Riža. 24. Sustav podmazivanja:
1 - pumpa za ulje; 2 - karter ulja; 3 - kanal za dovod ulja od pumpe do filtra; 4 - horizontalni kanal za dovod ulja iz filtera u uljni vod; 5 - kanal za dovod ulja u pogonski zupčanik pumpe za ulje i razdjelnik paljenja; 6 - kanal u vratu koljenastog vratila; 7 - prednja uljna brtva radilice; 8 - kanal za dovod ulja od uljnog voda do glavnog ležaja i do pogonskog vratila pumpe za ulje i razvodnika paljenja; 9 - pumpa za ulje pogona zupčanika i razvodnik paljenja; 10 - pumpa za ulje pogona valjka i razvodnik paljenja; 11 - kanal za ispuštanje ulja; 12 - kanal u bregastom vratilu; 13 - glavni kanal u bregastom vratilu; 14 - kanal u rukavcu ležaja bregastog vratila; 15 - prstenasti utor na rukavcu srednjeg ležaja bregastog vratila; 16 - čep za punjenje ulja; 17 - nagnuti kanal u glavi cilindra; 18 - okomiti kanal u bloku cilindra; 19 - uljni vod; 20 - osjetnik lampice upozorenja tlaka ulja; 21 - kanal za dovod ulja do glavnog ležaja; 22 - kanal za dovod ulja od glavnog ležaja do klipnjače; 23 - indikator razine ulja; 24 - filter ulja.
Ulje iz kućišta radilice 2 usisava pumpa za ulje 7 i dovodi se kroz kanal 3 u bloku cilindra do filtra punog protoka 24. Iz filtra ulje ulazi u uljni vod 19, za podmazivanje glavnih ležajeva i dva ležaja valjka 10 pogona pumpe za ulje. Iz glavnih ležajeva ulje kroz unutarnje kanale koljenastog vratila podmazuje ležajeve klipnjača, a iz njih kroz rupice na donjim glavama klipnjača sprej podmazuje stijenke cilindra.
Ulje se dovodi do nosača i bregaste osovine kroz kanale 17 i 18 u bloku i glavi cilindra i kroz glavni kanal 13 u bregastom vratilu. Pogonski lanac bregastog vratila podmazuje se prskanjem ulja koje se istiskuje iz ležaja prednjeg bregastog vratila i čahure pogonskog vratila prednje pumpe za ulje.
Senzor svjetla upozorenja tlaka ulja 20 montiran je na blok cilindra i spojen na cjevovod ulja. Signalna lampica na ploči s instrumentima pali se kada se motor pokrene i mora se ugasiti kada motor radi, kada je tlak dovoljan za normalno podmazivanje.
U nekim slučajevima, kada se ulje zagrije, lampica može gorjeti kada motor radi u malom praznom hodu.
Normalni tlak ulja na 85°C i 5600 o/min je 3,5-4,5 kgf/cm2. Minimalni tlak ulja pri minimalnoj brzini motora (850-900 okretaja u minuti) mora biti najmanje 0,5 kgf/cm2.
Pumpa za ulje
vrsta zupčanika (riža. 25), ugrađen je unutar kućišta radilice i pričvršćen je na blok cilindra s dva vijka. Pogonski zupčanik 7 je čvrsto pričvršćen na valjak 1 i isporučuje se kao rezervni dio u kompletu s valjkom. Gonjeni zupčanik 6 slobodno se okreće na osovini 5 utisnutoj u kućište pumpe 4.
Ulazna cijev za ulje 9 s filterskom mrežicom i ugrađenim redukcijskim ventilom 10 pričvršćena je na kućište pumpe vijcima 8 ispod poklopca 2. Tlak aktiviranja ventila osigurava opruga 3 odgovarajuće elastičnosti. Pritisak nije podesiv. Duljina opruge reducirnog ventila u slobodnom stanju 38 mm, pod opterećenjem (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Pogon pumpe za ulje - lančani prijenos od lančanika radilice do valjkastog lančanika 10 (vidi sl. 24) pogon uljne pumpe i razvodnik paljenja, koji je ugrađen u blok cilindra u čelično-aluminijske čahure. Valjak ima spiralni zupčanik u zahvatu sa zupčanikom 9 pogona uljne pumpe i razdjelnika paljenja. Zupčanik 9 se okreće u keramičko-metalnoj čahuri utisnutoj u blok cilindra. Prorezana rupa zupčanika uključuje klinove osovine pumpe za ulje i razdjelnika paljenja.
Filter ulja
Puni protok, neodvojivi, papirnati filtarski element ugrađen je u njegovo čelično kućište. filtar ima gumeni ventil protiv pražnjenja koji sprječava istjecanje ulja iz sustava kada je motor zaustavljen i premosni ventil koji radi kada je filtar začepljen.
Filter je zašrafljen na spojnicu bloka cilindra i spojen kanalima na pumpu za ulje i cjevovod za ulje. Za uklanjanje upotrijebite alat A.60312 (vidi sl. 45). Prilikom postavljanja filtra, preporuča se da ga omotate ručno bez uređaja.
Ventilacija kartera
Plinovi iz kartera se usisavaju kroz crijevo 5 (riža. 26, a), stavite poklopac cijevi 6 odzračnika, u ispušni razvodnik 3, koji se nalazi ispod zračnog filtra. Iz ispušnog razvodnika plinovi se mogu usisati na dva načina: u filtar zraka, zaobilazeći filtarski element 2, a zatim kroz rasplinjač u usisnu cijev motora; kroz crijevo 1 (vidi sl. 26, a) u kalem karburatora (riža. 26, b i c) i dalje u prigušni prostor karburatora.
Uređaj za kalem regulira način usisavanja plinova iz kućišta radilice pri različitim brzinama radilice. Uređaj se sastoji od kalema na osi 9 prigušnog ventila primarne komore i kalibrirane rupe 12. Kalem ima utor 11.
Pri maloj brzini (riža. 26, a) koljenasto vratilo (sa zatvorenim gasom) vakuum na ulazu rasplinjača je beznačajan, a većina plinova se usisava kroz crijevo 1, a zatim kroz kalibriranu rupu 12 (riža, 26, 6) u kućište prigušnice karburatora. Kalibrirani otvor ograničava količinu ispušnih plinova, a ventilacija ima mali učinak na vakuum iza ventila za gas.
S povećanjem frekvencije rotacije koljenastog vratila kada se otvori prigušni ventil, kalem 10 se okreće i otvara dodatni put za plinove duž utora 11 (riža. 26, u). Plinovi se usisavaju i kroz crijevo 1 i u filtar za zrak. Povećava se ukupna količina ispušnih plinova.
Pri velikom broju okretaja motora (primarni gas rasplinjača potpuno otvoren) glavnina plinova se usisava u filter zraka u prostoru iza elementa filtera.
Tijekom rada motora plinovi iz kartera prolaze kroz separator ulja 7, gdje se ulje odvaja i teče niz cijev 8. U crijevu 5 ugrađen je plamenik 4 koji sprječava prodor plamena u kućište radilice "pljeskanje" u karburator.