Карбураторите със съответните разпределители на запалването са взаимозаменяеми един с друг. Основните данни са дадени в табл. 3.
Карбуратор 2105-1107010-20
Емулсионен тип, двукамерен, с падащ поток (фиг. 32). Има балансирана поплавъчна камера, основни дозиращи системи, устройство за обогатяване (еконостат), система за празен ход, преходна система, мембранен стартер, устройство за изпускане на картера, пневматично задвижване на вторичната камера на дросела.
Фиг. 32. Карбуратор 2105-1107010-20:
1 - въздушна клапа; 2 - устройство за стартиране на диафрагмата; 3 - трираменен лост; 4 - телескопичен прът; 5 - лост за задвижване на дросела на първата камера; 6 - лост, който ограничава отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 7 - възвратна пружина; 8 - прът, свързващ дроселната клапа на първичната камера с лост с три рамена; 9 - пневматичен задвижващ прът; 10 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на вторичната камера.
Основни системи за дозиране
Предназначен за приготвяне на горима смес с необходимия състав при режими на дроселиране (ниски и средни натоварвания на двигателя) Горивото през игления клапан 28 (фиг. 33) влиза в поплавъчната камера 4. Поплавъкът 32 поддържа необходимото ниво на гориво. От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионните кладенци през главните горивни дюзи 34 и 45, смесва се с въздуха, напускайки отворите на емулсионните тръби 35, 44 и влизайки в тях през главните въздушни дюзи 9 и 19. След това през пръскачки 12, емулсията влиза в малки и големи карбураторни дифузори.
Фиг. 33. Схема на карбуратора:
1 - лост на ускорителната помпа; 2 - регулиращ винт; 3 - корк; 4 - поплавъчна камера; 5 - горивна струя на преходната система; 6 - въздушна струя иконостат; 7 - въздушна струя на преходната система; 8 - горивна струя на еконостат; 9 - основна въздушна струя на вторичната камера; 10 - емулсионен струен иконостат; 11 - пулверизатор на еконостат; 12 - пулверизатор на основната дозираща система на вторичната камера; 13 - малък дифузьор на вторичната камера; 14 - винтов клапан на ускорителната помпа; 15 - пръскачка с ускорителна помпа; 16 - малък дифузьор на първичната камера; 17 - въздушна клапа; 18 - адаптерни втулки; 19 - основна въздушна струя на първичната камера; 20 - стартова струя на устройството; 21 - тяга на задвижването на стартовото устройство; 22 - тяло на стартовото устройство; 23 - склад; 24 - отвор на стартовото устройство; 25 - регулиращ винт на стартовото устройство; 26 - въздушна струя на празен ход; 27 - седло на иглен клапан; 28 - иглена клапа; 29 - филтър; 30 - скоба с ограничител; 31 - топка на амортисьора; 32 - поплавък; 33 - горивна струя на празен ход; 34 - главна горивна струя на първичната камера; 35 - емулсионна тръба на първичната камера; 36 - регулиращ винт за качеството на сместа; 37 - регулиращ винт за количеството на сместа; 38 - смесителна втулка; 39 - дроселна клапа на първичната камера; 40 - първична смесителна камера; 41 - вторична смесителна камера; 42 - дроселна клапа на вторичната камера; 43 - нерегулирани отвори на преходната система; 44 - емулсионна тръба на вторичната камера; 45 - главна горивна струя на вторичната камера; 46 - възвратен клапан на ускорителната помпа; 47 - байпасна струя на ускорителната помпа;
Основните горивни дюзи са 34 и са обозначени отстрани на главата (например 107 или 162), което показва диаметъра на отвора на струята (1,07 или 1,62 mm). Основните въздушни дюзи от 9 до 19 са маркирани в горната равнина (например 170 или 190) и също така показват диаметъра на отворите на струята (1,70 или 1,90 mm). Върху цилиндричната повърхност на емулсионните тръби 35 и 44 е нанесена маркировка, която показва броя на калибрирането на тръбата (например 15). На малките дифузори 13, 16 също има маркировка (например 3,5 и 4,5), указваща номера на калибриране на отвора на дюзата 12.
