Фиг. 24. Система за смазване:
1 - маслена помпа; 2 - маслен съд; 3 - канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 4 - хоризонтален канал за подаване на масло от филтъра към маслопровода; 5 - канал за подаване на масло към предавката на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването; 6 - канал в шийката на коляновия вал; 7 - предно маслено уплътнение на коляновия вал; 8 - канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването; 9 - предавка на маслената помпа и разпределителя на запалването; 10 - маслена помпа и задвижващ вал на разпределителя на запалването; 11 - канал за източване на масло; 12 - канал в гърбицата на разпределителния вал; 13 - основен канал в разпределителния вал; 14 - канал в лагерната шийка на разпределителния вал; 15 - пръстеновиден жлеб на средната лагерна шийка на разпределителния вал; 16 - капачка за пълнене на масло; 17 - наклонен канал в главата на цилиндъра; 18 - вертикален канал в цилиндровия блок; 19 - маслопровод; 20 - Сензор за предупредителна светлина за налягането на маслото; 21 - канал за подаване на масло към основния лагер; 22 - канал за подаване на масло от основния лагер към мотовилката; 23 - индикатор за нивото на маслото; 24 - маслен филтър.
Маслото от масления съд 2 се засмуква от маслена помпа 7 и се подава през канал 3 в цилиндровия блок към пълнопоточен филтър 24. От филтъра маслото постъпва в маслопровода 19, за смазване на основните лагери и два лагера на вала 10 на задвижването на маслената помпа. От основните лагери маслото смазва биелните лагери през вътрешните канали на коляновия вал и от тях, през отворите в долните глави на биелите, смазва стените на цилиндъра чрез пръскане.
Маслото се подава към лагерите и гърбиците на разпределителния вал през канали 17 и 18 в блока и главата на цилиндъра и през главния канал 13 в разпределителния вал. Задвижващата верига на разпределителния вал се смазва от разпръснато масло, което се изстисква от опората на предния разпределителен вал и предната втулка на задвижващия вал на маслената помпа.
Сензор 20 на лампата за контрол на налягането на маслото е монтиран на блока на цилиндъра и е свързан към маслопровода. Светлинният индикатор в арматурното табло светва при стартиране на двигателя и трябва да изгасне, когато двигателят работи и налягането е достатъчно за нормално смазване.
В някои случаи, когато маслото е горещо, лампата може да светне, когато двигателят работи на ниски обороти на празен ход.
Нормалното налягане на маслото при 85°C и 5600 rpm е 3,5-4,5 kgf/cm². Минималното налягане на маслото при минимална скорост на коляновия вал (850–900 rpm) трябва да бъде най-малко 0,5 kgf/cm².
Маслена помпа
Тип зъбно колело (фиг. 25), монтирано вътре в картера и закрепено към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело 7 е фиксирано към вала 1 и се доставя като резервни части в комплект с вала. Задвижвано зъбно колело 6 се върти свободно по ос 5, притиснато в корпуса на помпата 4.
Към тялото на помпата с болтове 8 под капака 2 е прикрепена тръба за всмукване на масло 9 с филтърна мрежа и вграден редуцир-клапан 10. Налягането на задействане на клапана се осигурява от пружина 3 с подходяща еластичност. Налягането не се регулира. Дължината на пружината на редукционния клапан в свободно състояние е 38 mm, при натоварване (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Маслената помпа се задвижва от верижна трансмисия от зъбното колело на коляновия вал към зъбното колело на вала 10 (виж фиг. 24) задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването, който е монтиран в цилиндровия блок в стоманено-алуминиеви втулки. Валът има спирално зъбно колело, което зацепва със зъбно колело 9 на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването. Зъбно колело 9 се върти в металокерамична втулка, притисната в цилиндровия блок. Шлицовете на вала на маслената помпа и разпределителя на запалването влизат в шлицовия отвор на зъбното колело.
Маслен филтър
В стоманения му корпус е монтиран пълнопоточен, неразглобяем, хартиен филтърен елемент. Филтърът има гумен антидренажен клапан, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан, който се активира, когато филтърът се запуши.
Филтърът се завинтва върху нипела на цилиндровия блок и е свързан чрез канали към маслената помпа и маслопровода. За да го премахнете, използвайте устройството A.60312 (виж фиг. 45). Когато монтирате филтъра, се препоръчва да го затегнете ръчно без инструмент.
Вентилация на картера на двигателя
Картерните газове се изсмукват през маркуч 5 (фиг. 26, а), поставен върху разклонителната тръба на капака на вентилатора 6, в изпускателния колектор 3, разположен под въздушния филтър. От изпускателния колектор газовете могат да бъдат изсмукани по два начина: във въздушния филтър, заобикаляйки филтърния елемент 2, и след това през карбуратора във всмукателния колектор на двигателя; през маркуч 1 (виж фиг. 26, а) в устройството на клапана на карбуратора (фиг. 26, б и в) и по-нататък в тялото на дросела на карбуратора.
Вентилът на макарата регулира режима на засмукване на картерните газове при различни скорости на въртене на коляновия вал. Устройството се състои от макара на оста 9 на дроселната клапа на първичната камера и калибриран отвор 12. Макарата има жлеб 11.
На ниска скорост (фиг. 26, а) колянов вал (със затворени дроселни клапи) вакуумът на входа на карбуратора е незначителен и по-голямата част от газовете се изсмуква през маркуч 1 и след това през калибриран отвор 12 (ориз, 26, 6) в тялото на дросела на карбуратора. Калибрираният отвор ограничава количеството изсмукани газове, а вентилацията има малък ефект върху вакуума зад дроселната клапа.
Тъй като скоростта на коляновия вал се увеличава, когато дроселната клапа се отвори, клапата 10 се върти и отваря допълнителен път за газове по жлеба 11 (фиг. 26, в). Газовете се изсмукват както през маркуч 1, така и във въздушния филтър. Общото количество изсмукани газове се увеличава.
При високи обороти на коляновия вал (първичната дроселова клапа на карбуратора е напълно отворена) по-голямата част от газовете се засмукват във въздушния филтър в пространството зад филтърния елемент.
Когато двигателят работи, картерните газове преминават през маслен сепаратор 7, където маслото се отделя и тече по тръбата 8. В маркуча 5 е монтиран пламъкогасител 4, който предотвратява проникването на пламъка в картера, когато има "удари" в карбуратора.