Схема на работа на спирачните системи

Работна спирачна система

Спирачките на колелата се управляват от хидравлично задвижване, което се управлява от педала на спирачката. В зависимост от положението на педала се разграничават следните компоненти на работния процес на спирачната система: системата се освобождава, спиране, освобождаване на спирачките.

Системата е изключена. В първоначалното положение педалът на спирачката 50 се издърпва от пружината 47, докато спре на върха 49 на превключвателя на спирачната светлина 48, чиито контакти отварят веригата на сигналните лампи.

Тласкачът на клапана 46 и заедно с него тялото на клапана 37 с пръта 20 се притискат от възвратната пружина 36 до крайно задно положение (по посока на движението на автомобила). Буталото 40 е притиснато към края на клапан 42, блокирайки достъпа на атмосферен въздух до кухина B. Вакуумната кухина A свободно комуникира с атмосферната кухина B през канали K и L. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът се предава през вакуумен клапан 35 към кухина A и през канали K и L към кухина B.

Буталата 23 и 26 на главния цилиндър под действието на възвратни пружини 25 се притискат до крайно задно положение, докато спрат срещу ограничителните винтове 22. Дистанционните пръстени 27, опиращи се срещу ограничителните винтове, притискат уплътненията от краищата на жлебовете, отваряйки проходи за спирачна течност. Кухините на главния цилиндър комуникират свободно с кухините на неговия резервоар и двете вериги на задвижването на спирачния механизъм. По този начин няма налягане на течността в спирачното задвижване.


Буталата на 6-те колела на предните спирачки се притискат от спирачните накладки поради еластичната деформация на уплътнителните пръстени 5. Спирачните накладки, без да изпитват натиск от буталата, остават само в лек контакт с триещите се повърхности на спирачния диск.

Поради липсата на налягане в хидравличните задвижващи вериги, главата на буталото 11 на регулатора на налягането под силата на пружината 9 се притиска от уплътнението 13 и се опира на тласкача 14, премествайки през него клапана 19, който се отдалечава от седлото си 18. В този случай се образуват пролуки I и G. Чрез получените пролуки камерите B и E са свързани с камерите G и D.

Спирачните челюсти 56 на спирачните механизми на задните колела се притискат от спирачните барабани чрез силата на опъващите пружини 55 и под действието на същата сила буталата 54 на цилиндрите на колелата се избутват в цилиндрите.

Спиране

Когато автомобилът се движи с работещ двигател, в кухините А и В на вакуумния усилвател се създава вакуум. предавани от всмукателната тръба на двигателя чрез маркуч. Когато педалът на спирачката 50 се натисне, той се отдалечава от върха 49 на превключвателя на спирачната светлина и веригата на контролните лампи се затваря. В същото време тласкачът 46 се движи заедно с буталото 41 на вакуумния усилвател. Следвайки буталото, клапан 42 се движи под силата на пружина 43, докато спре в леглото си; в това положение кухините А и В на усилвателя са разделени. Буталото 40 на клапана, движейки се напред, се отдалечава от клапан 42 и между буталото и края на клапана се образува празнина, през която кухина B е свързана с атмосферата. Чрез запълване на вакуума външният въздух навлиза през канал L в кухина B, създавайки натиск върху тялото на клапана 37 през диафрагмата 38. Това намалява силата, необходима за спиране върху педала на спирачката от страната на водача.


Налягането, развивано върху тялото на клапана, зависи от вакуума във всмукателната тръба на двигателя и от силата, приложена върху педала на спирачката.

Заедно с тялото на клапана 37, прътът 20 също се движи. Първоначално се избира междината между буталото 23 и болта за регулиране на пръта. Стойността му съответства на свободния ход на спирачния педал от 3...5 mm. След като изберете празнината, прътът премества буталото 23 напред. Дистанционният пръстен 27 се отдалечава от ограничителния винт 22 и уплътнението се притиска към края на жлеба на буталото, т.е. кухините на главния цилиндър и резервоара се разделят. От този момент нататък, с по-нататъшно придвижване на буталото на задвижващата верига на спирачните механизми "предна дясна и задна лява", налягането на течността се увеличава. В същото време, под налягането на течността в тази верига, буталото 26 на задвижването на спирачната верига "лява предна - дясна задна" започва да се движи. При нарастващо налягане на флуида, пръстените за високо налягане 24 се разширяват и прилягат по-плътно към огледалото на цилиндъра и краищата на каналите, което подобрява уплътняването на буталата в цилиндъра.

От главния спирачен цилиндър налягането на течността се предава към камери B и E на регулатора на налягането и през процепи I и Zh към колесните цилиндри на задните спирачни механизми. С увеличаване на налягането на течността силата върху буталото 11 на регулатора се увеличава, като се стреми да го изтласка извън корпуса. Когато силата на налягането на течността надвишава силата на пружината 9, буталото започва да излиза от корпуса, а след него клапанът 19 и тласкачът 14 се движат под действието на пружината при налягане 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm²), пролуките H и Zh са напълно избрани. По-нататъшно увеличаване на налягането в камера G ще настъпи, когато течността се дроселира между фланеца на буталото 11 и уплътнението 13, а в камерата - когато втулката 15 се измества под действието на налягането в камера G. След избор на хлабини I и Zh, налягането на изхода на регулатора се увеличава в по-малка степен и се определя от съотношението на площите на фланеца и буталния прът.


