila ovisi o vakuumu u usisnoj cijevi motora i o sili koja djeluje na papučicu kočnice.
Zajedno s tijelom 37 ventila, pomiče se i stablo 20. U početku se odabire razmak između klipa 23 i vijka za podešavanje stabla. Njegova vrijednost odgovara slobodnom hodu papučice kočnice 3... 5 mm. Nakon odabira razmaka, šipka pomiče klip 23 prema naprijed. Odstojni prsten 27 odmakne se od steznog vijka 22, a brtva se pritisne na kraj utora klipa, tj. šupljine glavnog cilindra i spremnika su odvojene. Od ove točke dalje, s daljnjim napredovanjem klipa pogonskog kruga «desno naprijed i lijevo straga» kočioni mehanizmi, povećava se pritisak tekućine. U isto vrijeme, pod pritiskom tekućine u ovom krugu, klip 26 pogonskog kruga počinje se kretati «lijevo naprijed - desno straga» kočnice. Pod rastućim pritiskom tekućine, visokotlačni prstenovi 24 se šire i čvršće prianjaju uz prednju stranu cilindra i krajeve utora, što poboljšava brtvljenje klipova u cilindru.
Iz glavnog kočionog cilindra, tlak tekućine prenosi se u komore B i E regulatora tlaka i kroz raspore I i G na cilindre kotača stražnjih kočnih mehanizama. S povećanjem tlaka tekućine, povećava se sila na klipu 11 regulatora, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila tlaka tekućine premaši silu opruge 9, klip se počinje pomicati iz kućišta, a za njim se pod djelovanjem opruge pomiču ventil 19 i potiskivač 14. Pri tlaku od 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm2) razmaci H i W su potpuno odabrani. Daljnje povećanje tlaka u komori D će se provesti kada se tekućina priguši između prstena klipa 11 i brtve 13. iu komori - kada se rukavac 15 pomakne pod djelovanjem tlaka u komori G. Nakon odabira razmaka I i G, tlak na izlazu regulatora raste u manjoj mjeri i određen omjerom površina ramena i klipnjače.
Ako dođe do kvara pogonskog kruga kočnice «lijevo naprijed - desno straga» O-prstenovi 17, čahura 15 pod pritiskom tekućine u komori G pomicat će se prema čepu dok se ne odabere zazor 3. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će dio regulatora tlaka, koji uključuje klip 11 s brtvom 13, klip čahura s pričvrsnim prstenom, opruga 9 s graničnikom 10 i graničnik. Istodobno, rad ovog dijela regulatora u slučaju kvara navedenog kruga je isti kao u slučaju radnog sustava.
U slučaju kvara strujnog kruga «desno naprijed - lijevo straga» u komori B nema pritiska. Zbog pritiska tekućine u komori D, potiskivač 14 i klip 11 se pomiču, prevladavajući silu opruge 9. Budući da je površina poprečnog presjeka potiskivača 14 manja od površine poprečnog presjeka klipnjače 11, zazor G bit će odabran pri višem tlaku nego kod radnog sustava. Regulator će raditi kao limitator tlaka na razini od 6...7 MPa (60...70 kgf/cm2).
Pod pritiskom kočione tekućine, prevladavajući elastičnu deformaciju brtvenih prstenova 5, klipovi 6 izlaze iz cilindara i pritiskaju unutarnje kočione pločice 3 na disk 7, a cilindre kotača s čeljustima 4 (pomični nosači) kretati se u suprotnom smjeru pod snagom nastale reakcije. Pomične čeljusti pritišću vanjske kočione pločice na kočioni disk 3.
U isto vrijeme, pod pritiskom tekućine, klipovi u cilindrima kotača mehanizama stražnje kočnice se razmaknu, svladavajući otpor spojnih opruga 55 jastučića. Jastučići su pritisnuti na bubnjeve kočnica, stvarajući moment kočenja na kotačima. U trenutku dodirivanja jastučića bubnja, oni se sami postavljaju na nosače.
