Сл. 24. Систем подмазивања:
1 - пумпа за уље; 2 - картер за уље; 3 - канал за довод уља од пумпе до филтера; 4 - хоризонтални канал за довод уља од филтера до уљне линије; 5 - канал за довод уља до погонског зупчаника пумпе за уље и разводника паљења; 6 - канал у врату радилице; 7 - предња уљна заптивка радилице; 8 - канал за довод уља од уљног вода до главног лежаја и до погонског вратила пумпе за уље и разводника паљења; 9 - пумпа за уље зупчаника и разводник паљења; 10 - пумпа за уље погона ваљка и разводник паљења; 11 - канал за испуштање уља; 12 - канал у брегастом вратилу; 13 - главни канал у брегастом вратилу; 14 - канал у носачу брегастог вратила; 15 - прстенасти жлеб на средњем лежају брегастог вратила; 16 - поклопац резервоара за уље; 17 - коси канал у глави цилиндра; 18 - вертикални канал у блоку цилиндра; 19 - нафтовод; 20 - сензор лампице упозорења притиска уља; 21 - канал за довод уља до главног лежаја; 22 - канал за довод уља од главног лежаја до клипњаче; 23 - индикатор нивоа уља; 24 - филтер за уље.
Уље из картера 2 усисава пумпа за уље 7 и доводи се кроз канал 3 у блок цилиндара до филтера пуног протока 24. Из филтера уље улази у уљни вод 19, за подмазивање главних лежајева и два лежаја ваљка 10 погона пумпе за уље. Из главних лежајева уље кроз унутрашње канале радилице подмазује лежајеве клипњаче и из њих кроз рупе у доњим главама клипњача спрејом подмазује зидове цилиндра.
Уље се доводи до носача и брегастог вратила кроз канале 17 и 18 у блоку и глави цилиндра и кроз главни канал 13 у брегастом вратилу. Погонски ланац брегастог вратила се подмазује прскањем уља, које се истискује из предњег лежаја брегастог вратила и чауре погонског вратила предње пумпе за уље.
Сензор лампице упозорења притиска уља 20 је монтиран на блок цилиндра и спојен на вод за уље. Сигнална лампица на инструмент табли се пали када се мотор покрене и мора да се угаси када мотор ради, када је притисак довољан за нормално подмазивање.
У неким случајевима, када се уље загрева, лампа може да гори када мотор ради на малом празном ходу.
Нормалан притисак уља на 85°Ц и 5600 о/мин је 3,5-4,5 кгф/цм2. Минимални притисак уља при минималној брзини мотора (850-900 о/мин) мора бити најмање 0,5 кгф/цм2.
Пумпа за уље
тип зупчаника (пиринач. 25), уграђен је унутар кућишта радилице и причвршћен је за блок цилиндра са два вијка. Погонски зупчаник 7 је чврсто причвршћен на ваљак 1 и испоручује се као резервни део заједно са ваљком. Погоњени зупчаник 6 слободно се окреће на осовини 5 утиснутој у кућиште пумпе 4.
Доводна цев за уље 9 са филтерском мрежицом и уграђеним редукционим вентилом 10 је причвршћена за кућиште пумпе вијцима 8 испод поклопца 2. Притисак активирања вентила обезбеђује опруга 3 одговарајуће еластичности. Притисак није подесив. Дужина опруге вентила за смањење притиска у слободном стању 38 мм, под оптерећењем (6,35±0,2) кгф - 20 мм.
Погон пумпе за уље - ланчани пренос од ланчаника радилице до ланчаника 10 (види сл. 24) погон пумпе за уље и разводник паљења, који је уграђен у блок цилиндара у челично-алуминијумске чауре. Ваљак има спирални зупчаник који је повезан са зупчаником 9 погона пумпе за уље и разводника паљења. Зупчаник 9 се окреће у керамичко-металној чаури притиснутој у блок цилиндра. Прорезни отвор зупчаника укључује уторе осовине пумпе за уље и разводник паљења.
Филтер за уље
У челично кућиште је уграђен папирни филтер који се не може одвојити пуног протока. филтер има гумени вентил против одвода који спречава да уље исцури из система када је мотор заустављен, и бајпас вентил који ради када је филтер зачепљен.
Филтер се нашрафи на прикључак блока цилиндара и каналима повезује са пумпом за уље и уљном линијом. Да бисте га уклонили, користите алатку А.60312 (види сл. 45). Приликом уградње филтера, препоручује се да га умотате ручно без уређаја.
Вентилација картера
Гасови из картера се усисавају кроз црево 5 (пиринач. 26, а), ставити поклопац цеви 6 одзрачника, у издувни колектор 3, који се налази испод филтера за ваздух. Из издувног колектора гасови се могу усисати на два начина: у ваздушни филтер, заобилазећи филтерски елемент 2, а затим кроз карбуратор у усисну цев мотора; кроз црево 1 (види сл. 26, а) у калем карбуратора (пиринач. 26, б и ц) и даље у пригушни простор карбуратора.
Колутни уређај регулише начин усисавања гасова из картера при различитим брзинама радилице. Уређај се састоји од калема на оси 9 пригушног вентила примарне коморе и калибрисане рупе 12. Калем има жлеб 11.
При малој брзини (пиринач. 26, а) радилица (са затвореним гасом) вакуум на улазу карбуратора је незнатан, а највећи део гасова се усисава кроз црево 1, а затим кроз калибрисани отвор 12 (пиринач, 26, 6) у тело гаса карбуратора. Калибрисани отвор ограничава количину издувних гасова, а вентилација има мали утицај на вакуум иза вентила за гас.
Са повећањем фреквенције ротације радилице када је вентил за гас отворен, калем 10 се ротира и отвара додатни пут за гасове дуж жлеба 11 (пиринач. 26, ин). Гасови се усисавају и кроз црево 1 и у филтер за ваздух. Укупна количина издувних гасова се повећава.
При великој брзини мотора (Примарни гас карбуратора потпуно отворен) највећи део гасова се усисава у ваздушни филтер у простору иза филтерског елемента.
У току рада мотора, гасови из картера пролазе кроз сепаратор уља 7, где се уље одваја и отиче низ цев 8. У цреву 5 је уграђен заштитник пламена 4, који спречава да пламен пробије у кућиште радилице током "искакања" у карбуратор.