Orez. 24. Sistem de lubrifiere:
1 - pompa de ulei; 2 - baia de ulei; 3 - canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 4 - canal orizontal pentru alimentarea cu ulei de la filtru la conducta de ulei; 5 - canal de alimentare cu ulei la angrenajul de antrenare al pompei de ulei și distribuitorul de aprindere; 6 - canal în gâtul arborelui cotit; 7 - etanșare arbore cotit față; 8 - canal de alimentare cu ulei de la conducta de ulei la rulmentul principal și la arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere; 9 - pompa de ulei de transmisie si distribuitor de aprindere; 10 - pompa de ulei de antrenare cu role si distribuitor de aprindere; 11 - canal pentru scurgerea uleiului; 12 - canal în came arborelui cu came; 13 - canal principal în arborele cu came; 14 - canal în rulmentul arborelui cu came; 15 - canelura inelară de pe fusul de lagăr mijlociu al arborelui cu came; 16 - capac de umplere a uleiului; 17 - canal înclinat în chiulasa; 18 - canal vertical în blocul cilindrilor; 19 - conducta de ulei; 20 - senzor lampa de avertizare presiune ulei; 21 - canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal; 22 - canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la biela; 23 - indicator nivel ulei; 24 - filtru de ulei.
Uleiul din carterul de ulei 2 este aspirat de pompa de ulei 7 și este alimentat prin canalul 3 din blocul cilindri către filtrul cu debit complet 24. Din filtru, uleiul intră în conducta de ulei 19, pentru a lubrifia rulmenții principali și doi rulmenți ai rolei 10 ale antrenării pompei de ulei. De la rulmenții principali, uleiul prin canalele interne ale arborelui cotit lubrifiază rulmenții bielei și din aceștia prin găurile din capetele inferioare ale bielelor unge prin pulverizare pereții cilindrilor.
Uleiul este furnizat suporturilor și camelor arborelui cu came prin canalele 17 și 18 din bloc și chiulasă și prin canalul principal 13 din arborele cu came. Lanțul de antrenare al arborelui cu came este lubrifiat prin stropire cu ulei, care este stors din rulmentul arborelui cu came din față și din bucșa arborelui de antrenare al pompei de ulei din față.
Senzorul luminos de avertizare a presiunii uleiului 20 este montat pe blocul cilindrilor și conectat la conducta de ulei. Lampa de semnalizare din tabloul de bord se aprinde la pornirea motorului și trebuie să se stingă când motorul este pornit, când presiunea este suficientă pentru lubrifierea normală.
În unele cazuri, când uleiul este încălzit, lampa se poate arde atunci când motorul funcționează la ralanti scăzut.
Presiunea normală a uleiului la 85°C și 5600 rpm este de 3,5-4,5 kgf/cm2. Presiunea minimă a uleiului la turația minimă a motorului (850-900 rpm) trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf/cm2.
Pompă de ulei
tipul angrenajului (orez. 25), este instalat în interiorul carterului și este atașat de blocul cilindrilor cu două șuruburi. Angrenajul de antrenare 7 este fixat fix pe rola 1 și este furnizat ca piesă de schimb complet cu rola. Roata dințată condusă 6 se rotește liber pe axa 5 presată în carcasa pompei 4.
O conductă de admisie a uleiului 9 cu o plasă de filtrare și o supapă de reducere a presiunii încorporată 10 este atașată la carcasa pompei cu șuruburi 8 sub capacul 2. Presiunea de acționare a supapei este asigurată de un arc 3 de elasticitate corespunzătoare. Presiunea nu este reglabilă. Lungimea arcului supapei reductoare de presiune în stare liberă 38 mm, sub sarcină (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Transmisia pompei de ulei - transmisie cu lanț de la pinionul arborelui cotit la pinionul rolei 10 (vezi fig. 24) acționare a pompei de ulei și distribuitor de aprindere, care este instalat în blocul cilindri în bucșe din oțel-aluminiu. Rola are un angrenaj elicoidal cuplat cu angrenajul 9 al antrenării pompei de ulei și cu distribuitorul de aprindere. Angrenajul 9 se rotește într-o bucșă ceramică-metal presată în blocul cilindrilor. Orificiul crestat al angrenajului include canelurile arborelui pompei de ulei și distribuitorul de aprindere.
Filtru de ulei
În carcasa sa din oțel este instalat un element de filtru de hârtie cu flux complet, neseparabil. filtrul are o supapă de cauciuc anti-evacuare care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit și o supapă de bypass care funcționează când filtrul este înfundat.
Filtrul este înșurubat pe racordul blocului de cilindri și conectat prin canale la pompa de ulei și la conducta de ulei. Pentru a-l elimina, utilizați instrumentul A.60312 (vezi fig. 45). La instalarea filtrului, se recomandă să-l împachetați manual fără dispozitiv.
Ventilatie carter
Gazele din carter sunt aspirate prin furtunul 5 (orez. 26, a), puneți capacul conductei 6 al ventilatorului, în galeria de evacuare 3, situată sub filtrul de aer. Din galeria de evacuare, gazele pot fi aspirate în două moduri: în filtrul de aer, ocolind elementul de filtru 2 și apoi prin carburator în conducta de admisie a motorului; prin furtun 1 (vezi fig. 26, a) în bobina carburatorului (orez. 26, b și c) și mai departe în spațiul de accelerație al carburatorului.
Dispozitivul cu bobină reglează modul de aspirare a gazelor din carter la diferite viteze ale arborelui cotit. Dispozitivul este format dintr-o bobină pe axa 9 a supapei de accelerație a camerei primare și un orificiu calibrat 12. Bobina are o canelură 11.
La viteză mică (orez. 26, a) arbore cotit (cu accelerația închisă) vidul la admisia carburatorului este nesemnificativ, iar cea mai mare parte a gazelor este aspirată prin furtunul 1 și apoi printr-un orificiu calibrat 12 (orez, 26, 6) în corpul clapetei carburatorului. Orificiul calibrat limitează cantitatea de gaze de evacuare, iar ventilația are un efect redus asupra vidului din spatele supapei de accelerație.
Odată cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit la deschiderea supapei de accelerație, bobina 10 se rotește și deschide o cale suplimentară pentru gaze de-a lungul canelurii 11 (orez. 26, în). Gazele sunt aspirate atât prin furtunul 1, cât și în filtrul de aer. Cantitatea totală de gaze evacuate crește.
La turație mare a motorului (accelerația primară a carburatorului complet deschisă) cea mai mare parte a gazelor este aspirată în filtrul de aer în spațiul din spatele elementului de filtrare.
În timpul funcționării motorului, gazele de carter trec prin separatorul de ulei 7, unde uleiul este separat și curge în tubul 8. Un dispozitiv de oprire a flăcării 4 este instalat în furtunul 5, care împiedică spargerea flăcării în carter atunci când "aplauze" în carburator.