1. Ръководство за обувки. 2. Водещ щифт. 3. Предни спирачни накладки. 4. Шублер с цилиндър. 5. О-пръстен на буталото. 6. Бутало на цилиндъра на колелото. 7. Дискова спирачка. 8. Преден спирачен маркуч. 9. Пролет. 10. Пружинен стоп. 11. Бутало на регулатора на налягането. 12. Уплътнителен пръстен на буталото. 13. Уплътнение на главата на буталото. 14. Тласкач. 15. Втулка за тласкач. 16. Щепсел. 17. Уплътнителен пръстен на тласкача. 18. Седло на клапана. 19. Клапан за регулиране на налягането. 20. Вакуумен усилвател. 21. Уплътнителен пръстен за ниско налягане. 22. Ограничителен винт. 23. Верига на задвижване на буталото "дясна предна - лява задна спирачка". 24. Уплътнителен пръстен за високо налягане. 25. Възвратна пружина на буталото. 26. Верига на задвижване на буталото "лява предна - дясна задна спирачка". 27. Бутален дистанционер. 28. О-пръстен задържаща пружина. 29. Чаша. 30. Резервоар на главния цилиндър. 31. Поплавък. 32. Рефлектор. 33. Подвижен контакт. 34. Фиксиран контакт. 35. Вакуумен вентил. 36. Възвратна пружина на тялото на клапана. 37. Тяло на клапана. 38. Диафрагма. 39. Буфер. 40. Бутало за вакуумен усилвател. 41. Упорна плоча. 42. Вакуум бустер вентил. 43. Вентилна пружина. 44. Възвратна пружина на клапана. 45. Въздушен филтър. 46. Тласкач. 47. Възвратна пружина на педала на спирачката. 48. Превключвател за стоп светлини. 49. Накрайник на превключвателя на стоп светлината. 50. Педал на спирачката. 51. Заден спирачен маркуч. 52. Дистанционна пружина за бутала на цилиндъра на колелото. 53. Уплътнение на буталото. 54. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело. 55. Подложки на съединителната пружина. 56. Спирачна челюст.
А - вакуумна кухина
B - атмосферна кухина
K и L - канали
C, D, D и F - камери за регулатор на налягането
G, 3 и I - пропуски
Работеща спирачна система
Спирачните механизми на колелата се задвижват от хидравлично задвижване, което се управлява от педала на спирачката. В зависимост от положението на педала се разграничават следните компоненти на работния процес на спирачната система: системата е деблокирана, спирачна, освобождаваща.
Системата е разбита. В първоначалното положение педалът на спирачката 50 се издърпва от пружината 47, докато спре на върха 49 на превключвателя на спирачната светлина 48, чиито контакти отварят веригата на сигналните лампи.
Тласкачът на клапана 46 и с него тялото на клапана 37 с стеблото 20 се притискат от възвратната пружина 36 до най-задно положение (по посока на превозното средство). Буталото 40 се притиска към края на клапан 42, блокирайки достъпа на атмосферен въздух до кухина B. Вакуумната кухина A през канали K и L свободно комуникира с атмосферната кухина C. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът се предава през вакуумния клапан 35 към кухина A и през канали K и L - в кухина B.
Буталата 23 и 26 на главния цилиндър под действието на възвратните пружини 25 се притискат до крайно задно положение, докато спрат срещу ограничителните винтове 22. Дистанционните пръстени 27, опиращи се срещу ограничителните винтове, притискат уплътненията от краищата на жлебовете, отварящи канали за спирачната течност. Кухините на главния цилиндър свободно комуникират с кухините на неговия резервоар и двете спирачни вериги. По този начин няма налягане на течността в спирачния задвижващ механизъм.
Буталата на 6-те колела на предните спирачки се притискат от спирачните накладки поради еластичната деформация на уплътнителните пръстени 5. Спирачните накладки, без да изпитват натиск от буталата, остават само в лек контакт с триещите се повърхности на спирачния диск.
Поради липсата на налягане в хидравличните вериги, главата на буталото 11 на регулатора на налягането под силата на пружината 9 се притиска от уплътнението 13 и се опира в тласкача 14, премествайки през него клапана 19, който се движи далеч от седалката си 18. В този случай се образуват празнини I и G. Чрез образуваните междини на камерата B и E се свързват с камери D и E.
