1. Przewodnik po butach. 2. Kołek prowadzący. 3. Przednie klocki hamulcowe. 4. Suwmiarka z cylindrem. 5. O-ring tłoka. 6. Tłok cylindra koła. 7. Hamulec tarczowy. 8. Przewód hamulca przedniego. 9. Wiosna. 10. Zatrzymanie sprężyny. 11. Tłok regulatora ciśnienia. 12. Pierścień uszczelniający tłoka. 13. Uszczelka głowicy tłoka. 14. Popychacz. 15. Tuleja popychacza. 16. Wtyczka. 17. Pierścień uszczelniający popychacza. 18. Gniazdo zaworu. 19. Zawór regulatora ciśnienia. 20. Pręt wzmacniający próżnię. 21. Pierścień uszczelniający niskiego ciśnienia. 22. Śruba ograniczająca. 23. Tłok napędu obwodu «prawy przód - lewy tył hamulce». 24. Pierścień uszczelniający wysokiego ciśnienia. 25. Sprężyna powrotna tłoka. 26. Tłok napędu obwodu «lewe przednie - prawe tylne hamulce». 27. Przekładka tłoka. 28. Sprężyna ustalająca o-ringu. 29. Puchar. 30. Zbiornik głównego cylindra. 31. Unosić się. 32. Odbłyśnik. 33. Ruchomy kontakt. 34. Stały kontakt. 35. Zawór próżniowy. 36. Sprężyna powrotna korpusu zaworu. 37. Korpus zaworu. 38. Membrana. 39. Bufor. 40. Tłok wspomagający podciśnienie. 41. Płyta dociskowa. 42. Zawór wspomagający podciśnienie. 43. Sprężyna zaworu. 44. Sprężyna powrotna zaworu. 45. Filtr powietrza. 46. Popychacz. 47. Sprężyna powrotna pedału hamulca. 48. Przełącznik świateł stopu. 49. Końcówka włącznika świateł hamowania. 50. Pedał hamulca. 51. Przewód hamulca tylnego. 52. Sprężyna dystansowa tłoków cylindra koła. 53. Uszczelnienie tłoka. 54. Tłoczek cylindra tylnego hamulca. 55. Podkładki sprężyste sprzęgła. 56. Szczęka hamulcowa.
A - wnęka próżniowa
B - wnęka atmosferyczna
K i L - kanały
C, D, D i F - komory regulatora ciśnienia
G, 3 i I - luki
Układ hamulca roboczego
Mechanizmy hamulcowe kół są napędzane przez napęd hydrauliczny, który jest sterowany pedałem hamulca. W zależności od położenia pedału wyróżnia się następujące składowe procesu pracy układu hamulcowego: odhamowanie układu, hamowanie, zwalnianie.
System jest zepsuty. W położeniu początkowym pedał hamulca 50 jest ciągnięty przez sprężynę 47, aż zatrzyma się na końcówce 49 włącznika świateł hamowania 48, którego styki otwierają obwód lampek sygnalizacyjnych.
Popychacz zaworu 46, a wraz z nim korpus zaworu 37 z trzpieniem 20, są dociskane przez sprężynę powrotną 36 do skrajnego tylnego położenia (w kierunku samochodu). Tłok 40 jest dociskany do końca zaworu 42, blokując dostęp powietrza atmosferycznego do komory B. Wnęka próżniowa A kanałami K i L swobodnie komunikuje się z komorą atmosferyczną C. Dlatego podczas pracy silnika podciśnienie jest przekazywane przez zawór próżniowy 35 do jamy A i kanałami K i L do komory B.
Tłoki 23 i 26 głównego cylindra pod działaniem sprężyn powrotnych 25 są dociskane do skrajnego tylnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach ograniczających 22. Pierścienie dystansowe 27, opierając się na śrubach ograniczających, dociskają uszczelki od końców rowki, otwierając kanały dla płynu hamulcowego. Wnęki pompy hamulcowej swobodnie komunikują się z wnękami jej zbiornika i obydwoma obwodami hamulcowymi. Zatem w siłowniku hamulca nie ma ciśnienia płynu.
Tłoki 6 cylindrów kół przednich hamulców są odpychane od klocków hamulcowych w wyniku elastycznego odkształcenia pierścieni uszczelniających 5. Klocki hamulcowe, nie podlegając naciskowi tłoków, pozostają tylko w lekkim kontakcie z powierzchniami ciernymi tarcza hamulcowa.
Z powodu braku ciśnienia w obwodach hydraulicznych, głowica tłoka 11 regulatora ciśnienia pod wpływem siły sprężyny 9 jest wyciskana z uszczelki 13 i opiera się o popychacz 14, przesuwając przez nią zawór 19, który porusza się od swojego gniazda 18. W tym przypadku powstają szczeliny I i G. Poprzez utworzone szczeliny komory B i E są połączone z komorami D i E.
Klocki 56 mechanizmów hamulcowych tylnych kół są dociskane z bębnów hamulcowych siłą sprężyn sprzęgających 55, a pod działaniem tej samej siły tłoki 54 cylindrów kół są wpychane do cylindrów.
