Шема рада кочионих система (ВАЗ-1111)

Систем радне кочнице

Кочнице точкова се управљају хидрауличним погоном, који се контролише педалом кочнице. У зависности од положаја педале, разликују се следеће компоненте радног процеса кочионог система: отпуштање система, кочење, отпуштање кочница.

Систем је искључен. У почетном положају, педалу кочнице 50 повлачи опруга 47 док се не заустави на врху 49 прекидача кочионог светла 48, чији контакти отварају коло сигналних лампи.

Потискач вентила 46, а са њим и тело вентила 37 са шипком 20, потискују се повратном опругом 36 у крајњи задњи положај (у смеру кретања возила). Клип 40 је притиснут на крај вентила 42, блокирајући приступ атмосферском ваздуху шупљини Б. Вакумска шупљина А слободно комуницира са атмосферском шупљином Б кроз канале К и Л. Стога, када мотор ради, вакуум се преноси преко вакуумског вентила 35 и кроз шупљину канала К и шупљину А Л.

Клипови 23 и 26 главног цилиндра, под дејством повратних опруга 25, су притиснути у крајњи задњи положај док се не зауставе на граничним завртњима 22. Одстојни прстенови 27, наслоњени на граничне завртње, притискају заптивке од крајева жлебова, отварајући пролазе за кочиону течност. Шупљине главног цилиндра слободно комуницирају са шупљинама његовог резервоара и оба кола погона кочионог механизма. Дакле, нема притиска течности у кочионом погону.

Клипови 6 цилиндара точкова предњих кочница су притиснути од кочионих плочица услед еластичне деформације заптивних прстенова 5. Кочионе плочице, не доживљавајући притисак клипова, остају само у лаганом контакту са тарним површинама кочионог диска.


Због недостатка притиска у хидрауличним погонским круговима, глава клипа 11 регулатора притиска, под силом опруге 9, је притиснута од заптивке 13 и наслања се на потискивач 14, померајући кроз њега вентил 19, који се удаљава од свог седишта 18. У овом случају настају празнине и и Г и Г спојнице.

Кочионе папуче 56 кочионих механизама задњих точкова потискују се од кочионих добоша силом затезних опруга 55, а под дејством исте силе клипови 54 цилиндара точкова се потискују у цилиндре.

Кочење

Када се аутомобил креће са укљученим мотором, ствара се вакуум у шупљинама А и Б вакуумског појачивача. преноси се из усисне цеви мотора кроз црево. Када се притисне папучица кочнице 50, она се удаљава од врха 49 прекидача кочионог светла и круг контролних лампи се затвара. Истовремено, потискивач 46 се креће заједно са клипом 41 вакуумског појачивача. Пратећи клип, вентил 42 се помера под силом опруге 43 док се не заустави у свом седишту; у овом положају су шупљине А и Б појачивача одвојене. Клип 40 вентила, крећући се напред, удаљава се од вентила 42, а између клипа и краја вентила формира се зазор, кроз који је шупљина Б повезана са атмосфером. Попуњавањем вакуума, спољашњи ваздух улази кроз канал Л у шупљину Б, стварајући притисак на тело вентила 37 кроз мембрану 38. Ово смањује силу потребну за кочење на педалу кочнице са стране возача.

Притисак који се развија на телу вентила зависи од вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.

Заједно са телом вентила 37, шипка 20 се такође помера. Његова вредност одговара слободном ходу педале кочнице од 3...5 мм. Након одабира зазора, шипка помера клип 23 напред. Одстојни прстен 27 се удаљава од граничног завртња 22, а заптивка је притиснута на крај клипног жлеба, односно шупљине главног цилиндра и резервоара су одвојене. Од ове тачке даље, са даљим напредовањем клипа погонског кола кочионих механизама "предње десно и задње лево", притисак течности се повећава. Истовремено, под притиском течности у овом колу, клип 26 погона кочионог кола "лево предње - десно задње" почиње да се креће. Под повећаним притиском течности, прстенови високог притиска 24 се шире и чвршће пристају на огледало цилиндра и крајеве жлебова, што побољшава заптивање клипова у цилиндру.

Од главног кочионог цилиндра притисак течности се преноси у камере У и Е регулатора притиска и кроз празнине и и Ж у трактор цилиндри задње кочиони механизми. При повећању притиска течности повећава напор на клип 11 регулатора, се тежи да изнесе га из тела. Када је сила од притиска течности пређе напор од опруге 9, клип почиње да се номинован из корпуса, а после њега крећу под дејством опруге вентила 19 и потискивач 14. Под притиском 3,5±0,5 Mpa (35±5 кг/цм²) празнине Н и Ж су изабрани у потпуности. Даљи раст притиска у комори Г ће се вршити у дросселировании течности између буртиком клипа 11 и печатом 13. а у камеру — приликом преноса клизним 15 под дејством притиска у комори. Г. Након избора празнине и и Ж притисак на излазу регулатора нараста већ у мањој мери и одређује односом површине буртика и акционарско клипа.

