1. Cipővezető. 2. Vezetőcsap. 3. Első fékbetétek. 4. Féknyereg hengerrel. 5. Dugattyú O-gyűrű. 6. Kerékhenger dugattyúja. 7. Tárcsafék. 8. Első fékcső. 9. Tavasz. 10. Tavaszi megálló. 11. Nyomásszabályozó dugattyú. 12. Dugattyú tömítőgyűrű. 13. Dugattyúfej tömítés. 14. Toló. 15. Tolópersely. 16. Dugó. 17. Toló tömítőgyűrű. 18. Szelepülés. 19. Nyomásszabályozó szelep. 20. Vákuumerősítő rúd. 21. Alacsony nyomású tömítőgyűrű. 22. Határcsavar. 23. Áramköri hajtás dugattyúja «jobb első - bal hátsó fékek». 24. Nagynyomású tömítőgyűrű. 25. Dugattyú visszatérő rugó. 26. Áramköri meghajtó dugattyú «bal első - jobb hátsó fékek». 27. Dugattyús távtartó. 28. O-gyűrű rögzítő rugó. 29. Kupa. 30. Főfékhenger tartály. 31. Úszó. 32. Reflektor. 33. Mozgó érintkező. 34. Rögzített érintkező. 35. Vákuumszelep. 36. Szeleptest visszatérő rugó. 37. Szeleptest. 38. Membrán. 39. Puffer. 40. Vákuumerősítő dugattyú. 41. Nyomólap. 42. Vákuumfokozó szelep. 43. Szeleprugó. 44. Szelep visszatérő rugó. 45. Légszűrő. 46. Toló. 47. A fékpedál visszatérő rugója. 48. Féklámpa kapcsoló. 49. A féklámpa kapcsoló hegye. 50. Fékpedál. 51. Hátsó fékcső. 52. Távtartó rugó a kerékhenger dugattyúihoz. 53. Dugattyútömítés. 54. Hátsó fékkerék henger dugattyúja. 55. Csatlakozórugós betétek. 56. Fékpofa.
A - vákuum üreg
B - légköri üreg
K és L - csatornák
C, D, D és F - nyomásszabályozó kamrák
G, 3 és I - rések
Üzemi fékrendszer
A kerekek fékmechanizmusait hidraulikus hajtás hajtja, amelyet a fékpedál vezérel. A pedál helyzetétől függően a fékrendszer munkafolyamatának következő összetevőit különböztetjük meg: a rendszer blokkolt, fékezés, kioldás.
Elromlott a rendszer. A kiindulási helyzetben az 50 fékpedált a 47 rugó addig húzza, amíg meg nem áll a 48 féklámpa kapcsoló 49 csúcsánál, amelynek érintkezői megnyitják a jelzőlámpák áramkörét.
A 46 szeleptolót és vele együtt a 37 szeleptestet a 20 szárral a 36 visszahúzó rugó a leghátsó helyzetbe nyomja (az autó irányába). A 40 dugattyú a 42 szelep végéhez van nyomva, megakadályozva a légköri levegő hozzáférését a B üreghez. Az A vákuumüreg a K és L csatornákon keresztül szabadon kommunikál a C atmoszférikus üreggel. Ezért, amikor a motor jár, a vákuum a vákuumszelepen keresztül továbbítódik. 35 az A üregbe és a K és L csatornákon keresztül - a B üregbe.
A főhenger 23 és 26 dugattyúi a 25 visszahúzó rugók hatására a leghátsó helyzetbe nyomódnak, amíg meg nem ütköznek a 22 határolócsavarokkal szemben. A 27 távtartó gyűrűk a határolócsavarokhoz támaszkodva kinyomják a tömítéseket a 25 visszahúzó rugók hatására. a hornyok, nyílások a fékfolyadék számára. A főfékhenger üregei szabadon kommunikálnak a tartály üregeivel és mindkét fékkörrel. Így nincs folyadéknyomás a fékműködtetőben.
Az első fékek 6 kerékhengerének dugattyúi az 5 tömítőgyűrűk rugalmas deformációja miatt elnyomódnak a fékbetétektől. A fékbetétek, amelyek nem gyakorolnak nyomást a dugattyúkból, csak enyhén érintkeznek a fékbetétek súrlódó felületeivel. a féktárcsa.
A hidraulikus körökben lévő nyomás hiánya miatt a nyomásszabályozó 11 dugattyújának feje a 9 rugó hatására lenyomódik a 13 tömítésről, és nekiütközik a 14 tolónak, átmozgatva rajta a 19 szelepet, amely elmozdul. ülékétől távol 18. Ebben az esetben I és G rések keletkeznek. A B és E kamra kialakított résein keresztül csatlakoznak a D és E kamrához.