Иконостат
Обогатява горивната смес при максимални обороти на двигателя, включена е във вторичната камера. Горивото от поплавъчната камера 4 (виж фиг. 33) през горивната струя 8 на еконостата навлиза в каналите, разположени в капака на карбуратора, където въздухът се смесва от струята 6.
Емулсията въздух-гориво преминава през канала през емулсионната струя 10 и навлиза през пулверизатора 11 в дифузора. Еконостатът влиза в действие при обороти, близки до максималните, при напълно отворени дроселни клапи.
Система за празен ход
Приготвя богата гореща смес на празен ход на двигателя. Горивото от емулсионния кладенец навлиза в празната струя 33 (виж фиг. 33) и се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 26. След това, под формата на емулсия, преминава през емулсионния канал и излиза през отворите в пространство на дросела. Изходът на емулсията се регулира от винта за количеството на сместа 37 и винта за качество на сместа 36. Изходният отвор над винтовете гарантира, че няма "отказ" в работата на двигателятяло в момента на отваряне на дросела. За да се предотврати нарушаване на фабричната настройка на скоростта на празен ход, върху винтовете 36, 37 се притискат пластмасови ограничителни втулки, които позволяват завъртане на регулиращите винтове само на половин оборот. Сините втулки се монтират фабрично, а червените в сервизите.
Система за преход
Осигурява липсата на "пропадания" в работата на двигателя в началото на отварянето на дроселната клапа на вторичната камера и обогатява горивната смес при максимална скорост на двигателя (дроселните клапи са отворени) през горивния канал, горивната струя 5 на преходната система, смесвайки се с въздух от струята 7, навлиза в дроселното пространство през канала през отворите. Цилиндричният колан на струята 5 има маркировка, указваща диаметъра на отвора на струята.
Ускорителна помпа
Обогатява горивната смес при рязко отваряне на дросела, осигурявайки добро ускорение на автомобила. При рязко отваряне на дроселната клапа 39 (виж фиг. 33), гърбицата на оста на клапана натиска лоста 1 и чрез тласкача действа върху диафрагмата 48, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната доставя гориво през канала и впръсква през пулверизатора 15 в камерата за първично смесване. Част от горивото преминава през байпасната струя 47 обратно в поплавъчната камера. Байпасната струя е избрана по такъв начин, че когато дроселната клапа се отвори плавно, цялото гориво се заобикаля в камерата на поплавъка. Профилът на гърбицата осигурява двойно впръскване. Второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа на вторичната камера.
Пулверизаторът 12 има маркировка (например 40), указваща диаметъра на отвора на дюзата (0,40 mm).
Стартов панел
Осигурява студен старт на двигателя. Състои се от въздушен амортисьор 2 (фиг. 34) над първичната смесителна камера, трираменен лост 1, телескопичен прът, дроселна задвижваща щанга 7 и диафрагмено устройство. Лост 1 е свързан с прът към бутона за ръчно управление в купето под арматурното табло. Когато бутонът се издърпа, лостът с три рамена чрез прът 7 леко отваря дроселната клапа на първичната камера и телескопичният прът, завъртайки лоста на въздушния амортисьор, затваря въздушния амортисьор, прът 3, свързан с лоста на въздушния амортисьор, се движи по жлеба на пръта 4 и заема крайно ляво положение.
При първите мигания в цилиндрите на студен двигател и последващата работа на празен ход, вакуумът от дроселното пространство се предава през въздушния канал към кухината на мембранния механизъм. Диафрагмата действа върху пръта 4, пръта 3 и леко отваря въздушната клапа, осигурявайки необходимия състав на горимата смес. Пружина в телескопичния прът позволява на въздушния амортисьор да заема междинни позиции в зависимост от големината на вакуума в дроселното пространство. Когато двигателят загрее, дроселът се отваря ръчно с бутон от вътрешността на автомобила.
Пневматичен задвижващ механизъм на вторичната камера на дросела
Предназначен за плавно включване на основната дозираща система на вторичната камера (фиг. 35) и премахване на необходимостта от силно обогатяване на горивната смес в сравнение с карбураторите с последователно отваряне на дроселните клапи. Пневматичният задвижващ механизъм автоматично регулира позицията на амортисьора в зависимост от скоростта на двигателя.
