Obsah: Karburátor 2105-1107010-20 ↓ Hlavné dávkovacie systémy ↓ Econostat ↓ Nečinný systém ↓ Prechodný systém ↓ Akceleračné čerpadlo ↓ Štartovacie zariadenie ↓ Pneumatický pohon škrtiacej klapky…↓ Riadiaci pohon karburátora ↓ Karburátor 2101-1107010-03 ↓ Karburátory 2101-1107010 a…↓
Od začiatku výroby automobilov, keď sa dizajn vylepšoval, boli inštalované tieto typy karburátorov: namiesto karburátora 2101-1107010 sa v roku 1974 začal inštalovať 2101-1107010-02; od roku 1977 — 2.101-1107010-03; a od roku 1979 sú automobily VAZ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 vybavené karburátormi typu Ozón 2105-1107010-20 spolu s novými rozdeľovačmi zapaľovania, ktoré majú vákuový regulátor časovania zapaľovania. So starými rozdeľovačmi zapaľovania (bez regulátora vákua) inštalujú karburátor 2105-1107010-10, ktorý sa dodáva v náhradných dieloch a líši sa od 2105-1107010-20 najmä absenciou vákuového odsávania pre podtlakový regulátor.
Karburátory s príslušnými rozdeľovačmi zapaľovania sú navzájom zameniteľné. Hlavné údaje sú uvedené v tabuľke. 3.
Karburátor 2105-1107010-20
Typ emulzie, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom (kresba 32). Má vyváženú plavákovú komoru, hlavné dávkovacie systémy, obohacovacie zariadenie (ekonostat), voľnobežný systém, prechodový systém, membránové spúšťacie zariadenie, cievkové zariadenie na nasávanie plynov z kľukovej skrine, pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Kresba 32. Karburátor 2105-1107010-20:
1 - vzduchová klapka; 2 - membránová spúšť; 3 - trojramenná páka; 4 - teleskopická tyč; 5 — páka ovládača škrtiacej klapky prvej komory; 6 - páka obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 7 - vratná pružina; 8 - tyč spájajúca škrtiacu klapku primárnej komory s trojramennou pákou; 9 — tyč pneumatického pohonu; 10 — pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Hlavné dávkovacie systémy
Navrhnuté na prípravu horľavej zmesi požadovaného zloženia v režimoch škrtenia (nízke a stredné zaťaženie motora), Palivo vstupuje do plavákovej komory 4 cez ihlový ventil 28 (kresba 33). Plavák 32 udržuje požadovanú hladinu paliva. Z plavákovej komory sa palivo dostáva cez hlavné palivové trysky 34 a 45 do emulzných vrtov, zmiešava sa so vzduchom vychádzajúcim z otvorov emulzných rúrok 35, 44 a vstupuje do nich cez hlavné vzduchové trysky 9 a 19. Potom cez rozprašovače 12 vstupuje emulzia do malého a veľkého difúzora karburátora.
Kresba 33. Schéma karburátora:
1 - páka akceleračného čerpadla; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - korok; 4 - plaváková komora; 5 - palivový prúd prechodového systému; 6 - prúd vzduchu ekonomizéra; 7 - prúd vzduchu prechodového systému; 8 - ekonomizér palivového prúdu; 9 - hlavná prúdnica vzduchu sekundárnej komory; 10 - emulzný prúd ekonomizéra; 11 - tryska ekonomizéra; 12 - rozprašovač hlavného dávkovacieho systému sekundárnej komory; 13 - malý difúzor sekundárnej komory; 14 - skrutka ventilu čerpadla akcelerátora; 15 - tryska urýchľovacieho čerpadla; 16 - malý difúzor primárnej komory; 17 - vzduchová klapka; 18 - prechodové puzdrá; 19 - hlavný prúd vzduchu primárnej komory; 20 - prúd štartovacieho zariadenia; 21 - hnacia tyč štartovacieho zariadenia; 22 - kryt štartovacieho zariadenia; 23 - tyč; 24 - membrána štartovacieho zariadenia; 25 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 26 - prúd vzduchu naprázdno; 27 - sedlo ihlového ventilu; 28 - ihlový ventil; 29 - filter; 30 - konzola so zarážkou; 31 - guľôčka tlmiča; 32 - plavák; 33 - prúd paliva naprázdno; 34 - hlavný prúd paliva primárnej komory; 35 - trubica emulzie primárnej komory; 36 - skrutka nastavenia kvality zmesi; 37 - skrutka nastavenia množstva zmesi; 38 - miešacia manžeta; 39 - škrtiaci ventil primárnej komory; 40 - primárna zmiešavacia komora; 41 - sekundárna zmiešavacia komora; 42 - Škrtiaci ventil sekundárnej komory; 43 - nenastaviteľné otvory prechodového systému; 44 - trubica na emulziu sekundárnej komory; 45 - sekundárna komora hlavného prúdu paliva; 46 - spätný ventil čerpadla akcelerátora; 47 - obtoková tryska čerpadla akcelerátora; 48 - membrána čerpadla akcelerátora.