A hátsó kerekek fékmechanizmusainak 56 betéteit az 55 kapcsolórugók ereje lenyomja a fékdobokról, és ugyanezen erő hatására a kerékhengerek 54 dugattyúi a hengerekbe nyomódnak.
Fékezés
Amikor az autó járó motor mellett mozog, vákuum jön létre a vákuumfokozó A és B üregében. a motor szívócsövéből egy tömlőn keresztül továbbítják. Amikor megnyomja a fékpedált 50, az eltávolodik a féklámpa kapcsoló 49 csúcsától, és az ellenőrzőlámpa áramköre zár. Ezzel egyidejűleg a 46 toló a vákuumerősítő 41 dugattyújával együtt mozog. A dugattyút követve a 42 szelep a 43 rugó erejével addig mozog, amíg meg nem áll az ülésben; ebben a helyzetben az erősítő A és B üregei el vannak választva. A szelep 40 dugattyúja előrehaladva eltávolodik a 42 szeleptől, és a dugattyú és a szelep vége között rés keletkezik, amelyen keresztül a B üreg a légkörhöz kapcsolódik. A vákuumot feltöltve a külső levegő az L csatornán keresztül a B üregbe jut, nyomást hozva a 37 szeleptestre a 38 membránon keresztül. Ez csökkenti a fékpedál vezetőoldali fékezéséhez szükséges erőt.
A szeleptesten kialakuló nyomás a motor szívócsövében lévő vákuumtól és a fékpedálra kifejtett erőtől függ.
A szelep 37 testével együtt a 20 szár is elmozdul, kezdetben a 23 dugattyú és a szelepszár állítócsavarja közötti hézag kerül kiválasztásra. Értéke megfelel a fékpedál szabadútjának 3... 5 mm. A rés kiválasztása után a rúd előre mozgatja a 23 dugattyút. A 27 távtartó gyűrű elmozdul a 22 korlátozó csavartól, és a tömítés a dugattyúhorony végéhez nyomódik, azaz a főhenger és a tartály üregei elválik egymástól. Ettől kezdve a meghajtó áramkör dugattyújának további előrehaladásával «jobb első és bal hátsó» fékmechanizmusok, a folyadéknyomás megemelkedik. Ugyanakkor az ebben az áramkörben lévő folyadék nyomása alatt az áramköri hajtás 26 dugattyúja mozogni kezd «bal első - jobb hátsó» fékek. Növekvő folyadéknyomás hatására a 24 nagynyomású gyűrűk kitágulnak, és szorosabban illeszkednek a hengerfelülethez és a horonyvégekhez, ami javítja a hengerben lévő dugattyúk tömítését.
A fő fékhengerből a folyadéknyomás a nyomásszabályozó B és E kamrájába, valamint az I és G réseken keresztül a hátsó fékberendezések kerékhengereibe jut. A folyadéknyomás növekedésével a szabályozó 11 dugattyújára ható erő megnő, és kiszorítja azt a házból. Amikor a folyadéknyomásból származó erő meghaladja a 9 rugó erejét, a dugattyú elkezd kimozdulni a házból, majd ezt követően a 19 szelep és a 14 toló a rugó hatására elmozdul. 3,5±0,5 nyomáson MPa (35±5 kgf/cm2) a H és W rések teljesen ki vannak választva. A nyomás további növelése a D kamrában történik, amikor a folyadékot a 11 dugattyúperem és a 13 tömítés közé fojtjuk, a kamrában pedig - amikor a 15 hüvely elmozdul a G kamrában lévő nyomás hatására. A rések kiválasztása után I és G, a nyomás a szabályozó kimeneténél kisebb mértékben nő, és a váll és a dugattyúrúd területeinek aránya határozza meg.
Ha a fékhajtás áramköre meghibásodik «bal első - jobb hátsó» A 17 O-gyűrűk, a 15 persely folyadéknyomás alatt a G kamrában a dugó felé tolódnak, amíg a 3. hézag ki nem kerül. persely rögzítőgyűrűvel, 9-es rugó 10-es ütközővel és ütközőpohárral. Ugyanakkor a szabályozó ezen részének működése a megnevezett áramkör meghibásodása esetén megegyezik egy működő rendszer esetében.
Áramkör meghibásodása esetén «jobb első - bal hátsó» nincs nyomás a B kamrában. A D kamrában lévő folyadék nyomása miatt a 14 toló és a 11 dugattyú elmozdul, legyőzve a 9 rugó erejét. Mivel a 14 toló keresztmetszete kisebb, mint a keresztmetszeti terület A 11 dugattyúrúdnál a G hézag nagyobb nyomáson lesz kiválasztva, mint egy működő rendszernél. A szabályozó nyomáshatárolóként működik 6...7 MPa szinten (60...70 kgf/cm2).
