Фиг. 24. Система за смазване:
1 - маслена помпа; 2 - маслен картер; 3 - канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 4 - хоризонтален канал за подаване на масло от филтъра към маслопровода; 5 - канал за подаване на масло към задвижващото зъбно колело на маслената помпа и разпределителя на запалването; 6 - канал в шийката на коляновия вал; 7 - предно уплътнение на коляновия вал; 8 - канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването; 9 - маслена помпа за задвижване на зъбни колела и разпределител на запалването; 10 - ролкова задвижваща маслена помпа и разпределител на запалването; 11 - канал за източване на масло; 12 - канал в гърбицата на разпределителния вал; 13 - основен канал в разпределителния вал; 14 - канал в шийката на лагера на разпределителния вал; 15 - пръстеновиден жлеб на средната лагерна шийка на разпределителния вал; 16 - капачка за пълнене на масло; 17 - наклонен канал в главата на цилиндъра; 18 - вертикален канал в цилиндровия блок; 19 - маслопровод; 20 - сензор за предупредителна лампа за налягане на маслото; 21 - канал за подаване на масло към основния лагер; 22 - канал за подаване на масло от основния лагер към мотовилката; 23 - индикатор за нивото на маслото; 24 - маслен филтър.
Маслото от масления картер 2 се засмуква от маслената помпа 7 и се подава през канал 3 в цилиндровия блок към филтъра за пълен поток 24. От филтъра маслото навлиза в маслопровода 19, за да смазва основните лагери и два лагера на ролката 10 на задвижването на маслената помпа. От основните лагери маслото през вътрешните канали на коляновия вал смазва биелните лагери и от тях през отворите в долните глави на биелите спрей смазва стените на цилиндъра.
Маслото се подава към опорите и гърбиците на разпределителния вал през канали 17 и 18 в блока и главата на цилиндъра и през главния канал 13 в разпределителния вал. Задвижващата верига на разпределителния вал се смазва чрез разпръскване на масло, което се изстисква от лагера на предния разпределителен вал и втулката на задвижващия вал на предната маслена помпа.
Сензорът за предупредителна светлина за налягане на маслото 20 е монтиран на цилиндровия блок и е свързан към маслопровода. Сигналната лампа в арматурното табло светва при стартиране на двигателя и трябва да изгасне, когато двигателят работи, когато налягането е достатъчно за нормално смазване.
В някои случаи, когато маслото е загрято, лампата може да изгори, когато двигателят работи на слаб празен ход.
Нормалното налягане на маслото при 85°C и 5600 rpm е 3,5-4,5 kgf/cm2. Минималното налягане на маслото при минимална скорост на коляновия вал (850-900 об / мин) трябва да бъде най-малко 0,5 kgf / cm2.
Маслена помпа
Тип зъбно колело (фиг. 25), монтирано вътре в картера и прикрепено към цилиндровия блок с два болта. Задвижващата предавка 7 е фиксирана неподвижно върху ролката 1 и се доставя като резервна част в комплект с ролката. Задвижваното зъбно колело 6 се върти свободно на оста 5, притисната в корпуса на помпата 4.
Към корпуса на помпата с болтове 8 под капака 2 е прикрепена входяща тръба за масло 9 с филтърна мрежа и вграден редуцир вентил 10. Налягането на задействане на клапана се осигурява от пружина 3 с подходяща еластичност. Налягането не се регулира. Дължината на пружината на редукционния клапан в свободно състояние е 38 mm, при натоварване (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Задвижване на маслената помпа - чрез верижно предаване от зъбното колело на коляновия вал към зъбното колело на вала 10 (виж фиг. 24) на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването, който е монтиран в цилиндровия блок в стоманено-алуминиеви втулки. Ролката има спираловидно зъбно колело, свързано със зъбно колело 9 на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването. Зъбно колело 9 се върти в керамично-метална втулка, притисната в цилиндровия блок. Прорезният отвор на зъбното колело включва шлиците на вала на маслената помпа и разпределителя на запалването.
Маслен филтър
В стоманения му корпус е монтиран пълнопоточен, неразделим, хартиен филтърен елемент. филтърът има гумен антидренажен клапан, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан, който работи, когато филтърът е запушен.
Филтърът се завинтва към фитинга на цилиндровия блок и се свързва чрез канали към маслената помпа и маслопровода. За да го премахнете, използвайте инструмент A.60312 (вижте фиг. 45). При монтажа на филтъра се препоръчва ръчно увиване без устройство.
Вентилация на картера
Картерните газове се изсмукват през маркуч 5 (фиг. 26, а), поставен върху дюзата на капака 6 на вентилатора, в изпускателния колектор 3, разположен под въздушния филтър. От изпускателния колектор газовете могат да се изсмукват по два начина: във въздушния филтър, заобикаляйки филтърния елемент 2, и след това през карбуратора във всмукателната тръба на двигателя; през маркуч 1 (виж фиг. 26, а) в устройството за макара на карбуратора (фиг. 26, b и в) и след това в дроселното пространство на карбуратора.
Макарното устройство регулира режима на засмукване на картерните газове при различни скорости на коляновия вал. Устройството се състои от макара на оста 9 на дроселната клапа на първичната камера и калибриран отвор 12. Макарата има жлеб 11.
При ниска скорост (фиг. 26, а) на коляновия вал (при затворени дроселни клапи) вакуумът на входа на карбуратора е незначителен и по-голямата част от газовете се изсмуква през маркуч 1 и след това през калибриран отвор 12 (Фиг. 26, 6) в пространството на карбуратора на дросела. Калибрираният отвор ограничава количеството изгорели газове, а вентилацията има малък ефект върху вакуума зад дроселната клапа.
С увеличаване на скоростта на коляновия вал, когато дроселната клапа се отвори, макарата 10 се завърта и отваря допълнителен път за газове по жлеба 11 (фиг. 26, c). Газовете се изсмукват както през маркуч 1, така и във въздушния филтър. Общото количество на отработените газове се увеличава.
При висока скорост на коляновия вал (първичната дроселна клапа на карбуратора е напълно отворена), по-голямата част от газовете се засмукват във въздушния филтър в пространството зад филтърния елемент.
По време на работа на двигателя картерните газове преминават през масления сепаратор 7, където маслото се отделя и тече надолу по тръбата 8. В маркуча 5 е монтиран пламъкогасител 4, който предотвратява проникването на пламъка в картера по време на "изскачане" в карбуратора.