Карбюратары з адпаведнымі размеркавальнікамі запальвання ўзаемазаменныя паміж сабой. Асноўныя дадзеныя прыведзены ў табл. 3.
Карбюратар 2105-1107010-20
Эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з падальным струменем (мал. 32). Мае балансаваную паплаўковую камеру, галоўныя дазуюць сістэмы, абагачальная прылада (эканастат), сістэму халастога ходу, пераходную сістэму, дыяфрагменная пускавая прылада, залатніковая прылада адсмоктвання картэрных газаў, пнеўматычны прывад дросельнай засланкі другаснай камеры.
Мал. 32. Карбюратар 2105-1107010-20:
1 - паветраная засланка; 2 - дыяфрагменае пускавая прылада; 3 - трохплечы рычаг; 4 - тэлескапічная цяга; 5 - рычаг прывада дросельнай засланкі першай камеры; 6 - рычаг, які абмяжоўвае адкрыццё дросельнай засланкі другаснай камеры; 7 - зваротная спружына; 8 - цяга, якая злучае дросельную засланку першаснай камеры з трохплечым рычагом; 9 - шток пнеўмапрывада; 10 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі другаснай камеры.
Галоўныя сістэмы дазавання
Прызначаны для падрыхтоўкі гаручай сумесі неабходнага складу на рэжымах дроселявання (малых і сярэдніх нагрузках рухавіка), Паліва праз ігольчасты клапан 28 (мал. 33) паступае ў поплавковую камеру 4. Паплавок 32 падтрымлівае неабходны ўзровень паліва. З поплавковой камеры паліва праз галоўныя паліўныя жыклёры 34 і 45 паступае ў эмульсійныя студні, змешваецца з паветрам, якія выходзяць з адтулін эмульсійных трубак 35, 44 і якія паступаюць у іх праз галоўныя паветраныя жыклёры 9 і 19. Затым праз распыляльнікі 2 дыфузары карбюратара.
Мал. 33. Схема карбюратара:
1 - рычаг паскаральнага помпы; 2 - рэгулявальная шруба; 3 - корак; 4 - паплаўковая камера; 5 - паліўны жыклер пераходнай сістэмы; 6 - паветраны жыклер эканастата; 7 - паветраны жыклер пераходнай сістэмы; 8 - паліўны жыклер эканастата; 9 - галоўны паветраны жыклер другаснай камеры; 10 - эмульсійны жыклер эканастата; 11 - распыляльнік эканастата; 12 - распыляльнік галоўнай якая дазуе сістэмы другаснай камеры; 13 - малы дыфузар другаснай камеры; 14 - клапан-шруба паскаральнага помпы; 15 - распыляльнік паскаральнага помпы; 16 - малы дыфузар першаснай камеры; 17 - паветраная засланка; 18 - пераходныя ўтулкі; 19 - галоўны паветраны жыклер першаснай камеры; 20 -жыклер пускавога прылады; 21 - цяга прывада пускавога прылады; 22 - корпус пускавога прылады; 23 - шток; 24 - дыяфрагма пускавога прылады; 25 - рэгулявальная шруба пускавога прылады; 26 - паветраны жыклер халастога ходу; 27 - сядло ігольчастага клапана; 28 - ігольчасты клапан; 29 - фільтр; 30 - кранштэйны з упорам; 31 - шарык дэмпфера; 32 - паплавок; 33 - паліўны жыклер халастога ходу; 34 - галоўны паліўны жыклер першаснай камеры; 35 - эмульсійная трубка першаснай камеры; 36 - рэгулявальная шруба якасці сумесі; 37 - рэгулявальная шруба колькасці сумесі; 38 - змяшальная ўтулка; 39 - дросельная засланка першаснай камеры; 40 - першасная змяшальная камера; 41 - другасная змешвальная камера; 42 - дросельная засланка другаснай камеры; 43 - нерэгулюемыя адтуліны пераходнай сістэмы; 44 - эмульсійная трубка другаснай камеры; 45 - галоўны паліўны жыклер другаснай камеры; 46 - зваротны клапан паскаральнага помпы; 47 - перепускной жыклер паскаральнага помпы;
Галоўныя паліўныя жыклёры 34 і маюць маркіроўку, выбітую на бакавой паверхні галоўкі (напрыклад, 107 або 162), якая пазначае дыяметр адтуліны жыклёра (1,07 або 1,62 мм). Галоўныя паветраныя жыклёры 9 да 19 маюць маркіроўку на верхняй плоскасці (напрыклад, 170 ці 190) і пазначаюць таксама дыяметр адтулін жыклёраў (1,70 ці 1,90 мм). На цыліндрычную паверхню эмульсійных трубак 35 і 44 наносіцца маркіроўка, якая абазначае нумар тарыроўкі трубкі (напрыклад, 15). На малых дыфузарах 13, 16 таксама маецца маркіроўка (напрыклад, 3,5 і 4,5), якая пазначае нумар тарыроўкі адтуліны распыляльніка 12.
