Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 15. Схема роботи карбюратора: 1. Регулювальний гвинт пускового пристрою; 2. Діафрагма пускового пристрою; 3. Шток пускового пристрою; 4. Запірний електромагнітний клапан; 5. Паливний жиклер холостого ходу; 6 Головний повітряний жиклер першої камери; 7. Повітряний жиклер холостого ходу; 8. Проточний канал холостого ходу; 9. Повітряна заслінка; 10. Розпилювач головної дозуючої системи першої камери; 11. Розпилювачі прискорювального насоса. 12. Розпилювач головної системи дозування другої камери: 13. Впорскує трубка еконостата; 14. Головний повітряний жиклер другої камери; 15. Повітряний жиклер перехідної системи другої камери. 16. Кришка карбюратора; 17 Отвір балансування камери поплавця; 18. Голковий клапан; 19. Калібрований отвір перепуску палива в бак; 20. Патрубок зливу палива в бак; 21. Паливний фільтр; 22. Патрубок подачі палива; 23. Діафрагма економайзера потужних режимів; 24. Повітряний канал економайзера потужних режимів; 25. Паливний жиклер економайзера потужних режимів; 26. Кульковий клапан економайзера потужних режимів; 27. Поплавок; 28. Паливний канал економайзера потужних режимів; 29. Паливний жиклер еконостату з трубкою; 30. Паливний жиклер перехідної системи другої камери з трубкою; 31. Емульсійна трубка другої камери; 32. Головний паливний жиклер другої камери; 33. Корпус карбюратора; 34. Вихідні отвори перехідної системи другої камери; 35. Дросельна заслінка другої камери; 36. Повітряний канал пускового пристрою; 37. Отвір повітряного каналу холостого ходу; 38. Дросельна заслінка першої камери; 39. Щілина перехідної системи першої камери; 40. Регулювальний гвинт якості суміші холостого ходу; 41. Блок підігріву карбюратора; 42. Патрубок для відсмоктування картерних газів; 43. Патрубок для подачі розріджень до вакуумного регулятора розподільника запалювання; 44. Головний паливний жиклер першої камери; 45. Емульсійна трубка першої камери; 46 Емульсійний канал холостого ходу; 47. Кульковий клапан прискорювального насоса; 48. Діафрагма прискорювального насосу; 49. Важіль приводу прискорювального насосу; 50 Тяга рукоятки приводу повітряної заслінки; 51. Кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 52. Регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 53. Важіль приводу дросельних заслінок; 54. Важіль керування повітряною заслінкою; 55. Кульковий клапан подачі палива прискорювального насоса; 56. Кулачок приводу прискорювального насосу; I. Робота карбюратора за максимальної потужності двигуна; ІІ. Робота пускового пристрою; ІІІ. Робота карбюратора на холостому ході двигуна; IV. Робота карбюратора при переході на середні навантаження двигуна; V. Робота прискорювального насосу.
Головна дозувальна система запитується з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 18. Через головні паливні жиклери 44 і 32 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрідженнях в розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери 6 і 14, і як емульсії всмоктується в дифузори змішувальних камер. На режимі дроселювання працює тільки головна система дозування першої камери. Друга камера починає відкриватися та працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві третини.
Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ході. При цьому дросельні заслінки 38 та 35 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної дозуючої системи піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 40 якості суміші і задроссельний простір.
Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу режими дроселювання. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери 35 щілина перехідної системи потрапляє під розрідження. З неї також надходитимуть емульсія, забезпечуючи плавний перехід.
Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент отвори 34 потрапляють під розрідження; паливо з камери поплавця через жиклер 30 піднімається по трубці вгору, з повітряного жиклера 15 підмішується повітря, і емульсія по емульсійному каналу надходить через вихідні отвори під дросельну заслінку.
Еконостат збагачує горючу суміш при повністю відкритих дросельних заслінках на швидкісних режимах, близьких до максимальних. При відкритих дросельних заслінках значно зростає розрідження в камерах змішувачів і трубці 13 еконостата. Паливо з камери поплавця надходить через жиклер 29 еконостата і впорскує трубку 13 в другу змішувальну камеру.
Економайзер потужних режимів запобігає зміні ступеня збагачення суміші за рахунок пульсації розрідження під дросельною заслінкою, особливо при зменшенні частоти обертання колінчастого валу, коли зростає пульсація та зменшується розрідження. Кульковий клапан 26 економайзера закритий, поки діафрагма 23 утримується розрідженням під дросельною заслінкою. При значному відкритті дросельної заслінки 38 розрідження дещо знижується і пружина діафрагми відкриває клапан. Паливо проходить через клапан, жиклер 25 економайзера, додається до палива, що проходить через головний паливний жиклер 44 і вирівнює збагачення суміші.
Прискорювальний насос діафрагмового типу із приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискає на важіль 49 через пружину в штовхачі діє на діафрагму 48, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі і впорскує його через розпилювачі 11 змішувальні камери. При зворотному ході діафрагми під дією зворотної пружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 47 в робочу порожнину прискорювального насоса.
(Інформація взята з веб-сайту: VAZBOOK.RU)
Пусковий пристрій забезпечує приготування багатої горючої суміші під час запуску холодного двигуна. При повороті важеля 54 управління повітряною заслінкою за тягу 50 проти годинникової стрілки відкривається дросельна заслінка 38 першої камери зовнішньої кромкою за регулювальний гвинт 52. Одночасно розширюється паз важеля 54 звільняє штифт важеля повітряної заслінки, і вона буде повністю закрита, і вона буде повністю закрита. Вісь повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину, чим забезпечує збіднення суміші.
Розрідження із задроссельного простору впливає на діафрагму 2 і може за шток 3 відкривати повітряну заслінку Регулювальний гвинт 1 дозволяє регулювати величину відкривання заслінки.
Економайзер примусового холостого ходу відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ході (під час гальмування автомобіля двигуном, при русі під ухил, при перемиканні передач), виключаючи викиди окису вуглецю в атмосферу.
Економайзер включає кінцевий вимикач, встановлений на регулювальному гвинті 18 (див. мал. 12) кількості суміші холостого ходу, електромагнітний запірний клапан 10, електронний блок управління та електричні дроти приєднання приладів.
На примусовому холостому ході, якщо частота обертання починає зростати, то напруга на обмотку запірного електромагнітного клапана 4 (див. мал. 13) подається до тих пір електронним блоком управління, поки частота обертання колінчастого валу не перевищить 2100 об/хв, хоча кінцевий вимикач і замкнений на масу. При більш високій частоті обертання електронний блок управління вимикає живлення на запірний електромагнітний клапан, в результаті припиняється подача палива в систему холостого ходу.
При зменшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна на примусовому холостому ходу до 1900 об/хв знову починає подаватися живлення електронним блоком управління на обмотку клапана, і він відкриває подачу палива через жиклер холостого ходу, двигун поступово виходить на режим холостого ходу, хоча кінці.