Hamowanie
Gdy samochód porusza się z włączonym silnikiem, we wnękach A i B wzmacniacza podciśnienia powstaje podciśnienie. przenoszony z rury wlotowej silnika przez wąż. Po naciśnięciu pedału hamulca 50 odsuwa się on od końcówki 49 włącznika świateł hamowania, a obwód lampki kontrolnej jest zamknięty. W tym samym czasie popychacz 46 porusza się wraz z tłokiem 41 wzmacniacza próżni. Podążając za tłokiem, zawór 42 porusza się pod wpływem siły sprężyny 43, aż zatrzyma się w swoim gnieździe; w tej pozycji wnęki A i B wzmacniacza są rozdzielone. Tłok 40 zaworu, poruszając się do przodu, odsuwa się od zaworu 42, a między tłokiem a końcem zaworu powstaje szczelina, przez którą wnęka B jest połączona z atmosferą. Wypełniając podciśnienie, powietrze z zewnątrz wchodzi przez kanał L do wnęki B, wytwarzając ciśnienie na korpusie zaworu 37 przez membranę 38. Zmniejsza to siłę wymaganą do hamowania pedałem hamulca od strony kierowcy.
Ciśnienie wytwarzane na korpusie zaworu zależy od podciśnienia w przewodzie ssącym silnika i siły przyłożonej do pedału hamulca.
Wraz z korpusem 37 zaworu porusza się również trzpień 20. Początkowo wybiera się szczelinę między tłokiem 23 a śrubą regulacyjną trzpienia. Jego wartość odpowiada swobodnemu skokowi pedału hamulca 3... 5 mm. Po wybraniu szczeliny trzpień przesuwa tłok 23 do przodu. Pierścień dystansowy 27 odsuwa się od śruby ograniczającej 22, a uszczelka jest dociskana do końca rowka tłoka, to znaczy wnęki głównego cylindra i zbiornika są rozdzielone. Od tego momentu wraz z dalszym postępem tłoka obwodu napędowego «prawy przód i lewy tył» mechanizmów hamulcowych, wzrasta ciśnienie płynu. W tym samym czasie pod ciśnieniem cieczy w tym obwodzie tłok 26 napędu obwodu zaczyna się poruszać «lewy przód - prawy tył» hamulce. Pod wpływem wzrastającego ciśnienia płynu pierścienie wysokiego ciśnienia 24 rozszerzają się i ściślej dopasowują do powierzchni czołowej cylindra i końców rowków, co poprawia uszczelnienie tłoków w cylindrze.
Z głównego cylindra hamulcowego ciśnienie płynu jest przekazywane do komór B i E regulatora ciśnienia oraz przez szczeliny I i G do cylindrów kół mechanizmów hamulca tylnego. Wraz ze wzrostem ciśnienia płynu siła działająca na tłok 11 regulatora wzrasta, dążąc do wypchnięcia go z obudowy. Gdy siła ciśnienia płynu przekracza siłę sprężyny 9, tłok zaczyna wysuwać się z obudowy, a po nim zawór 19 i popychacz 14 poruszają się pod działaniem sprężyny. Przy ciśnieniu 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm2) luki H i W są wybrane całkowicie. Dalszy wzrost ciśnienia w komorze D nastąpi, gdy płyn zostanie zdławiony między kołnierzem tłoka 11 a uszczelką 13. aw komorze - gdy tuleja 15 zostanie przesunięta pod działaniem ciśnienia w komorze G. Po wybraniu szczelin I i G, ciśnienie na wylocie reduktora wzrasta w mniejszym stopniu i jest określone stosunkiem powierzchni kołnierza i tłoczyska.
Jeśli obwód napędu hamulca ulegnie awarii «lewy przód - prawy tył» O-ringi 17, tuleja 15 pod ciśnieniem płynu w komorze G przesuną się w kierunku korka do momentu wybrania luzu 3. Ciśnienie w tylnym hamulcu będzie regulowane przez część regulatora ciśnienia, w skład której wchodzi tłok 11 z uszczelką 13, tłok tuleja z pierścieniem ustalającym, sprężyna 9 z ogranicznikiem 10 i kielich oporowy. Jednocześnie działanie tej części regulatora w przypadku awarii wymienionego obwodu jest takie samo jak w przypadku działającego układu.
W przypadku awarii obwodu «prawy przód - lewy tył» w komorze B nie ma ciśnienia. Ze względu na ciśnienie cieczy w komorze D popychacz 14 i tłok 11 są przemieszczane, pokonując siłę sprężyny 9. Ponieważ pole przekroju popychacza 14 jest mniejsze niż pole przekroju tłoczyska 11, luz G zostanie wybrany przy wyższym ciśnieniu niż w przypadku układu roboczego. Reduktor będzie działał jako ogranicznik ciśnienia na poziomie 6...7 MPa (60...70 kgf/cm2).