Накладките 56 на спирачните механизми на задните колела се притискат от спирачните барабани чрез силата на съединителните пружини 55 и под действието на същата сила буталата 54 на цилиндрите на колелата се избутват в цилиндрите.
Спирачка
Когато автомобилът се движи с работещ двигател, в кухините А и В на вакуумния усилвател се създава вакуум. предавани от всмукателната тръба на двигателя чрез маркуч. Когато натиснете педала на спирачката 50, той се отдалечава от върха 49 на превключвателя на спирачната светлина и веригата на контролната лампа се затваря. В същото време тласкачът 46 се движи заедно с буталото 41 на вакуумния усилвател. Следвайки буталото, клапанът 42 се движи под силата на пружината 43, докато спре в леглото си; в това положение кухините А и В на усилвателя са разделени. Буталото 40 на клапана, движейки се напред, се отдалечава от клапана 42 и между буталото и края на клапана се образува междина, през която кухина B е свързана с атмосферата. Запълвайки вакуума, външният въздух навлиза през канал L в кухина B, създавайки налягане върху тялото на клапана 37 през диафрагмата 38.
Налягането, развивано върху тялото на клапана, зависи от вакуума във всмукателната тръба на двигателя и от силата, приложена върху педала на спирачката.
Заедно с тялото 37 на клапана се движи и стеблото 20. Първоначално се избира пролуката между буталото 23 и регулиращия болт на стеблото. Стойността му съответства на свободния ход на педала на спирачката 3 ... 5 mm. След като изберете празнината, прътът премества буталото 23 напред. Дистанционният пръстен 27 се отдалечава от ограничителния винт 22 и уплътнението се притиска към края на жлеба на буталото, т.е. кухините на главния цилиндър и резервоара са разделени. От този момент нататък, с по-нататъшно напредване на буталото на задвижващата верига на спирачните механизми на "десния преден и левия заден" спирачните механизми, налягането на течността се увеличава. В същото време, под налягането на течността в тази верига, буталото 26 на задвижването на веригата "лява предна - дясна задна" на спирачката започва да се движи. При нарастващо налягане на флуида, пръстените за високо налягане 24 се разширяват и прилягат по-плътно към повърхността на цилиндъра и краищата на жлебовете,
От главния спирачен цилиндър налягането на течността се предава към камери B и E на регулатора на налягането и през процепи I и G към колелните цилиндри на задните спирачни механизми. С увеличаване на налягането на течността силата върху буталото 11 на регулатора се увеличава, като се стреми да го изтласка от корпуса. Когато силата от налягането на течността надвиши силата от пружината 9, буталото започва да излиза от тялото, а след него под действието на пружината се движат клапанът 19 и тласкачът 14. При налягане 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf / cm2) празнините H и W са избрани напълно. По-нататъшно повишаване на налягането в камерата G ще се извърши, когато течността се дроселира между рамото на буталото 11 и уплътнението 13. и в камерата - когато втулката 15 се измести под налягането в камерата G.
В случай на повреда на веригата за задвижване на спирачката "лява предна - дясна задна" уплътнителните пръстени 17, втулката 15 под налягането на течността в камерата D ще се премести към щепсела, докато се избере междината 3. налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора на налягането, която включва бутало 11 с уплътнение 13, бутална втулка със задържащ пръстен, пружина 9 с ограничител 10 и натискаща чаша. В същото време работата на тази част от регулатора в случай на повреда на посочената верига е същата като в случай на работеща система.
Ако веригата отдясно отпред - отзад вляво се повреди, няма налягане в камера B. Поради налягането на течността в камера D, тласкачът 14 и буталото 11 се изместват, преодолявайки силата на пружината 9. Тъй като площта на напречното сечение на тласкача 14 е по-малка от площта на напречното сечение на буталния прът 11, хлабината G ще бъде избрана при по-високо налягане, отколкото при работеща система. Регулаторът ще работи като ограничител на налягането на ниво от 6...7 MPa (60...70 kgf/cm2).