Фиг. 35. Пневматичен задвижващ механизъм на вторичната камера на карбуратори 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10:
1 - пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на първичната камера; 2 - лост за задвижване на дросела; 3 - лост, твърдо свързан към оста на дроселната клапа на първичната камера; 4 - лост, който ограничава отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 5 - пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на вторичната смесителна камера; 6 - лост, свързан с лост 9 чрез пружина; 7 - ос на дроселната клапа на вторичната камера; 8 - пневматичен задвижващ прът; 9 - лост за управление на дросела на вторичната камера; 10 - канал за подаване на вакуум към пневматичния задвижващ механизъм; 11 - втулка на стеблото; 12 - работна кухина на пневматичния задвижващ механизъм.
При отворена дроселна клапа на първата камера, с увеличаване на натоварването на автомобила, скоростта на коляновия вал, а оттам и вакуумът в смесителните камери, намаляват, амортисьорът на вторичната камера се затваря. Основният въздушен поток ще премине през първичната смесителна камера, подобрявайки разпръскването на горивото. При рязко понижаване на педала за управление на дросела на първичната камера, амортисьорът на първичната камера се затваря и лостът 4 принудително затваря дроселната клапа на вторичната камера, предотвратявайки увеличаване на скоростта на коляновия вал. Възможността за собствено колебание на пневматичния задвижващ механизъм се изключва чрез свързване на кухина 12 с дифузори на вторичната и първичната смесителна камера през струи 1 и 5.
Задвижване за управление на карбуратора
Дроселната клапа се отваря от педала 9 (фиг. 36), който е монтиран на ролковия лост 12. Ролката е монтирана шарнирно в две скоби 13, които са монтирани в предния край на тялото. Лостовете са заварени към ролката и действието от лоста 14 се предава към надлъжния прът 2, междинния лост 15, напречния прът 1 и след това към лоста на задвижващия механизъм на дросела. Въдиците и 2 имат пластмасови регулируеми накрайници.
Фиг. 36. Задвижване за управление на карбуратора:
1 - напречна тяга; 2 - надлъжна тяга; 3 - скоба за закрепване на тягата; 4 - кабел за управление на въздушната клапа; 5 и 7 - уплътнения; 6 - кабелна дръжка; 8 - заключваща шайба; 9 - педал за управление на газта; 10 - възвратна пружина; 11 - лост; 12 - ролка; 13 - ролкова монтажна скоба; 14 - лост; 15 - междинен лост; 16 - винт за закрепване на възвратната пружина; 17 - възвратна пружина.
Въздушната клапа се управлява от бутон 6, който е свързан с прът 4 към лоста за задвижване на въздушната клапа. Упорната обвивка е прикрепена към капака на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на вторичната камера. Когато бутонът е напълно изпънат, дроселът трябва да е напълно затворен, а когато е вдлъбнат, трябва да е напълно отворен.
Карбуратор 2101-1107010-03
Различава се от карбураторите 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 по диаметъра на дюзите (виж Таблица 3) и наличието на отопление на тялото на дросела. Последователният дроселов карбуратор няма допълнителен задвижващ механизъм на дросела. Ограничителната втулка в системата на празен ход се монтира само на винта за качество на сместа.
Карбуратори 2101-1107010 и 2101-1107010-02
Те се различават от 2105-1107010-20, както и един от друг по диаметрите на дюзите. Последователните дроселни карбуратори имат дебалансен клапан на поплавъчната камера и нагрети тела на дросела.
Клапанът за дисбаланс на поплавъчната камера улеснява стартирането на горещ двигател, като предотвратява навлизането на парите на горивото във входа на двигателя, което може да доведе до прекомерно обогатяване на сместа и следователно до трудно стартиране. Когато дроселните клапани са затворени, поплавъчната камера е свързана с атмосферата през клапана. Когато дроселната клапа се завърти, лостът за задвижване на клапата се освобождава и клапата, затваряйки се, отделя поплавъчната камера от атмосферата.