Ako tijekom kočenja vozač prestane pritiskati papučicu kočnice, ostavljajući je pritisnutu u nekom položaju, tada će se tijelo ventila vakuumskog pojačivača pomaknuti prema naprijed pod pritiskom atmosferskog zraka za iznos razmaka između zaustavne ploče 41 i klipni utor 40. U ovom slučaju, oslobođeni kraj ventila 42, koji je došao do kraja klipa 40, blokirat će protok atmosferskog zraka u šupljinu B, a višak zraka će proći u vakuumsku šupljinu A kroz novootvoreni utor u sjedištu ventila, kanal K i dalje u ulaznu cijev motora.Tlak u obje šupljine će se izjednačiti, a servo djelovanje pojačala će prestati. Kočioni mehanizmi kotača neko će vrijeme održavati konstantan moment kočenja na kotačima.
Osloboditi
Kada se papučica kočnice otpusti, vraća se u prvobitni položaj silom opruge 47 i povlači potiskivač 46 s klipom 40. Klip, dodirujući kraj ventila 42, zatvara pristup atmosferskom zraku u šupljinu. B. Kraj ventila odmiče se od svog sjedišta u tijelu ventila i otvara prolaz, koji povezuje šupljinu B sa šupljinom L kroz kanal K. Servo djelovanje pojačala prestaje, a papučica kočnice, tijelo ventila, zajedno sa vretenom, vraćaju se u svoj prvobitni položaj silom povratne opruge 36. Ne doživljavajući pritisak od šipke vakuumskog pojačivača, klipovi 23 i 26 glavnog cilindra pod djelovanjem povratnih opruga 25 pomiču se natrag u svoj prvobitni položaj dok se ne zaustave uz granične vijke 22. Prilikom vraćanja, odstojni prstenovi 27, miruju protiv graničnih vijaka, povucite brtvene prstene na prednju stijenku prstenastih utora klipova, a šupljine glavnog cilindra i spremnika međusobno komuniciraju.
Klipovi prednje kočnice povlače se u neradni položaj pod djelovanjem elastičnosti brtvenih prstenova 5, a klipovi stražnje kočnice - kontrakcijom spojnih opruga 55 jastučića. Višak kočione tekućine teče kroz ekspanzijske otvore u spremnik 30 glavnog cilindra.
Zbog pada tlaka tekućine u hidrauličkom pogonu, klip regulatora tlaka se pod djelovanjem opruge vraća u prvobitni položaj. U tom se slučaju glava klipa pomiče od brtve, a ventil - od svog sjedišta. Kroz formirane raspore I i G, komore E i C komuniciraju s komorama D i E.
Sustav parkirne kočnice
Parkirna kočnica se aktivira pomicanjem ručice 11 (vidi pogl. 28) gore. U ovom slučaju, zasun 12 preskače zube sektora, a poluga 11 povlači oba stražnja kabla 14 kroz šipku i izjednačivač 13. Sila sa kablova prenosi se na poluge 20 (vidi pogl. 27) jastučići za ručni pogon. Poluga 20 pritišće ekspanzionu šipku 21 i preko nje pritišće kočionu papučicu 17 na bubanj. Daljnja rotacija poluge 20 oko osi vijka 22 prestaje i počinje se okretati u odnosu na točku kontakta s razmaknicom 21. U tom slučaju, gornji krak poluge pomiče papučicu stražnje kočnice dok se ne zaustavi protiv bubnja.
Kada se poluga parkirne kočnice podigne, njezin graničnik se pomiče od prekidača upravljačke pumpe, a krug pumpe se zatvara.
Za otpuštanje kočnice pritisnite gumb poluge da podignete zasun 12 kroz šipku i odvojite ga od sektora mjenjača, nakon čega se poluga spušta. Naglasak poluge pritišće šipku prekidača kontrolne svjetiljke i ona se gasi. Detalji ručnog pogona jastučića vraćaju se u prvobitni položaj, a kočioni mehanizmi stražnjih kotača se otpuštaju.