Karburátory s príslušnými rozdeľovačmi zapaľovania sú navzájom zameniteľné. Hlavné údaje sú uvedené v tabuľke. 3.
Karburátor 2105-1107010-20
Typ emulzie, dvojitá komora, klesajúci prietok (ryža. 32). Má vyváženú plavákovú komoru, hlavné dávkovacie systémy, obohacovacie zariadenie (ekonostat), systém voľnobehu, prechodový systém, membránový štartér, cievkový ventil výfuku kľukovej skrine, pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Ryža. 32. Karburátor 2105-1107010-20:
1 - vzduchová klapka; 2 - štartovacie zariadenie membrány; 3 - trojramenná páka; 4 - teleskopická tyč; 5 - páka ovládača škrtiacej klapky prvej komory; 6 - páka, ktorá obmedzuje otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 7 - vratná pružina; 8 - tyč spájajúca škrtiacu klapku primárnej komory s trojramennou pákou; 9 - tyč pneumatického pohonu; 10 - pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Hlavné dávkovacie systémy
Navrhnuté na prípravu horľavej zmesi požadovaného zloženia v režimoch škrtenia (malé a stredné zaťaženie motora), Palivo cez ihlový ventil 28 (ryža. 33) vstupuje do plavákovej komory 4. Plavák 32 udržuje požadovanú hladinu paliva. Z plavákovej komory palivo vstupuje do emulzných vrtov cez hlavné palivové trysky 34 a 45, zmiešava sa so vzduchom, ktorý opúšťa otvory emulzných rúrok 35, 44 a vstupuje do nich cez hlavné vzduchové trysky 9 a 19. rozprašovačov 12 sa emulzia dostáva do malých a veľkých difúzorov karburátorov.
Ryža. 33. Schéma karburátora:
1 - páka akceleračného čerpadla; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - korok; 4 - plaváková komora; 5 - palivový prúd prechodového systému; 6 - prúd vzduchu ekonomostatu; 7 - vzduchový prúd prechodového systému; 8 - ekonostat palivový prúd; 9 - hlavný prúd vzduchu sekundárnej komory; 10 - emulzný prúdový ekonomostat; 11 - atomizér ekonostatu; 12 - atomizér hlavného dávkovacieho systému sekundárnej komory; 13 - malý difúzor sekundárnej komory; 14 - skrutkový ventil urýchľovacieho čerpadla; 15 - postrekovač s urýchľovacím čerpadlom; 16 - malý difúzor primárnej komory; 17 - vzduchová klapka; 18 - priechodky adaptéra; 19 - hlavný prúd vzduchu primárnej komory; 20 - prúd štartovacieho zariadenia; 21 - ťah pohonu štartovacieho zariadenia; 22 - telo štartovacieho zariadenia; 23 - zásoba; 24 - otvor štartovacieho zariadenia; 25 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 26 - prúd vzduchu naprázdno; 27 - sedlo ihlového ventilu; 28 - ihlový ventil; 29 - filter; 30 - konzola so zarážkou; 31 - guľa tlmiča; 32 - plavák; 33 - prúd paliva naprázdno; 34 - hlavný prúd paliva primárnej komory; 35 - emulzná trubica primárnej komory; 36 - nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi; 37 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi; 38 - zmiešavacia manžeta; 39 - škrtiaci ventil primárnej komory; 40 - primárna zmiešavacia komora; 41 - sekundárna zmiešavacia komora; 42 - škrtiaci ventil sekundárnej komory; 43 - neregulované otvory prechodového systému; 44 - emulzná trubica sekundárnej komory; 45 - hlavný prúd paliva sekundárnej komory; 46 - spätný ventil akceleračného čerpadla; 47 - obtokový prúd urýchľovacieho čerpadla; 48 - membrána čerpadla akcelerátora.
Hlavné palivové trysky sú 34 a sú označené vyrazeným na boku hlavy (napríklad 107 alebo 162), ktorý udáva priemer otvoru prúdnice (1,07 alebo 1,62 mm). Hlavné prúdy vzduchu 9 až 19 sú označené na hornej rovine (napríklad 170 alebo 190) a tiež uveďte priemer otvorov trysiek (1,70 alebo 1,90 mm). Na valcovom povrchu emulzných rúrok 35 a 44 je aplikované označenie, ktoré označuje kalibračné číslo skúmavky (napr 15). Malé difúzory 13, 16 sú tiež označené (napríklad 3.5 a 4.5), s uvedením kalibračného čísla otvoru postrekovača 12.
