Мал. 24. Система мастила:
1 – масляний насос; 2 – масляний картер; 3 - канал подачі олії від насоса до фільтра; 4 - горизонтальний канал для подачі олії від фільтра в масляну магістраль; 5 - канал для подачі олії до шестерні приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 6 - канал у шийці колінчастого валу; 7 - передній сальник колінчастого валу; 8 - канал подачі масла від масляної магістралі до корінного підшипника та до валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 9 - шестерня приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 10 - валик приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 11 - канал для стоку олії; 12 - канал у кулачці розподільчого валу; 13 - магістральний канал у розподільчому валі; 14 - канал в опорній шийці розподільчого валу; 15 - кільцева виточка на середній опорній шийці розподільчого валу; 16 -кришка маслоналивної горловини; 17 - похилий канал головки циліндрів; 18 - вертикальний канал у блоці циліндрів; 19 - олійна магістраль; 20 - датчик контрольної лампи тиску олії; 21 - канал подачі олії до корінного підшипника; 22 - канал подачі олії від корінного підшипника до шатунного; 23 - покажчик рівня олії; 24 – масляний фільтр.
Олія з масляного картера 2 засмоктується масляним насосом 7 і по каналу 3в блоці циліндрів подається до повнопоточного фільтра 24. З фільтра масло надходить у масляну магістраль 19, на змащення корінних підшипників і двох підшипників валика приводу 10 масляного насоса. Від корінних підшипників олію через внутрішні канали колінчастого валу змащує шатунні підшипники і від них через отвори в нижніх головках шатунів розбризкуванням змащує стінки циліндрів.
До опор і кулачкам розподільчого валу масло подається по каналах 17 і 18 в блоці та головці циліндрів і через магістральний канал 13 у розподільчому валу. Ланцюг приводу розподільного валу змащується розбризкуванням маслом, яке видавлюється з передньої опори розподільного валу та передньої втулки валу приводу масляного насоса.
Датчик 20 контрольної лампи тиску олії встановлюється на блоці циліндрів і з'єднується з масляною магістраллю. Сигнальна лампа в комбінації приладів запалюється в момент пуску двигуна і повинна гаснути при двигуні, коли тиск достатньо для нормального мастила.
В окремих випадках при нагрітій олії лампа може горіти, коли двигун працює на малій частоті холостого ходу.
Нормальний тиск олії при 85°С та 5600 об/хв 3,5-4,5 кгс/см2. Мінімальний тиск масла при мінімальній частоті обертання колінчастого валу (850-900 про/хв) має бути не менше 0,5 кгс/см2.
Масляний насос
Шестеренного типу (Мал. 25), встановлюється всередині картера та кріпиться до блоку циліндрів двома болтами. Ведуча шестерня 7 нерухомо закріплена на валику 1 і поставляється в запасні частини у комплекті з валиком. Ведена шестерня 6 вільно обертається на осі 5 запресованої в корпусі 4 насоса.
До корпусу насоса болтами 8 під кришкою 2 кріпиться маслоприймальний патрубок 9 з сіткою, що фільтрує, і вбудованим редукційним клапаном 10. Тиск спрацьовування клапана забезпечує пружина 3 відповідної пружності. Тиск не регулюється. Довжина пружини редукційного клапана у вільному стані 38 мм, під навантаженням (6,35±0,2) кгс - 20 мм.
Привід масляного насоса - ланцюговою передачею від зірочки колінчастого валу на зірочку валика (див. рис. 24) приводу масляного насоса та розподільника запалювання, який встановлений у блоці циліндрів у сталеалюмінієвих втулках. Валик має гвинтову шестерню, що знаходиться в зачепленні з шестернею приводу 9 масляного насоса і розподільника запалювання. Шестерня 9 обертається в металокерамічній втулці, запресованій у блоці циліндрів. У шліцевий отвір шестерні входять шліци валика масляного насоса та розподільника запалювання.
Масляний фільтр
Повнопотоковий, нерозбірний, в сталевий корпус встановлюється паперовий фільтруючий елемент. фільтр має гумовий протидренажний клапан, що не дозволяє стікати маслу із системи при зупинці двигуна, і перепускний клапан, що спрацьовує при засміченні фільтра.
Фільтр навертається на штуцер блоку циліндрів і з'єднується каналами з масляним насосом та масляною магістраллю. Для зняття його використовується пристрій А.60312 (див. рис. 45). При установці фільтр рекомендується загортати вручну без пристосування.
Вентиляція картера двигуна
Картерні гази відсмоктуються по шлангу (Мал. 26, а), надітому на патрубок кришки 6 сапуна, витяжний колектор 3, розміщений під повітряним фільтром. З витяжного колектора гази можуть відсмоктуватися двома шляхами: повітряний фільтр, минаючи фільтруючий елемент 2, і далі через карбюратор у впускний трубопровід двигуна; через шланг 1 (див. рис. 26, а) у золотниковий пристрій карбюратора (Мал. 26, б і в) і далі в задросельний простір карбюратора.
Золотниковий пристрій регулює режим відсмоктування картерних газів за різної частоти обертання колінчастого валу. Пристрій складається з золотника на осі 9 дросельної заслінки первинної камери каліброваного отвору 12. Золотник має канавку 11.
При малій частоті обертання (Мал. 26, а) колінчастого валу (при закритих дросельних заслінках) розрідження на вході в карбюратор незначне, і основна маса газів відсмоктується по шлангу 1, а потім калібрований отвір 12 (рис, 26, 6) в задросельний простір карбюратора. Калібрований отвір обмежує кількість газів, що відсмоктуються, і вентиляція мало впливає на розрідження за дросельною заслінкою.
З підвищенням частоти обертання колінчастого валу при відкриванні дросельної заслінки золотник 10 повертається і відкриває додатковий шлях для газів канавкою 11 (Мал. 26, в). Гази відсмоктуються як у шлангу 1, і у повітряний фільтр. Загальна кількість газів, що відсмоктуються, збільшується.
При високій частоті обертання колінчастого валу (первинна дросельна заслінка карбюратора повністю відкрита) основна маса газів відсмоктується в повітряний фільтр у простір за фільтруючим елементом.
Картерні гази при роботі двигуна проходять через масловідділювач 7, де масло відокремлюється і стікає вниз по трубці 8. У шлангу 5 встановлений пламегаситель 4, не допускає прориву полум'я в картер при "бавовнах" карбюратор.