Эканастат
Узбагачае гаручую сумесь на максімальных хуткасных рэжымах рухавіка, уключаецца ў другасную камеру. Паліва з поплавковой камеры 4 (гл. мал. 33) праз паліўны жыклер 8 эканастата паступае ў каналы, размешчаныя ў вечку карбюратара, дзе падмешваецца паветра з жыклёра 6.
Палівапаветраная эмульсія па канале праходзіць праз эмульсійны жыклер 10 і паступае праз распыляльнік 11 у дыфузар. Эканастат уступае ў працу на хуткасных рэжымах, блізкіх да максімальнага, пры цалкам адчыненых дросельных засланках.
Сістэма халастога ходу
Падрыхтоўвае ўзбагачаную гарачую сумесь на халастым ходу рухавіка. Паліва з эмульсійнай студні паступае да жыклёра 33 (гл. мал. 33) халастога ходу і змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер 26. Затым у выглядзе эмульсіі праходзіць па эмульсійным канале і выходзіць праз адтуліны ў заросельную прастору. Вынахад эмульсіі рэгулюецца шрубай 37 колькасці сумесі і шрубай 36 якасці сумесі. Выходная адтуліна вышэй шруб забяспечвае адсутнасць ''правалаў" у працы рухавіка ў момант адкрыцця дросельнай засланкі. Для прадухілення парушэння завадскога рэгулявання халастога ходу на шрубы 36, 37 напрессованы пластмасавыя абмежавальныя ўтулкі, якія дазваляюць паварочваць рэгулявальныя шрубы. сіняга, а на станцыях тэхнічнага абслугоўвання - чырвонага колераў.
Пераходная сістэма
Забяспечвае адсутнасць ''правалаў" у працы рухавіка ў пачатку адкрыцця дросельнай засланкі другаснай камеры і ўзбагачае гаручую сумесь пры максімальным хуткасным рэжыме працы рухавіка (дросельныя засланкі адчыненыя). Пад дзеяннем разрэджання на выходных адтулінах 43 (гл. мал. 33) паліва з эмульсій праз паліўны канал, паліўны жыклер 5 пераходнай сістэмы, змешваючыся з паветрам з жыклёра 7, па канале праз адтуліны паступае ў задрасельную прастору.На цыліндрычным паяску жыклёра 5 маецца маркіроўка, якая паказвае дыяметр адтуліны жыклёра.
Паскаральная помпа
Узбагачае гаручую сумесь пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі, забяспечваючы добрую прыёмістасць аўтамабіля. Пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі 39 (гл. мал. 33) кулачок на восі засланкі націскае на рычаг 1 і праз штурхач дзейнічае на дыяфрагму 48, пераадольваючы супраціў зваротнай спружыны. Дыяфрагма падае паліва па канале і ўпырсквае праз распыляльнік 15 у першасную смесительную камеру. Частка паліва перапускаецца праз перепускной жыклер 47 назад у паплаўковую камеру. Перепускной жыклер падабраны такім чынам, каб пры плыўным адкрыцці дросельнай засланкі ўсё паліва перапускалася ў поплавковую камеру. Профіль кулачка забяспечвае падвойнае ўпырск. Другі ўпырск супадае з пачаткам адкрыцця дросельнай засланкі другаснай камеры.
На распыляльніку 12 маецца маркіроўка (напрыклад, 40), якая паказвае дыяметр адтуліны распыляльніка (0,40 мм).
Пускавая прылада
Забяспечвае пуск халоднага рухавіка. Складаецца з паветранай засланкі 2 (мал. 34) над першаснай змешвальнай камерай, трехплечего рычага 1, тэлескапічнай цягі, цягі 7 прывада дросельнай засланкі і дыяфрагменай прылады. Рычаг 1 злучаецца цягай з кнопкай ручнога кіравання ў салоне пад панэллю прыбораў, Пры выцягванні кнопкі трохплечы рычаг праз цягу 7 прыадчыняе дросельную засланку першаснай камеры, а тэлескапічная цяга, паварочваючы рычаг паветранай засланкі, закрывае перамяшчаецца па пазе штока 4 і займае крайняе левае становішча.
Пры першых выблісках у цыліндрах халоднага рухавіка і наступнай працы на халастым ходу разрэджанне з задрасельнай прасторы па паветраным канале перадаецца ў паражніну дыяфрагматнага механізму. Дыяфрагма дзейнічае на шток 4, цягу 3 і прыадчыняе паветраную засланку, забяспечваючы неабходны склад гаручай сумесі. Спружына ў тэлескапічнай цязе дазваляе паветранай засланцы займаць прамежкавыя становішчы ў залежнасці ад велічыні разрэджання ў задрасельнай прасторы. Па меры прагрэву рухавіка паветраная засланка адчыняецца ўручную кнопкай з салона аўтамабіля.