A fékfolyadék nyomása alatt az 5 tömítőgyűrűk rugalmas deformációját leküzdve a 6 dugattyúk kimozdulnak a hengerekből és a belső fékbetéteket 3 a 7 tárcsához, a 4 féknyergekkel ellátott kerékhengereket pedig a 4 féktárcsához nyomják (mozgatható konzolok) a keletkező reakció ereje alatt az ellenkező irányba mozog. A mozgatható féknyergek a külső fékbetéteket a féktárcsához nyomják 3.
Ugyanakkor a folyadék nyomása alatt a hátsó fékmechanizmusok kerékhengereinek dugattyúi eltávolodnak egymástól, leküzdve a betétek 55 kapcsolórugóinak ellenállását. A fékbetétek a fékdobokhoz nyomódnak, fékezőnyomatékot hozva létre a kerekeken. Abban a pillanatban, amikor megérintik a dobpárnákat, önmagukban rögzítik a támasztékokat.
Ha fékezés közben a vezető abbahagyja a fékpedál lenyomását, és azt valamilyen helyzetben lenyomva hagyja, akkor a vákuumfokozó szelepteste a légköri levegő nyomása alatt a 41 ütközőlap és a Ebben az esetben a 42 szelep kioldott vége a 40 dugattyú végéhez érve blokkolja a légköri levegő áramlását a B üregbe, a felesleges levegő pedig az A vákuumüregbe kerül a 40 dugattyú végéhez. újonnan nyitott rés a szelepülékben, a K csatornában és tovább a motor bemeneti csőben.A nyomás mindkét üregben kiegyenlítődik, és az erősítő szervo működése leáll. A kerekek fékmechanizmusai bizonyos ideig állandó fékezőnyomatékot tartanak fenn a kerekeken.
Kiadás
A fékpedál elengedésekor a 47 rugó erejével visszatér eredeti helyzetébe, és a 40 dugattyúval meghúzza a 46 tolót. A dugattyú a 42 szelep végét érintve lezárja a légköri levegő bejutását az üregbe. B. A szelep vége elmozdul a szeleptestben lévő ülékétől, és megnyitja a járatot, amely a B üreget összeköti az L üreggel a K csatornán keresztül. Az erősítő szervoműködése leáll, és a fékpedál, a szelepház együtt működik a szárral együtt a 36 visszahúzó rugó erejével visszakerülnek eredeti helyzetükbe. A vákuumerősítő rúdtól nem gyakorol nyomást, a főhenger 23 és 26 dugattyúi a 25 visszahúzó rugók hatására visszamozdulnak eredeti helyzetükbe, amíg meg nem ütköznek a 22 határolócsavarokkal szemben. Visszatérve a 27 távtartó gyűrűk nyugszanak. a határoló csavarokkal szemben húzza vissza a tömítőgyűrűket a gyűrű elülső falához a dugattyúk hornyai, valamint a főhenger és a tartály üregei kommunikálnak egymással.
Az első fékdugattyúkat az 5 tömítőgyűrűk rugalmassága hatására nem működő helyzetbe, a hátsó fékdugattyúkat pedig a betétek 55 kapcsolórugóinak összehúzásával visszahúzzák. A felesleges fékfolyadék a tágulási hézagokon keresztül a főfékhenger 30 tartályába áramlik.
A hidraulikus hajtásban a folyadéknyomás csökkenése miatt a nyomásszabályozó dugattyú a rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. Ebben az esetben a dugattyúfej elmozdul a tömítéstől, és a szelep - az üléstől. A kialakított I és G réseken keresztül az E és C kamrák kommunikálnak a D és D kamrákkal.
Rögzítőfék rendszer
A rögzítőfék a kar 11 mozgatásával aktiválható (lásd ch. 28) fel. Ebben az esetben a 12 retesz átugrik a szektor fogain, és a 11 kar mindkét hátsó 14 kábelt áthúzza a rúdon és a 13 kiegyenlítőn. A kábelekből származó erő a 20 karokra átvitelre kerül (lásd ch. 27) kézi meghajtó betétek. A 20 kar rányomja a 21 tágítórudat, és azon keresztül a 17 fékpofát a dobhoz nyomja. A 20 kar további forgása a 22 csavar tengelyén megáll, és forogni kezd a 21 távtartó rúddal való érintkezési ponthoz képest. Ebben az esetben a kar felső karja ütközésig mozgatja a hátsó fékpofát. a dob ellen.
A rögzítőfékkar felemelésekor az ütközője eltávolodik a vezérlőszivattyú kapcsolójától, és a szivattyúkör bezárul.
A fék kioldásához nyomja meg a kar gombot, hogy a 12 reteszt a rúdon keresztül emelje fel, és válassza le a sebességváltóról, majd a kart leengedi. A kar hangsúlya megnyomja az ellenőrzőlámpa kapcsoló rúdját, és kialszik. A betétek kézi meghajtásának részletei visszatérnek eredeti helyzetükbe, a hátsó kerekek fékmechanizmusai pedig felszabadulnak.