Ryż. 24. Układ smarowania:
1 - pompa olejowa; 2 - miska olejowa; 3 - kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 4 - poziomy kanał do doprowadzania oleju z filtra do przewodu olejowego; 5 - kanał do doprowadzania oleju do koła napędowego pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu; 6 - kanał w szyjce wału korbowego; 7 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 8 - kanał doprowadzający olej z przewodu olejowego do łożyska głównego oraz do wałka napędowego pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu; 9 - pompa oleju przekładniowego i rozdzielacz zapłonu; 10 - pompa olejowa z napędem rolkowym i rozdzielacz zapłonu; 11 - kanał do spuszczania oleju; 12 - kanał w krzywce wałka rozrządu; 13 - główny kanał w wałku rozrządu; 14 - kanał w czopie łożyska wałka rozrządu; 15 - pierścieniowy rowek na środkowym czopie łożyska wałka rozrządu; 16 - korek wlewu oleju; 17 - nachylony kanał w głowicy cylindrów; 18 - pionowy kanał w bloku cylindrów; 19 - przewód olejowy; 20 - czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju; 21 - kanał doprowadzający olej do łożyska głównego; 22 - kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 23 - wskaźnik poziomu oleju; 24 - filtr oleju.
Olej ze skrzyni korbowej 2 jest zasysany przez pompę olejową 7 i jest podawany kanałem 3 w bloku cylindrów do filtra pełnego przepływu 24. Z filtra olej dostaje się do przewodu olejowego 19 w celu smarowania łożysk głównych i dwa łożyska rolki 10 napędu pompy olejowej. Z łożysk głównych olej przez kanały wewnętrzne wału korbowego smaruje łożyska korbowodów, a z nich przez otwory w dolnych głowicach korbowodów smaruje natryskowo ścianki cylindrów.
Olej jest dostarczany do wsporników i krzywek wałka rozrządu przez kanały 17 i 18 w bloku i głowicy cylindrów oraz przez główny kanał 13 w wałku rozrządu. Łańcuch napędowy wałka rozrządu jest smarowany przez rozpryskiwany olej, który jest wyciskany z łożyska przedniego wałka rozrządu i tulei wałka napędowego przedniej pompy oleju.
Czujnik światła ostrzegawczego ciśnienia oleju 20 jest zamontowany na bloku cylindrów i podłączony do przewodu olejowego. Lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników zapala się po uruchomieniu silnika i musi zgasnąć, gdy silnik pracuje, gdy ciśnienie jest wystarczające do normalnego smarowania.
W niektórych przypadkach, gdy olej jest podgrzewany, lampka może się zapalić, gdy silnik pracuje na niskich obrotach biegu jałowego.
Normalne ciśnienie oleju w temperaturze 85°C i 5600 obr./min wynosi 3,5-4,5 kgf/cm2. Minimalne ciśnienie oleju przy minimalnej prędkości obrotowej silnika (850-900 obr./min) musi wynosić co najmniej 0,5 kgf/cm2.
Pompa olejowa
rodzaj przekładni (Ryż. 25), jest zainstalowany wewnątrz skrzyni korbowej i jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Napędowe koło zębate 7 jest trwale zamocowane na rolce 1 i jest dostarczane jako część zamienna w komplecie z rolką. Napędzane koło zębate 6 obraca się swobodnie na osi 5 wciśniętej w obudowę pompy 4.
Rura doprowadzająca olej 9 z siatką filtrującą i wbudowanym reduktorem ciśnienia 10 mocowana jest do obudowy pompy śrubami 8 pod pokrywą 2. Ciśnienie zadziałania zaworu zapewnia sprężyna 3 o odpowiedniej sprężystości. Ciśnienie nie jest regulowane. Długość sprężyny zaworu reduktora ciśnienia w stanie swobodnym, pod obciążeniem 38 mm (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Napęd pompy oleju - przekładnia łańcuchowa z koła zębatego wału korbowego na koło łańcuchowe rolki 10 (patrz ryc. 24) napęd pompy oleju i rozdzielacz zapłonu, który jest zainstalowany w bloku cylindrów w tulejach stalowo-aluminiowych. Walec posiada koło zębate walcowe zazębione z kołem zębatym 9 napędu pompy olejowej i rozdzielaczem zapłonu. Koło zębate 9 obraca się w ceramiczno-metalowej tulei wciśniętej w blok cylindrów. W szczelinowym otworze koła zębatego znajdują się wypusty wału pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu.
Filtr oleju
Pełnoprzepływowy, nierozłączny papierowy wkład filtracyjny osadzony jest w stalowej obudowie. filtr posiada gumowy zawór przeciwspustowy, który zapobiega spłynięciu oleju z układu po zatrzymaniu silnika oraz zawór obejściowy, który działa, gdy filtr jest zatkany.
Filtr jest przykręcony do mocowania bloku cylindrów i połączony kanałami z pompą olejową i przewodem olejowym. Aby go usunąć, użyj narzędzia A.60312 (patrz ryc. 45). Podczas instalacji filtra zaleca się owinięcie go ręcznie bez urządzenia.
Wentylacja skrzyni korbowej
Gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez wąż 5 (Ryż. 26, A), założyć osłonę rury 6 odpowietrznika do kolektora wydechowego 3 znajdującego się pod filtrem powietrza. Z kolektora wydechowego gazy mogą być odsysane na dwa sposoby: do filtra powietrza z pominięciem elementu filtrującego 2, a następnie przez gaźnik do rury dolotowej silnika; przez wąż 1 (patrz ryc. 26, A) w szpulę gaźnika (Ryż. 26, b i c) i dalej w przestrzeń przepustnicy gaźnika.
Urządzenie szpuli reguluje tryb zasysania gazów ze skrzyni korbowej przy różnych prędkościach wału korbowego. Urządzenie składa się z suwaka na osi 9 przepustnicy komory pierwotnej oraz kalibrowanego otworu 12. W suwaku znajduje się rowek 11.
Przy niskiej prędkości (Ryż. 26, A) wał korbowy (z zamkniętą przepustnicą) podciśnienie na wlocie do gaźnika jest znikome, a większość gazów jest odsysana przez wąż 1, a następnie przez kalibrowany otwór 12 (ryż, 26, 6) w korpusie przepustnicy gaźnika. Skalibrowany otwór ogranicza ilość spalin, a wentylacja ma niewielki wpływ na podciśnienie za przepustnicą.
Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego, gdy przepustnica jest otwarta, szpula 10 obraca się i otwiera dodatkową ścieżkę dla gazów wzdłuż rowka 11 (Ryż. 26, w). Gazy są zasysane zarówno przez wąż 1, jak i do filtra powietrza. Zwiększa się całkowita ilość spalin.
Przy dużej prędkości obrotowej silnika (przepustnica główna gaźnika całkowicie otwarta) większość gazów jest zasysana do filtra powietrza w przestrzeni za elementem filtrującym.
Podczas pracy silnika gazy ze skrzyni korbowej przechodzą przez odolejacz 7, w którym następuje oddzielenie oleju i spływają rurą 8. W przewodzie 5 zainstalowany jest przerywacz płomienia 4, który zapobiega przedostawaniu się płomienia do skrzyni korbowej podczas "klaskanie" do gaźnika.