Устройството и работата на карбураторите (ВАЗ-2101)

От началото на производството на автомобили, тъй като дизайнът беше подобрен, бяха инсталирани следните видове карбуратори: вместо карбуратора 2101-1107010, 2101-1107010-02 започна да се инсталира през 1974 г; от 1977 г. - 2.101-1107010-03; и от 1979 г. автомобилите VAZ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 са оборудвани с карбуратори тип Ozone 2105-1107010-20 заедно с нови разпределители на запалване, които имат вакуумен регулатор на момента на запалване. Със стари разпределители на запалването (без вакуум регулатор) те инсталират карбуратор 2105-1107010-10, който се предлага в резервни части и се различава от 2105-1107010-20 главно по липсата на вакуум извличане за вакуум регулатора.

Карбураторите със съответните разпределители на запалването са взаимозаменяеми един с друг. Основните данни са представени в таблицата. 3.

Карбуратор 2105-1107010-20

Тип емулсия, двукамерна, с падащ поток (фиг. 32). Има балансирана поплавъчна камера, основни измервателни системи, устройство за обогатяване (еконостат), система за празен ход, преходна система, мембранно пусково устройство, макарно устройство за засмукване на картерни газове, пневматично задвижване на дроселовата клапа на вторичната камера.

Основни дозиращи системи

Предназначен за приготвяне на горима смес с необходимия състав в режими на дроселиране (ниско и средно натоварване на двигателя), Горивото влиза в поплавъчната камера 4 през игления клапан 28 (фиг. 33). Поплавъкът 32 поддържа необходимото ниво на гориво. От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионните кладенци през главните горивни струи 34 и 45, смесва се с въздуха, излизащ от отворите на емулсионните тръби 35, 44 и влизайки в тях през главните въздушни дюзи 9 и 19. След това през пръскачите 12 емулсията влиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.



(Оригиналът е на портала: VAZBOOK.ru)

Основните горивни дюзи са 34 и имат маркировка, щампована върху страничната повърхност на главата (например 107 или 162), което показва диаметъра на отвора на дюзата (1,07 или 1,62 мм). Главните въздушни дюзи 9 до 19 имат маркировка в горната равнина (например 170 или 190) и също така посочете диаметъра на отворите на струята (1,70 или 1,90 мм). Цилиндричната повърхност на емулсионните тръби 35 и 44 е маркирана с маркировка, указваща номера за калибриране на тръбата (например 15). Малките дифузори 13, 16 също имат маркировка (например 3,5 и 4,5), указващ номера на калибриране на отвора на дюзата 12.

Иконостат

Обогатява горивната смес при максимални обороти на двигателя и се включва във вторичната камера. Гориво от поплавъчна камера 4 (виж фиг. 33) през горивната струя 8 на економайзера влиза в каналите, разположени в капака на карбуратора, където се смесва въздух от дюза 6.

Емулсията гориво-въздух преминава през канала през емулсионната струя 10 и навлиза в дифузора през пулверизатора 11. Икономайзерът влиза в действие при обороти, близки до максималните, при напълно отворени дроселни клапи.

Система на празен ход

Приготвя богата гореща смес на празен ход на двигателя. Горивото от емулсионния кладенец отива към струя 33 (виж фиг. 33) празен ход и се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 26. След това под формата на емулсия преминава през емулсионния канал и излиза през отворите в дроселното пространство. Изходът на емулсията се регулира от винт 37 за количеството на сместа и винт 36 за качеството на сместа. Изходният отвор над винтовете гарантира, че няма "пропуски" при работа на двигателя, когато дроселната клапа е отворена. За да се предотврати нарушаването на фабричната настройка на скоростта на празен ход, пластмасовите ограничителни втулки се притискат към винтове 36 и 37, което позволява регулиращите винтове да се завъртят само на половин оборот. Във фабриката са монтирани сини втулки, а в сервизите - червени.

Преходна система

Осигурява липса на "пропадания" в работата на двигателя в началото на отваряне на дроселовата клапа на вторичната камера и обогатява горивната смес при максимални обороти на двигателя (отворени дроселни клапи). Под действието на вакуум на изходните отвори 43 (виж фиг. 33) гориво от емулсионния кладенец през горивния канал, горивна струя 5 на преходната система, смесвайки се с въздух от струя 7, навлиза в дроселното пространство през канала през отворите. Върху цилиндричния пояс на струя 5 има маркировка, указваща диаметъра на отвора на струята.

Ускорителна помпа

Обогатява горивната смес при рязко отваряне на дроселовата клапа, осигурявайки добра реакция на автомобила. Когато дроселната клапа се отвори рязко 39 (виж фиг. 33) гърбицата на оста на клапана натиска лоста 1 и чрез тласкача действа върху диафрагмата 48, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през канала и го впръсква през дюзата 15 в първичната смесителна камера. Част от горивото се байпасира през байпасната струя 47 обратно в поплавъчната камера. Байпасната струя е избрана по такъв начин, че когато дроселната клапа се отвори плавно, цялото гориво се заобикаля в камерата на поплавъка. Профилът на гърбицата осигурява двойно впръскване. Второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа на вторичната камера.

