Мал. 24. Сістэма змазкі:
1 - алейная помпа; 2 - алейны картэр; 3 - канал падачы алею ад помпы да фільтра; 4 - гарызантальны канал для падачы алею ад фільтра ў алейную магістраль; 5 - канал для падачы алею да шасцярні прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання; 6 - канал у шыйцы каленчатага вала; 7 - пярэдні сальнік каленчатага вала; 8 - канал падачы алею ад алейнай магістралі да карэннага падшыпніка і да валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання; 9 - шасцярня прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання; 10 - валік прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання; 11 - канал для сцёку алею; 12 - канал у кулачку размеркавальнага вала; 13 - магістральны канал у размеркавальным вале; 14 - канал у апорнай шыйцы размеркавальнага вала; 15 - колцавая выточка на сярэдняй апорнай шыйцы размеркавальнага вала; 16 -крышка маслоналивной гарлавіны; 17 - нахільны канал у галоўцы цыліндраў; 18 - вертыкальны канал у блоку цыліндраў; 19 - алейная магістраль; 20 - датчык кантрольнай лямпы ціску алею; 21 - канал падачы алею да карэннага падшыпніка; 22 - канал падачы алею ад карэннага падшыпніка да шатун; 23 - паказальнік узроўня алею; 24 - алейны фільтр.
Масла з алейнага картэра 2 засмоктваецца алейнай помпай 7 і па канале 3у блоку цыліндраў падаецца да поўнаструменнага фільтра 24. З фільтра алей паступае ў алейную магістраль 19, на змазку карэнных падшыпнікаў і двух падшыпнікаў валіка 10 прывада алейнай помпы. Ад карэнных падшыпнікаў алей праз унутраныя каналы каленчатага вала змазвае шатунныя падшыпнікі і ад іх праз адтуліны ў ніжніх галоўках шатуноў распырскваннем змазвае сценкі цыліндраў.
Да апор і кулачак размеркавальнага вала алей падаецца па каналах 17 і 18 у блоку і галоўцы цыліндраў і праз магістральны канал 13 у размеркавальным вале. Ланцуг прывада размеркавальнага вала змазваецца распырскваннем алеем, якое выціскаецца з перадпакоя апоры размеркавальнага вала і перадпакоя ўтулкі вала прывада алейнай помпы.
Датчык 20 кантрольнай лямпы ціску алею усталёўваецца на блоку цыліндраў і злучаецца з алейнай магістраллю. Сігнальная лямпа ў камбінацыі прыбораў запальваецца ў момант пуску рухавіка і павінна згасаць пры працавальным рухавіку, калі ціск дастаткова для нармальнай змазкі.
У асобных выпадках пры нагрэтым алеі лямпа можа гарэць, калі рухавік працуе на малой частаце халастога ходу.
Нармальны ціск алею пры 85°С і 5600 аб / мін 3,5-4,5 кгс / см2. Мінімальны ціск алею пры мінімальнай частаце кручэння каленчатага вала (850-900 аб/мін) павінна быць не меней 0,5 кгс/см2.
Масляная помпа
Шасцярэннага тыпу (мал. 25), усталёўваецца ўсярэдзіне картэра і мацуецца да блока цыліндраў двума нітамі. Вядучая шасцярня 7 нерухома замацавана на валіку 1 і пастаўляецца ў запасныя часткі ў камплекце з валікам. Вядзёная шасцярня 6 вольна круціцца на восі 5, запрасаванай у корпусе 4 помпы.
Да корпуса помпы нітамі 8 пад вечкам 2 мацуецца маслоприемный патрубак 9 з фільтруе сеткай і ўбудаваным рэдукцыйным клапанам 10. Ціск спрацоўвання клапана забяспечвае спружына 3 якая адпавядае пругкасці. Ціск не рэгулюецца. Даўжыня спружыны рэдукцыйнага клапана ў вольным стане 38 мм, пад нагрузкай (6,35±0,2) кгс - 20 мм.
Прывад алейнай помпы - ланцужной перадачай ад зорачкі каленчатага вала на зорачку валіка 10 (гл. мал. 24) прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання, які ўсталяваны ў блоку цыліндраў у сталеалюмініевых утулках. Валік мае шрубавую шасцярню, змешчаную ў зачапленні з шасцярнёй 9 прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. Шасцярня 9 круціцца ў металлокерамической утулцы, запрасаванай у блоку цыліндраў. У шлицевое адтуліну шасцярні ўваходзяць шлицы валіка алейнай помпы і размеркавальніка запальвання.
Масляны фільтр
Поўнаструменевы, неразборны, у сталёвы яго корпус усталёўваецца папяровы які фільтруе элемент. фільтр мае гумовы супрацьдрэнажны клапан, не які дазваляе сцякаць алею з сістэмы пры прыпынку рухавіка, і перепускной клапан, які спрацоўвае пры запарушванні фільтра.
Фільтр накручваецца на штуцэр блока цыліндраў і злучаецца каналамі з алейнай помпай і алейнай магістраллю. Для зняцця яго выкарыстоўваецца прынада А.60312 (гл. мал. 45). Пры ўсталёўцы фільтр рэкамендуецца ўкручваць уручную без прынады.
Вентыляцыя картэра рухавіка
Картэрныя газы адсмоктваюцца па шлангу 5 (мал. 26, а), надзетаму на патрубак вечка 6 сапуна, у выцяжны калектар 3, размешчаны пад паветраным фільтрам. З выцяжнога калектара газы могуць адсмоктвацца двума шляхамі: у паветраны фільтр, абыходзячы які фільтруе элемент 2, і далей праз карбюратар ва впускной трубаправод рухавіка; праз шланг 1 (гл. мал. 26, а) у залатніковую прыладу карбюратара (мал. 26, бы і ў) і далей у задросельную прастору карбюратара.
Залатніковая прылада рэгулюе рэжым адсмоктвання картэрных газаў пры рознай частаце кручэння каленчатага вала. Прылада складаецца з залатніка на восі 9 дросельнай засланкі першаснай камеры і калібраванай адтуліны 12. Залатнік мае канаўку 11.
Пры малой частаце кручэння (мал. 26, а) каленчатага вала (пры зачыненых дросельных засланках) разрэджанне на ўваходзе ў карбюратар малаважнае, і асноўная маса газаў адсмоктваецца па шлангу 1, а затым праз калібраваную адтуліну 12 (мал, 26, 6) у задсель прастора карбюратара. Калібраваная адтуліна абмяжоўвае колькасць отсасываемых газаў, і вентыляцыя аказвае малы ўплыў на разрэджанне за дросельнай засланкай.
З павышэннем частаты кручэння каленчатага вала пры адчыненні дросельнай засланкі залатнік 10 паварочваецца і адкрывае дадатковы шлях для газаў па канаўцы 11 (мал. 26, у). Газы адсмоктваюцца як па шлангу 1, так і ў паветраны фільтр. Агульная колькасць газаў, якія адсмоктваюцца, павялічваецца.
Пры высокай частаце кручэння каленчатага вала (першасная дросельная засланка карбюратара цалкам адчыненая) асноўная маса газаў адсмоктваецца ў паветраны фільтр у прастору за які фільтруе элементам.
Картэрныя газы пры працы рухавіка праходзяць праз маслоотделитель 7, дзе алей адлучаецца і сцякае ўніз па трубцы 8. У шлангу 5 усталяваны пламегасільнік 4, не дапушчальны прарыву полымя ў картэр пры "бавоўнах" у карбюратар.