Ако дође до квара на погонском колу кочнице "предња лева – задња десна", заптивни прстенови 17, чаура 15 под притиском течности у простору Г ће се померити према чепу док се не изабере зазор 3 Притисак у задњој кочници ће се регулисати делом регулатора притиска, који укључује клип 11, клип 11 са запорном опругом 13. чаша. У овом случају, рад овог дела регулатора у случају квара именованог кола је исти као у случају исправног система.

Ако струјно коло "десно напред - лево позади" поквари, нема притиска у комори Б. Услед притиска течности у комори Д, потискивач 14 и клип 11 се померају, савладавајући силу опруге 9. Пошто је површина попречног пресека потискача 14 мања од површине попречног пресека клипњаче 11, избор зазора Ж ће се десити при већем притиску него код исправног система. Регулатор ће радити као ограничавач притиска на нивоу од 6...7 МПа (60...70 кгф/цм²).

Под притиском кочионе течности, превазилазећи еластичну деформацију заптивних прстенова 5, клипови 6 се померају из цилиндара и притискају унутрашње кочионе плочице 3 на диск 7, а цилиндри точкова са чељустима 4 (покретни носачи) се крећу у супротном смеру под дејством силе настале реакције. Покретни носачи притискају спољашње кочионе плочице 3 на кочиони диск.

Истовремено, под притиском течности, клипови у цилиндрима точкова задњих кочионих механизама се померају, превазилазећи отпор затезних опруга 55 јастучића. Кочионе папуче су притиснуте на кочионе бубњеве, стварајући кочиони момент на точковима. У тренутку када јастучићи додирују бубањ, сами се постављају на носаче.

Ако возач престане да притиска папучицу кочнице при кочењу, остављајући је притиснуту у неком положају, тело вакуумског појачивача вентила ће се померити напред под притиском атмосферског ваздуха за количину зазора између потисне плоче 41 и жлеба клипа 40. У овом случају, отпуштени крај вентила 42 ће доћи до протока ваздуха 42 у клипу 40, а вишак ваздуха ће проћи у вакуумску шупљину А кроз новоотворени зазор у седишту вентила, канал К и даље у усисну цев мотора Притисак у обе шупљине ће се изједначити, а серво дејство појачивача ће престати. Кочнице точкова ће одржавати константан кочиони момент на точковима неко време.

Дезинхибиција

Када се папучица кочнице отпусти, враћа се у првобитни положај силом опруге 47 и повлачи потискивач 46 са клипом 40 иза себе. Клип, дошавши у контакт са крајем вентила 42, затвара приступ атмосферском ваздуху у шупљину Б. Крај вентила се удаљава од свог седишта у делу вентила ца. појачивач се зауставља, а педала кочнице, тело вентила заједно са шипком, силом повратне опруге 36 враћају се у првобитни положај. Без притиска од клипњаче вакуумског појачивача, клипови 23 и 26 главног цилиндра се под дејством повратних опруга 25 враћају у првобитни положај док се не зауставе на граничним завртњима 22. При повратку, одстојни прстенови 27, наслоњени на граничне завртње, померају заптивне прстенове главног цилиндра и заптивне прстенове главног клипа резервоари комуницирају једни са другима.

Предњи кочиони клипови се повлаче у нерадни положај под дејством еластичности заптивних прстенова 5, а задњи кочиони клипови се повлаче контракцијом затезних опруга 55 плочица. Вишак кочионе течности тече кроз компензационе отворе у резервоар 30 главног цилиндра.

Услед пада притиска течности у хидрауличном погону, клип регулатора притиска се под дејством опруге враћа у првобитни положај. У овом случају, глава клипа се помера од заптивке, а вентил од свог седишта. Кроз настале празнине и и Г, коморе Е и Б комуницирају са коморама Г и Д.

Систем ручне кочнице

Паркирна кочница се активира померањем полуге 11 (види поглавље 28) горе. У овом случају, реза 12 прескаче зупце сектора, а полуга 11 кроз шипку и еквилајзер 13 повлачи оба задња сајла 14. Сила са сајли се преноси на полуге 20 (види поглавље 27) ручни погон кочионих плочица. Полуга 20 притиска експанзиону шипку 21 и кроз њу притиска кочиону папучу 17 на добош. Даља ротација полуге 20 на оси завртња 22 се зауставља и она почиње да се окреће у односу на тачку контакта са одстојницом 21. У овом случају, горњи крак полуге помера задњу кочиону папучу док се не заустави на добошу.

Када је ручица ручне кочнице подигнута, њен граничник се помера од прекидача контролне лампе, а круг лампе је затворен.

Да бисте отпустили кочницу, притисните дугме полуге да подигнете резу 12 кроз шипку и одвојите је од зупчастог сектора, након чега се полуга спушта. Зауставна полуга притисне шипку прекидача контролне лампе и она се гаси. Компоненте погона ручне кочионе плочице се враћају у првобитни положај и механизми кочнице задњег точка се ослобађају.