Пнеўмапрывад дросельнай засланкі другаснай камеры
Прызначаны для плыўнага ўключэння галоўнай дазуючай сістэмы другаснай камеры (мал. 35) і выключэнні неабходнасці моцнага ўзбагачэння гаручай сумесі ў параўнанні з карбюратарамі з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак. Пнеўмапрывад аўтаматычна рэгулюе становішча засланкі ў залежнасці ад хуткаснага рэжыму працы рухавіка.
Мал. 35. Пнеўмапрывад дросельнай засланкі другаснай камеры карбюратараў 2105-1107010-20 і 2105-1107010-10:
1 - жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў дыфузары першаснай камеры; 2 - рычаг прывада дросельных засланак; 3 - рычаг, цвёрда злучаны з воссю дросельнай засланкі першаснай камеры; 4 - рычаг, які абмяжоўвае адкрыццё дросельнай засланкі другаснай камеры; 5 - жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў дыфузары другаснай змешвальнай камеры; 6 - рычаг, злучаны з рычагом 9 праз спружыну; 7 - вось дросельнай засланкі другаснай камеры; 8 - шток пнеўмапрывада; 9 - рычаг кіравання дросельнай засланкай другаснай камеры; 10 - канал падводу разрэджання ў пнеўмапрывад; 11 - утулка штока; 12 - працоўная паражніну пнеўмапрывада.
Пры адкрытай дросельнай засланцы першай камеры з павелічэннем нагрузкі на аўтамабіль частата кручэння каленчатага вала, а такім чынам, і разрэджанне ў змешвальных камерах памяншаюцца, засланка другаснай камеры затуляецца. Асноўны струмень паветра будзе праходзіць праз першасную змяшальную камеру, паляпшаючы распыленне паліва. Пры рэзкім апусканні педалі кіравання дросельнай засланкай першаснай камеры засланка. першаснай камеры зачыняецца і рычаг 4 прымусова зачыняе дросельную засланку другаснай камеры, прадухіляючы павелічэнне частаты кручэння каленчатага вала. Магчымасць самавагання механізму пнеўмапрывада выключаецца злучэннем паражніны 12 з дыфузарамі як другаснай, так і першаснай змешвальнымі камерамі праз жыклёры 1 і 5.
Прывад кіравання карбюратарам
Дросельная засланка адкрываецца ад педалі 9 (мал. 36), якая мацуецца на рычагу валіка 12. Валік усталёўваецца шарнірна ў двух кранштэйнах 13, якія мацуюцца на шчытку перадка кузава. Да валіка прывараны рычагі і Дзеянне з рычага 14 перадаецца на падоўжную цягу 2, прамежкавы рычаг 15, папярочную цягу 1 і далей на рычаг прывада дросельнай засланкі. Цягі і 2 маюць пластмасавыя рэгуляваныя наканечнікі.
Мал. 36. Прывад кіравання карбюратарам:
1 - папярочная цяга; 2 - падоўжная цяга; 3 - клямар мацавання цягі; 4 - трос кіравання паветранай засланкай; 5 і 7 - ушчыльняльнікі; 6 - дзяржальня троса; 8 - стопорная шайба; 9 - педаль кіравання дросельнымі засланкамі; 10 - зваротная спружына; 11 - рычаг; 12 - валік; 13 - кранштэйны мацавання валіка; 14 - рычаг; 15 - прамежкавы рычаг; 16 - шруба мацавання зваротнай спружыны; 17 - зваротная спружына.
Паветраная засланка кіруецца кнопкай 6, якая злучаецца цягай 4 з рычагом прывада паветранай засланкі. Абалонку цягі мацуюць на вечку пнеўмапрывада дросельнай засланкі другаснай камеры. Пры цалкам выцягнутай кнопцы паветраная засланка павінна быць цалкам зачынена, а пры патопленай - цалкам адкрыта.
Карбюратар 2101-1107010-03
Адрозніваецца ад карбюратараў 2105-1107010-20 і 2105-1107010-10 дыяметрамі жыклёраў (гл. табл. 3) і наяўнасцю падагрэву корпуса дросельных засланак. Карбюратар з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак не мае пнеўмапрывада дросельнай засланкі другаснай камеры. Абмежавальная ўтулка ў сістэме халастога ходу усталёўваецца толькі на шрубу якасці сумесі.
Карбюратары 2101-1107010 і 2101-1107010-02
Адрозніваюцца ад 2105-1107010-20, а таксама сябар ад сябра дыяметрамі жыклёраў. Карбюратары з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак маюць клапан разбалансавання паплаўковай камеры і падагрэў корпуса дросельных засланак.
Клапан разбалансавання паплаўковай камеры палягчае пуск гарачага рухавіка, прадухіляючы трапленне пар паліва ва ўваходны тракт рухавіка, якое можа прывесці да празмернага ўзбагачэння сумесі і, такім чынам, да абцяжаранага пуску. Пры зачыненых дросельных засланках поплавковая камера праз клапан злучаецца з атмасферай. Пры павароце дросельнай засланкі рычаг прывада клапана вызваляецца, і клапан, зачыняючыся, раз'ядноўвае паплаўковую камеру з атмасферай.