Pod ciśnieniem płynu hamulcowego, pokonując sprężyste odkształcenie pierścieni uszczelniających 5, tłoki 6 wysuwają się z cylindrów i dociskają wewnętrzne klocki hamulcowe 3 do tarczy 7, a cylindry kół z zaciskami 4 (ruchome wsporniki) poruszają się w przeciwnym kierunku pod wpływem siły powstałej reakcji. Ruchome zaciski dociskają zewnętrzne klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej 3.
Jednocześnie pod ciśnieniem cieczy tłoki w cylindrach kół tylnych mechanizmów hamulcowych rozsuwają się, pokonując opór sprężyn sprzęgających 55 klocków. Klocki są dociskane do bębnów hamulcowych, wytwarzając moment hamujący na kołach. W momencie dotknięcia padów perkusyjnych samoistnie osadzają się na podporach.
Jeżeli podczas hamowania kierowca przestanie naciskać pedał hamulca, pozostawiając go wciśniętym w jakiejś pozycji, to korpus zaworu wzmacniacza podciśnienia przesunie się do przodu pod ciśnieniem powietrza atmosferycznego o wielkość szczeliny między płytą oporową 41 a rowek tłoka 40. W tym przypadku zwolniony koniec zaworu 42, po dotarciu do końca tłoka 40, zablokuje przepływ powietrza atmosferycznego do wnęki B, a nadmiar powietrza przejdzie do wnęki próżniowej A przez nowo otwartą szczelinę w gnieździe zaworu, kanał K i dalej do rury wlotowej silnika.Ciśnienia w obu wnękach wyrównają się, a serwomechanizm wzmacniacza zostanie zatrzymany. Mechanizmy hamowania kół przez pewien czas będą utrzymywać stały moment hamowania na kołach.
Uwolnienie
Po zwolnieniu pedału hamulca wraca on do swojego pierwotnego położenia siłą sprężyny 47 i ciągnie popychacz 46 wraz z tłokiem 40. Tłok, dotykając końca zaworu 42, zamyka dostęp powietrza atmosferycznego do wnęki B. Koniec zaworu odsuwa się od gniazda w korpusie zaworu i otwiera kanał, który łączy wnękę B z wnęką L przez kanał K. Serwowzmacniacz zatrzymuje się, a pedał hamulca, korpus zaworu, razem z trzpieniem wracają do swojego pierwotnego położenia dzięki sile sprężyny powrotnej 36. Nie doświadczając ciśnienia z pręta podciśnieniowego, tłoki 23 i 26 głównego cylindra pod działaniem sprężyn powrotnych 25 wracają do swojego pierwotnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach ograniczających 22. Podczas powrotu pierścienie dystansowe 27 spoczywają opierając się o śruby ograniczające, cofnij pierścienie uszczelniające do przedniej ściany pierścieniowych rowków tłoków, a wnęki pompy głównej i zbiornika połączą się ze sobą.
Tłoczki hamulca przedniego są cofane do położenia spoczynkowego pod działaniem sprężystości pierścieni uszczelniających 5, a tłoki hamulca tylnego - przez skurcz sprężyn sprzęgających 55 klocków. Nadmiar płynu hamulcowego przepływa przez szczeliny dylatacyjne do zbiornika 30 pompy hamulcowej.
Z powodu spadku ciśnienia płynu w napędzie hydraulicznym tłok regulatora ciśnienia powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny. W takim przypadku głowica tłoka odsuwa się od uszczelki, a zawór od gniazda. Poprzez utworzone szczeliny I i G komory E i C komunikują się z komorami D i E.
Układ hamulca postojowego
Hamulec postojowy włącza się, przesuwając dźwignię 11 (patrz rozdz. 28) w górę. W tym przypadku zatrzask 12 przeskakuje nad zębami sektora, a dźwignia 11 przeciąga obie tylne linki 14 przez pręt i korektor 13. Siła z linek przenoszona jest na dźwignie 20 (patrz rozdz. 27) podkładki do napędu ręcznego. Dźwignia 20 naciska na pręt rozprężny 21 i przez niego dociska klocek hamulcowy 17 do bębna. Dalszy obrót dźwigni 20 na osi śruby 22 zatrzymuje się i zaczyna się obracać względem punktu styku z przekładką 21. W tym przypadku górne ramię dźwigni przesuwa tylny klocek hamulcowy, aż się zatrzyma przeciwko bębnowi.
Gdy dźwignia hamulca postojowego jest podniesiona, jej ogranicznik odsuwa się od przełącznika pompy sterującej, a obwód pompy zamyka się.
Aby zwolnić hamulec, naciśnij przycisk dźwigni, aby podnieść zatrzask 12 przez pręt i odłączyć go od sektora przekładni, po czym dźwignia zostanie opuszczona. Nacisk dźwigni naciska na drążek włącznika lampki kontrolnej i gaśnie. Szczegóły ręcznego napędu klocków powracają do pierwotnego położenia, a mechanizmy hamulcowe tylnych kół zostają zwolnione.