Hlavné palivové trysky sú 34 a majú značky vyrazené na bočnom povrchu hlavy (napríklad 107 alebo 162), ktorý udáva priemer otvoru dýzy (1,07 alebo 1,62 mm). Hlavné vzduchové dýzy 9 až 19 majú označenie na hornej rovine (napríklad 170 alebo 190) a tiež uveďte priemer otvorov trysky (1,70 alebo 1,90 mm). Valcový povrch emulzných rúrok 35 a 44 je označený značkou označujúcou kalibračné číslo skúmavky (napríklad 15). Malé difúzory 13, 16 majú tiež označenia (napríklad 3,5 a 4,5), s uvedením kalibračného čísla otvoru dýzy 12.
Econostat
Obohacuje horľavú zmes pri maximálnych otáčkach motora a je súčasťou sekundárnej komory. Palivo z plavákovej komory 4 (pozri kresba 33) palivovou tryskou 8 ekonomizéra vstupuje do kanálov umiestnených v kryte karburátora, kde sa primiešava vzduch z trysky 6.
Emulzia palivo-vzduch prechádza kanálom cez emulzný prúd 10 a vstupuje do difúzora cez rozprašovač 11. Ekonomizér sa uvedie do činnosti pri otáčkach blízkych maximálnym, s plne otvorenými škrtiacimi ventilmi.
Nečinný systém
Pripravuje bohatú horúcu zmes pri voľnobežných otáčkach motora. Palivo z emulznej studne ide do trysky 33 (pozri kresba 33) otáčky naprázdno a zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 26. Potom vo forme emulzie prechádza emulzným kanálom a vystupuje cez otvory do priestoru škrtiacej klapky. Výstup emulzie je regulovaný skrutkou 37 pre množstvo zmesi a skrutkou 36 pre kvalitu zmesi. Výstupný otvor nad skrutkami zaisťuje, že pri otvorení škrtiacej klapky nevznikajú žiadne "medzery" v chode motora. Aby sa predišlo narušeniu továrenského nastavenia otáčok voľnobehu, na skrutky 36 a 37 sú nalisované plastové obmedzovacie puzdrá, ktoré umožňujú otáčanie nastavovacích skrutiek len o pol otáčky. V továrni sú nainštalované modré puzdrá a na čerpacích staniciach červené.
Prechodný systém
Zabezpečuje absenciu "prepadov" v chode motora na začiatku otvárania škrtiacej klapky sekundárnej komory a obohacuje horľavú zmes pri maximálnych otáčkach motora (škrtiace ventily otvorené). Pod pôsobením vákua na výstupných otvoroch 43 (pozri kresba 33) palivo z emulznej studne cez palivový kanál, palivový prúd 5 prechodového systému, zmiešaný so vzduchom z prúdu 7, vstupuje do škrtiaceho priestoru kanálom cez otvory. Na valcovom páse dýzy 5 je označenie označujúce priemer otvoru dýzy.
Akceleračné čerpadlo
Obohacuje palivovú zmes pri prudkom otvorení škrtiacej klapky, čím zabezpečuje dobrú odozvu vozidla. Keď sa škrtiaca klapka prudko otvorí 39 (pozri kresba 33) vačka na osi ventilu tlačí na páku 1 a cez posúvač pôsobí na membránu 48, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána privádza palivo cez kanál a vstrekuje ho cez trysku 15 do primárnej zmiešavacej komory. Časť paliva prejde obtokovou tryskou 47 späť do plavákovej komory. Obtokový prúd je zvolený tak, že pri plynulom otvorení škrtiacej klapky je všetko palivo obtekané do plavákovej komory. Profil vačky zaisťuje dvojité vstrekovanie. Druhé vstrekovanie sa zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Na postrekovači je označenie 12 (napríklad 40), s uvedením priemeru otvoru trysky (0,40 mm).
Štartovacie zariadenie
Zabezpečuje studený štart motora. Pozostáva zo vzduchovej klapky 2 (kresba 34) nad primárnou zmiešavacou komorou, trojramennej páky 1, teleskopickej tyče, tyče 7 pohonu škrtiacej klapky a membránového zariadenia. Páka 1 je spojená tyčou s tlačidlom manuálneho ovládania v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou. Po zatiahnutí tlačidla trojramenná páka cez tyč 7 mierne otvorí škrtiaci ventil primárnej komory a teleskopická tyč otáčaním páky vzduchovej klapky zatvorí vzduchovú klapku. Tyč 3, spojená s pákou vzduchovej klapky, sa pohybuje pozdĺž drážky tyče 4 a zaujíma krajnú ľavú polohu.
Pri prvých zábleskoch vo valcoch studeného motora a následnom voľnobehu sa podtlak z priestoru škrtiacej klapky prenáša cez vzduchový kanál do dutiny membránového mechanizmu. Membrána pôsobí na tyč 4, tyč 3 a otvára vzduchovú klapku, čím zabezpečuje požadované zloženie horľavej zmesi. Pružina v teleskopickej tyči umožňuje vzduchovej klapke zaujať medzipolohy v závislosti od veľkosti podtlaku v priestore škrtiacej klapky. Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa otvorí manuálne pomocou tlačidla z vnútra auta.
Pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory
Je určený na plynulú aktiváciu hlavného dávkovacieho systému sekundárnej komory (kresba 35) a elimináciu potreby silného obohacovania horľavej zmesi v porovnaní s karburátormi so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Pneumatický pohon automaticky nastavuje polohu ventilu v závislosti od prevádzkových otáčok motora.
Kresba 35. Pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory karburátorov 2105-1107010-20 a 2105-1107010-10:
1 - tryska pneumatického pohonu umiestnená v difúzore primárnej komory; 2 - páka pohonu škrtiacej klapky; 3 - páka pevne spojená s osou škrtiacej klapky primárnej komory; 4 - páka obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 5 - tryska pneumatického pohonu umiestnená v difúzore sekundárnej zmiešavacej komory; 6 - páka spojená s pákou 9 cez pružinu; 7 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 8 - tyč pneumatického pohonu; 9 - páka ovládania škrtiacej klapky sekundárnej komory; 10 - kanál na privádzanie vákua do pneumatického pohonu; 11 - púzdro tyče; 12 - pracovná dutina pneumatického pohonu.
Pri otvorenom škrtiacom ventile prvej komory, ako sa zvyšuje zaťaženie vozidla, otáčky kľukového hriadeľa a následne podtlak v zmiešavacích komorách sa znižujú a ventil sekundárnej komory sa zatvára. Hlavný prúd vzduchu bude prechádzať cez primárnu zmiešavaciu komoru, čím sa zlepší atomizácia paliva. Keď je pedál ovládania škrtiacej klapky primárnej komory náhle stlačený, škrtiaci ventil primárnej komory sa zatvorí a páka 4 násilne uzavrie škrtiaci ventil sekundárnej komory, čím sa zabráni zvýšeniu rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Možnosť vlastnej oscilácie pneumatického hnacieho mechanizmu je eliminovaná spojením dutiny 12 s difúzormi sekundárnej a primárnej zmiešavacej komory cez dýzy 1 a 5.
Riadiaci pohon karburátora
Škrtiaca klapka sa otvára pedálom 9 (kresba 36), ktorý je pripevnený k páke hriadeľa 12. Hriadeľ je otočne uložený v dvoch konzolách 13, ktoré sú pripevnené k prednému štítu karosérie. Páky sú privarené k hriadeľu a pôsobenie z páky 14 sa prenáša na pozdĺžnu tyč 2, medzipáčku 15, priečnu tyč 1 a ďalej na páku ovládača škrtiacej klapky. Prúty a 2 majú plastové nastaviteľné hroty.
Kresba 36. Riadiaci pohon karburátora:
1 - priečny ťah; 2 - pozdĺžny ťah; 3 - montážna konzola ťažnej tyče; 4 - kábel ovládania vzduchovej klapky; 5 a 7 - tesnenia; 6 - káblová rukoväť; 8 - poistná podložka; 9 - pedál ovládania plynu; 10 - vratná pružina; 11 - páka; 12 - valček; 13 - montážna konzola valčeka; 14 - páka; 15 - stredná páka; 16 - upevňovacia skrutka vratnej pružiny; 17 - vratná pružina.
Vzduchová klapka sa ovláda tlačidlom 6, ktoré je spojené tyčou 4 s pákou pohonu vzduchovej klapky. Trakčné puzdro je pripevnené ku krytu pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory. Keď je tlačidlo úplne vytiahnuté, vzduchová klapka by mala byť úplne zatvorená a keď je zapustená, mala by byť úplne otvorená.
Karburátor 2101-1107010-03
Líši sa od karburátorov 2105-1107010-20 a 2105-1107010-10 v priemeroch trysiek (pozri tabuľku 3) a prítomnosť vyhrievania telesa škrtiacej klapky. Karburátor sekvenčnej škrtiacej klapky nemá pneumatický pohon sekundárnej škrtiacej klapky. Obmedzovacie puzdro v systéme voľnobehu je inštalované iba na skrutke kvality zmesi.
Karburátory 2101-1107010 a 2101-1107010-02
Líšia sa od 2105-1107010-20, ako aj od seba navzájom, v priemeroch trysiek. Karburátory sekvenčnej škrtiacej klapky majú nevyvážený ventil plavákovej komory a vyhrievanie telesa škrtiacej klapky.
Vyvažovací ventil plavákovej komory uľahčuje štartovanie horúceho motora tým, že bráni palivovým výparom vniknúť do sacieho traktu motora, čo môže viesť k nadmerne bohatej zmesi a následne sťaženému štartovaniu. Keď sú škrtiace ventily zatvorené, plaváková komora je cez ventil prepojená s atmosférou. Keď sa škrtiaci ventil otočí, páka pohonu ventilu sa uvoľní a ventil, ktorý sa zatvorí, oddelí plavákovú komoru od atmosféry.