Ekonostat
Obohacuje horľavú zmes pri maximálnych otáčkach motora, je súčasťou sekundárnej komory. Palivo z plavákovej komory 4 (pozri obr. 33) cez palivovú trysku 8 vstupuje ekonostat do kanálov umiestnených v kryte karburátora, kde sa zmiešava vzduch z trysky 6.
Emulzia vzduch-palivo prechádza kanálom cez trysku emulzie 10 a vstupuje cez atomizér 11 do difúzora. Ekonostat prichádza do činnosti pri otáčkach blízkych maximálnym, s plne otvorenými škrtiacimi ventilmi.
Nečinný systém
Pripravuje bohatú horúcu zmes pri voľnobehu motora. Palivo z emulznej studne vstupuje do prúdu 33 (pozri obr. 33) voľnobeh a mieša sa so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 26. Potom vo forme emulzie prechádza emulzným kanálom a vystupuje cez otvory do škrtiaceho priestoru. Výstup emulzie je regulovaný skrutkou 37 množstva zmesi a skrutkou 36 kvality zmesi. Výstupný otvor nad skrutkami zaisťuje, že nedochádza k "ponoreniu"" v chode motora v čase otvorenia škrtiacej klapky. Aby sa zabránilo narušeniu továrenského nastavenia voľnobežných otáčok, sú na skrutky 36, 37 nalisované plastové obmedzujúce puzdrá, ktoré umožňujú otáčanie nastavovacích skrutiek len o pol otáčky. Modré puzdrá sú inštalované vo výrobe a červené na čerpacích staniciach.
Prechodný systém
Zabezpečuje žiadne "zlyhania"" počas chodu motora na začiatku otvárania škrtiacej klapky sekundárnej komory a obohacuje horľavú zmes pri maximálnych otáčkach motora (škrtiace ventily otvorené). Pod pôsobením vákua na výstupoch 43 (pozri obr. 33) palivo z emulznej studne cez palivový kanál, prúd paliva 5 prechodového systému, zmiešaný so vzduchom z prúdu 7, vstupuje do škrtiaceho priestoru kanálom cez otvory. Na valcovom páse dýzy 5 je označenie označujúce priemer otvoru dýzy.
Akceleračné čerpadlo
Obohacuje horľavú zmes pri prudkom otvorení škrtiacej klapky a poskytuje dobré zrýchlenie vozidla. Keď sa náhle otvorí plyn 39 (pozri obr. 33) vačka na osi tlmiča stlačí páku 1 a cez posúvač pôsobí na membránu 48, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez kanál a vstrekuje sa cez rozprašovač 15 do primárnej zmiešavacej komory. Časť paliva prechádza obtokovou tryskou 47 späť do plavákovej komory. Obtokový prúd je zvolený tak, že pri plynulom otvorení škrtiacej klapky je všetko palivo obtekané do plavákovej komory. Profil vačky poskytuje dvojité vstrekovanie. Druhé vstrekovanie sa zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Postrekovač 12 je označený (napr 40), označujúci priemer otvoru trysky (0,40 mm).
Štartovacie zariadenie
Poskytuje studený štart motora. Pozostáva zo vzduchovej klapky 2 (ryža. 34) nad primárnou zmiešavacou komorou, trojramennou pákou 1, teleskopickou tyčou, tyčou ovládača škrtiacej klapky 7 a membránovým zariadením. Páka 1 je spojená tyčou s tlačidlom ručného ovládania v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou. Po vytiahnutí tlačidla trojramenná páka cez tyč 7 mierne otvorí škrtiaci ventil primárnej komory a teleskopická tyč, otáčaním páky vzduchovej klapky zatvára vzduchovú klapku, Tyč 3, pripojená k páke vzduchovej klapky, sa pohybuje pozdĺž drážky tyče 4 a zaujíma krajnú ľavú polohu.
Pri prvých zábleskoch vo valcoch studeného motora a následnom voľnobehu sa podtlak z priestoru škrtiacej klapky prenáša cez vzduchový kanál do dutiny membránového mechanizmu. Membrána pôsobí na tyč 4, tyč 3 a mierne otvára vzduchovú klapku, čím poskytuje potrebné zloženie horľavej zmesi. Pružina v teleskopickej tyči umožňuje vzduchovej klapke zaujať medzipolohy v závislosti od veľkosti podtlaku v priestore škrtiacej klapky. Keď sa motor zahreje, sýtič sa otvorí manuálne tlačidlom z vnútra auta.
Pneumatický škrtiaci ventil sekundárnej komory
Určené pre hladkú aktiváciu hlavného dávkovacieho systému sekundárnej komory (ryža. 35) a odstránenie potreby silného obohatenia horľavej zmesi v porovnaní s karburátormi so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Pneumatický pohon automaticky nastavuje polohu klapky v závislosti od otáčok motora.