Под натиска на спирачната течност, преодолявайки еластичната деформация на уплътнителните пръстени 5, буталата 6 излизат от цилиндрите и притискат вътрешните спирачни накладки 3 към диска 7, а цилиндрите на колелата с шублери 4 (подвижни скоби) се движат в обратна посока под силата на получената реакция. Подвижните спирачни апарати притискат външните спирачни накладки към спирачния диск 3.
В същото време, под натиска на течността, буталата в цилиндрите на колелата на задните спирачни механизми се раздалечават, преодолявайки съпротивлението на съединителните пружини 55 на накладките. Накладките се притискат към спирачните барабани, създавайки спирачен момент върху колелата. В момента на докосване на барабанните подложки те се самоинсталират върху опорите.
Ако по време на спиране водачът спре да натиска педала на спирачката, оставяйки го натиснат в някакво положение, тогава тялото на клапана на вакуумния усилвател ще се придвижи напред под налягането на атмосферния въздух с размера на празнината между ограничителната плоча 41 и бутален жлеб 40. В този случай освободеният край на клапана 42, достигайки до края на буталото 40, ще блокира потока на атмосферния въздух в кухина В, а излишният въздух ще премине във вакуумната кухина А през новоотворен слот в леглото на клапана, канал К и по-нататък във входната тръба на двигателя.Налягането в двете кухини ще се изравни и серво действието на усилвателя ще спре. Спирачните механизми на колелата за известен период от време ще поддържат постоянен спирачен момент на колелата.
Освобождаване
Когато педалът на спирачката се освободи, той се връща в първоначалното си положение чрез силата на пружината 47 и издърпва тласкача 46 с буталото 40. Буталото, докосвайки края на клапана 42, затваря достъпа на атмосферния въздух до кухината B. Краят на клапана се отдалечава от мястото си в тялото на клапана и отваря прохода, който свързва кухина B с кухина L през канал K. Серводействието на усилвателя спира и педалът на спирачката, тялото на клапана, заедно със стеблото, се връщат в първоначалното си положение чрез силата на възвратната пружина 36. Без да изпитват натиск от пръта на вакуумния усилвател, буталата 23 и 26 на главния цилиндър под действието на възвратните пружини 25 се връщат обратно в първоначалното си положение, докато спрат срещу ограничителните винтове 22. Когато се връщат, дистанционните пръстени 27, почиват срещу ограничителните винтове, приберете уплътнителните пръстени към предната стена на пръстеновидните канали на буталото,
Буталата на предната спирачка се прибират в неработно положение под действието на еластичността на уплътнителните пръстени 5, а буталата на задната спирачка - чрез свиването на съединителните пружини 55 на накладките. Излишната спирачна течност изтича през разширителните междини в резервоар 30 на главния цилиндър.
Поради спада на налягането на течността в хидравличното задвижване, буталото на регулатора на налягането се връща в първоначалното си положение под действието на пружината. В този случай главата на буталото се отдалечава от уплътнението, а клапанът - от седалката. Чрез образуваните празнини I и G камерите E и C комуникират с камерите D и D.
Ръчна спирачна система
Ръчната спирачка се задейства чрез преместване на лоста 11 (виж глава 28) нагоре. В този случай ключалката 12 прескача зъбците на сектора, а лостът 11 през пръта и еквалайзера 13 затяга и двата задни кабела 14. Силата от кабелите се предава на лостовете 20 (вижте гл. 27) на ръчното задвижване на накладките. Лостът 20 натиска разширителната щанга 21 и чрез нея притиска спирачната челюст 17 към барабана. По-нататъшното въртене на лоста 20 по оста на болта 22 спира и той започва да се върти спрямо точката на контакт с дистанционната лента 21. В този случай горното рамо на лоста движи задната спирачна челюст, докато спре срещу барабана.
Когато лостът на ръчната спирачка се повдигне, ограничителят му се отдалечава от превключвателя на помпата за управление и веригата на помпата се затваря.
За да освободите спирачката, натиснете бутона на лоста, за да повдигнете ключалката 12 през пръта и да го изключите от сектора на предавките, след което лостът се спуска. Акцентът на лоста натиска пръта на превключвателя на контролната лампа и той изгасва. Детайлите на ръчното задвижване на накладките се връщат в първоначалното си положение, а спирачните механизми на задните колела се освобождават.