Ако веригата на спирачното задвижване "ляво отпред - отзад вдясно" се повреди, уплътнителните пръстени 17, втулката 15 под налягането на течността в камерата G ще се изместят към щепсела, докато се избере междината 3, ще се регулира от частта на регулатора на налягането, която включва буталото 11 с уплътнението 13, буталната втулка със задържащия пръстен, пружината 9 с ограничителя 10 и спирачната чаша.. В този случай работата на тази част от регулатора в случай на повреда на посочената верига е същата като в случай на работеща система.

Ако веригата "дясно отпред - ляво отзад" се повреди, няма налягане в камера B. Поради налягането на течността в камера D, тласкачът 14 и буталото 11 се изместват, преодолявайки силата на пружината 9. Тъй като площта на напречното сечение на тласкача 14 е по-малка от площта на напречното сечение на буталния прът 11, изборът на празнина Ж ще се случи при по-високо налягане, отколкото при работеща система. Регулаторът ще работи като ограничител на налягането на ниво от 6...7 MPa (60...70 kgf/cm²).

Под натиска на спирачната течност, преодолявайки еластичната деформация на уплътнителните пръстени 5, буталата 6 излизат от цилиндрите и притискат вътрешните спирачни накладки 3 към диска 7, а цилиндрите на колелата с шублери 4 (подвижни скоби) се движат в обратна посока под силата на получената реакция. Подвижните скоби притискат външните спирачни накладки 3 към спирачния диск.

В същото време, под натиска на течността, буталата в цилиндрите на колелата на задните спирачни механизми се раздалечават, преодолявайки съпротивлението на опъващите пружини на 55-те накладки. Спирачните челюсти се притискат към спирачните барабани, създавайки спирачен момент върху колелата. В момента, в който накладките докоснат барабана, те се самоинсталират върху опорите.

Ако водачът спре да натиска спирачния педал по време на спиране, оставяйки го натиснат в някакво положение, тогава тялото на вакуумния усилвател на клапана ще се придвижи напред под налягането на атмосферния въздух с размера на празнината между натискащата плоча 41 и жлеба на буталото 40. В този случай освободеният край на клапана 42, достигайки края на буталото 40, ще блокира потока на атмосферния въздух в около vity B, а излишният въздух ще премине във вакуумната кухина A през новоотворената междина в леглото на клапана, канал K и по-нататък във всмукателната тръба на двигателя. Налягането в двете кухини ще се изравни и серво действието на бустера ще спре. Спирачките на колелата ще поддържат постоянен спирачен момент върху колелата за известен период от време.

Дезинхибиране

Когато педалът на спирачката бъде освободен, той се връща в първоначалното си положение със силата на пружината 47 и издърпва тласкача 46 с бутало 40 зад себе си. Буталото, влизайки в контакт с края на клапана 42, затваря достъпа на атмосферния въздух до кухина B. Краят на клапана се отдалечава от леглото си в тялото на клапана и отваря проход, свързващ кухина B с кухина L през канал K. Серв. o действието на усилвателя спира и педалът на спирачката, тялото на клапана заедно с пръта, чрез силата на възвратната пружина 36 се връщат в първоначалното си положение. Без да изпитват натиск от пръта на вакуумния усилвател, буталата 23 и 26 на главния цилиндър под действието на възвратните пружини 25 се връщат обратно в първоначалното си положение, докато спрат срещу ограничителните винтове 22. При връщане дистанционните пръстени 27, опиращи се срещу ограничителните винтове, преместват уплътнителните пръстени към предната стена на пръстеновидния канал на буталото и кухините на главния цилиндър и резервоарът комуникират помежду си.

Предните спирачни бутала се прибират в неработно положение под действието на еластичността на уплътнителните пръстени 5, а задните спирачни бутала се прибират от свиването на опъващите пружини 55 на накладките. Излишната спирачна течност изтича през компенсационните междини в резервоара 30 на главния цилиндър.

Поради спада на налягането на течността в хидравличното задвижване, буталото на регулатора на налягането се връща в първоначалното си положение под действието на пружината. В този случай главата на буталото се отдалечава от уплътнението, а клапанът се отдалечава от леглото си. Чрез получените пролуки I и G, камерите E и B комуникират с камерите G и D.

Ръчна спирачна система

Ръчната спирачка се активира чрез преместване на лост 11 (вижте глава 28) нагоре. В този случай ключалката 12 прескача зъбите на сектора, а лостът 11 през пръта и еквалайзера 13 издърпва и двата задни кабела 14. Силата от кабелите се предава на лостовете 20 (вижте глава 27) ръчно задвижване на спирачните накладки. Лостът 20 притиска разширителната щанга 21 и чрез нея притиска спирачната челюст 17 към барабана. По-нататъшното въртене на лоста 20 по оста на болта 22 спира и той започва да се върти спрямо точката на контакт с дистанционната лента 21. В този случай горното рамо на лоста движи задната спирачна челюст, докато спре срещу барабана.

Когато лостът на ръчната спирачка е повдигнат, ограничителят му се отдалечава от превключвателя на контролната лампа и веригата на лампата се затваря.

За да освободите спирачката, натиснете бутона на лоста, за да повдигнете ключалката 12 през пръта и да го изключите от зъбния сектор, след което лостът се спуска. Ограничителят на лоста натиска пръта на превключвателя на контролната лампа и той изгасва. Компонентите на задвижването на ръчните спирачни накладки се връщат в първоначалното си положение и спирачните механизми на задните колела се освобождават.