Ryža. 35. Pneumatický škrtiaci ventil sekundárnej komory karburátorov 2105-1107010-20 a 2105-1107010-10:
1 - tryska pneumatického pohonu umiestnená v difúzore primárnej komory; 2 - páka ovládača škrtiacej klapky; 3 - páka pevne spojená s osou škrtiacej klapky primárnej komory; 4 - páka, ktorá obmedzuje otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 5 - pneumatická hnacia tryska umiestnená v difúzore sekundárnej zmiešavacej komory; 6 - páka spojená s pákou 9 cez pružinu; 7 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 8 - tyč pneumatického pohonu; 9 - páka ovládania škrtiacej klapky sekundárnej komory; 10 - kanál na dodávanie vákua do pneumatického pohonu; 11 - kmeňové puzdro; 12 - pracovná dutina pneumatického pohonu.
Pri otvorenom škrtiacom ventile prvej komory, so zvyšujúcim sa zaťažením vozidla, klesajú otáčky kľukového hriadeľa a tým aj vákuum v zmiešavacích komorách, klapka sekundárnej komory je zatvorená. Hlavný prúd vzduchu bude prechádzať cez primárnu zmiešavaciu komoru, čím sa zlepší atomizácia paliva. Prudkým znížením pedálu ovládania škrtiacej klapky primárnej komory sa tlmič primárnej komory uzavrie a páka 4 násilne uzavrie škrtiaci ventil sekundárnej komory, čím sa zabráni zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa. Možnosť vlastnej oscilácie pneumatického hnacieho mechanizmu je vylúčená spojením dutiny 12 s difúzormi sekundárnej aj primárnej zmiešavacej komory cez trysky 1 a 5.
Riadiaci pohon karburátora
Škrtiaca klapka sa otvára z pedálu 9 (ryža. 36), ktorý je namontovaný na páke valčeka 12. Valček je uložený otočne v dvoch konzolách 13, ktoré sú namontované na prednom paneli karosérie. Páky sú privarené k valčeku a pôsobenie páky 14 sa prenáša na pozdĺžnu tyč 2, medzipáčku 15, priečnu tyč 1 a potom na páku ovládača škrtiacej klapky. Tyče a 2 majú plastové nastaviteľné hroty.
Ryža. 36. Riadiaci pohon karburátora:
1 - priečny ťah; 2 - pozdĺžny ťah; 3 - držiak na upevnenie ťahu; 4 - kábel ovládania vzduchovej klapky; 5 a 7 - tesnenia; 6 - káblová rukoväť; 8 - poistná podložka; 9 - pedál ovládania plynu; 10 - vratná pružina; 11 - páka; 12 - valček; 13 - montážna konzola valčeka; 14 - páka; 15 - stredná páka; 16 - skrutka na upevnenie vratnej pružiny; 17 - vratná pružina.
Vzduchová klapka sa ovláda tlačidlom 6, ktoré je spojené tyčou 4 s pákou pohonu vzduchovej klapky. Prítlačný plášť je pripevnený ku krytu pneumatického ovládača škrtiacej klapky sekundárnej komory. Keď je tlačidlo úplne vysunuté, sýtič by mal byť úplne zatvorený a keď je zapustený, mal by byť úplne otvorený.
Karburátor 2101-1107010-03
Líši sa od karburátorov 2105-1107010-20 a 2105-1107010-10 v priemeroch trysiek (pozri tabuľku. 3) a prítomnosť zahrievania telesa škrtiacej klapky. Karburátor sekvenčnej škrtiacej klapky nemá sekundárny ovládač škrtiacej klapky. Obmedzujúce puzdro v systéme voľnobehu je inštalované iba na skrutke kvality zmesi.
Karburátory 2101-1107010 a 2101-1107010-02
Líšia sa od 2105-1107010-20, ako aj od seba priemermi trysiek. Karburátory sekvenčnej škrtiacej klapky majú nevyvážený ventil plavákovej komory a vyhrievané telesá škrtiacej klapky.
Vyvažovací ventil plavákovej komory uľahčuje štartovanie horúceho motora tým, že bráni palivovým výparom vniknúť do vstupu motora, čo môže viesť k nadmernému obohateniu zmesi a tým aj k obtiažnemu štartovaniu. Keď sú škrtiace ventily zatvorené, plaváková komora je cez ventil prepojená s atmosférou. Keď sa škrtiaci ventil otočí, páka pohonu ventilu sa uvoľní a ventil, ktorý sa zatvorí, oddelí plavákovú komoru od atmosféry.