На пръскачката има маркировка 12 (например 40), указващ диаметъра на отвора на дюзата (0,40 mm).

Устройство за стартиране

Осигурява стартиране на студен двигател. Състои се от въздушен амортисьор 2 (фиг. 34) над първичната смесителна камера, трираменен лост 1, телескопичен прът, прът 7 на задвижването на дроселната клапа и диафрагмено устройство. Лост 1 е свързан с бутона за ръчно управление в купето под арматурното табло.При издърпване на бутона лостът с три рамена отваря дроселната клапа на първичната камера чрез прът 7, а телескопичният прът, завъртайки лоста на въздушната клапа, затваря въздушната клапа 3, свързана с лоста на въздушната клапа, се движи по жлеба на пръта 4 и заема крайно ляво положение.



По време на първите мигания в цилиндрите на студен двигател и последващата работа на празен ход, вакуумът от дроселното пространство се предава през въздушния канал в кухината на мембранния механизъм. Диафрагмата действа върху прът 4, прът 3 и отваря въздушната клапа, осигурявайки необходимия състав на горимата смес. Пружината в телескопичния прът позволява на въздушната клапа да заема междинни позиции в зависимост от големината на вакуума в дроселното пространство. Когато двигателят загрее, въздушната клапа се отваря ръчно с помощта на бутон от вътрешността на автомобила.

Пневматично задвижване на дроселовата клапа на вторичната камера

Той е предназначен за плавно задействане на основната дозираща система на вторичната камера (фиг. 35) и премахване на необходимостта от силно обогатяване на горивната смес в сравнение с карбураторите с последователно отваряне на дроселните клапи. Пневматичното задвижване автоматично регулира позицията на клапана в зависимост от скоростта на работа на двигателя.



При отворена дроселова клапа на първата камера, с увеличаване на натоварването на превозното средство, скоростта на коляновия вал и следователно вакуумът в смесителните камери намалява и клапата на вторичната камера се затваря. Основният въздушен поток ще премине през първичната смесителна камера, подобрявайки разпръскването на горивото. Когато педалът за управление на дросела на първичната камера внезапно се спусне, дроселната клапа на първичната камера се затваря и лост 4 принудително затваря дроселовата клапа на вторичната камера, предотвратявайки увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал. Възможността за собствено колебание на пневматичния задвижващ механизъм се елиминира чрез свързване на кухина 12 с дифузорите както на вторичната, така и на първичната смесителна камера през дюзи 1 и 5.

Задвижване за управление на карбуратора

Дроселната клапа се отваря от педала 9 (фиг. 36), който е закрепен към лоста на вала 12. Валът е шарнирно монтиран в две скоби 13, които са закрепени към предния щит на тялото. Лостовете са заварени към вала и действието от лоста 14 се предава на надлъжен прът 2, междинен лост 15, напречен прът 1 и по-нататък към лоста на задвижващия механизъм на дросела. Пръчките и 2 имат пластмасови регулируеми накрайници.



Въздушната клапа се управлява от бутон 6, който е свързан чрез прът 4 към лоста за задвижване на въздушната клапа. Тяговият корпус е прикрепен към капака на пневматичното задвижване на дроселната клапа на вторичната камера. Когато бутонът е напълно изтеглен, въздушната клапа трябва да е напълно затворена, а когато е вдлъбната, трябва да е напълно отворена.

Карбуратор 2101-1107010-03

Различава се от карбураторите 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 по диаметрите на струята (виж таблицата 3) и наличието на отопление на тялото на дросела. Последователният дроселов карбуратор няма пневматично задвижване за вторичната дроселна клапа. Ограничителната втулка в системата на празен ход е монтирана само на винта за качество на сместа.

Карбуратори 2101-1107010 и 2101-1107010-02

Те се различават от 2105-1107010-20, както и помежду си по диаметрите на дюзите. Последователните дроселни карбуратори имат клапан за дисбаланс на поплавъчната камера и отопление на тялото на дросела.

Клапанът за дебаланс на поплавъчната камера улеснява стартирането на горещ двигател, като предотвратява навлизането на парите на горивото във всмукателния тракт на двигателя, което може да доведе до прекомерно богата смес и следователно до трудно стартиране. Когато дроселните клапани са затворени, поплавъчната камера е свързана с атмосферата през клапана. Когато дроселната клапа се завърти, лостът за задвижване на клапата се освобождава и клапата, затваряйки се, отделя поплавъчната камера от атмосферата.