Tartalomjegyzék: Karburátor 2105-1107010-20 ↓ Fő adagolórendszerek ↓ Econostat ↓ Üresjárati rendszer ↓ Átmeneti rendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓ Indító eszköz ↓ Másodlagos kamrás fojtószelep…↓ Karburátor vezérlő hajtás ↓ Karburátor 2101-1107010-03 ↓ 2101-1107010 és 2101-1107010-02…↓
Az autók gyártásának kezdete óta, ahogy a kialakítás javult, a következő típusú karburátorokat szerelték fel: a 2101-1107010 karburátor helyett 1974-ben kezdték el beépíteni a 2101-1107010-02-t; 1977 óta — 2.101-1107010-03; és 1979 óta a VAZ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 autókat ózon típusú 2105-1107010-20 karburátorokkal szerelték fel új gyújtáselosztókkal, amelyek vákuum gyújtásszabályzóval rendelkeznek. Régi gyújtáselosztókkal (vákuumszabályzó nélkül) felszerelik a 2105-1107010-10 karburátort, amely pótalkatrészként érkezik, és a 2105-1107010-20-tól főként abban különbözik, hogy nincs vákuum-elszívás a vákuumszabályozóhoz.
A megfelelő gyújtáselosztókkal ellátott karburátorok egymással cserélhetők. A főbb adatokat a táblázat tartalmazza. 3.
Karburátor 2105-1107010-20
Emulziós típusú, kétkamrás, esőáramlással (32. ábra). Kiegyensúlyozott úszókamrával, fő adagolórendszerekkel, dúsító berendezéssel (ökonosztáttal), alapjárati rendszerrel, átmeneti rendszerrel, membrán indítószerkezettel, forgattyúházgázok elszívására szolgáló orsószerkezettel, a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtásával rendelkezik.
Rajz. 32. Karburátor 2105-1107010-20:
1 - légcsappantyú; 2 - membrán kioldó; 3 - háromkarú kar; 4 - teleszkópos rúd; 5 – az első kamra fojtószelep működtető karja; 6 - a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását korlátozó kar; 7 - visszatérő rugó; 8 - rúd, amely összeköti az elsődleges kamra fojtószelepét a háromkaros karral; 9 — pneumatikus működtető rúd; 10 — a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása.
Fő adagolórendszerek
A kívánt összetételű éghető keverék előállítására tervezték fojtó üzemmódokban (kis és közepes motorterhelések), Az üzemanyag a 28 tűszelepen keresztül jut be a 4. úszókamrába (33. ábra). Az úszókamrából a tüzelőanyag a 34 és 45 fő tüzelőanyag-fúvókán keresztül jut be az emulziós kutakba, keveredik a 35, 44 emulziócsövek furataiból kiáramló és a 9 és 19 főlevegőfúvókán keresztül bejutó levegővel. Ezután a 12 permetezőkön keresztül az emulzió az autó kis és nagy diffúzorába kerül.
Rajz. 33. Karburátor diagram:
1 - a gázpedál szivattyú karja; 2 - beállító csavar; 3 - parafa; 4 - úszókamra; 5 - az átmeneti rendszer üzemanyagsugara; 6 - gazdaságos légsugár; 7 - az átmeneti rendszer légsugara; 8 - üzemanyag-sugaras takarékos; 9 - másodlagos kamra fő légsugár; 10 - economizer emulziós sugár; 11 - gazdaságosító fúvóka; 12 - a másodlagos kamra fő adagolórendszerének permetezője; 13 - a másodlagos kamra kis diffúzorja; 14 - gyorsító szivattyú szelep csavar; 15 - gyorsító szivattyú fúvóka; 16 - az elsődleges kamra kis diffúzorja; 17 - légcsappantyú; 18 - átmeneti perselyek; 19 - az elsődleges kamra fő légsugara; 20 - indítóeszköz sugár; 21 - indítóeszköz meghajtó rúd; 22 - indítókészülék háza; 23 - rúd; 24 - az indítóeszköz membránja; 25 - indítóeszköz beállító csavar; 26 - üresjárati légsugár; 27 - tűszelepülés; 28 - tűszelep; 29 - szűrő; 30 - konzol ütközővel; 31 - lengéscsillapító golyó; 32 - úszó; 33 - üresjárati üzemanyagsugár; 34 - az elsődleges kamra fő üzemanyagsugara; 35 - primer kamra emulziós cső; 36 - keverék minőségét beállító csavar; 37 - keverék mennyiségét beállító csavar; 38 - keverőhüvely; 39 - elsődleges kamra fojtószelep; 40 - elsődleges keverőkamra; 41 - másodlagos keverőkamra; 42 - Másodlagos kamrás fojtószelep; 43 - az átmeneti rendszer nem állítható furatai; 44 - másodlagos kamrás emulziós cső; 45 - másodlagos kamra fő üzemanyagsugár; 46 - gyorsító szivattyú visszacsapó szelep; 47 - gyorsító szivattyú bypass sugár; 48 - gyorsítószivattyú membránja.
A fő tüzelőanyag-fúvókák 34 darabosak, és a fej oldalsó felületén vannak jelölések (például 107 vagy 162), amely a fúvóka lyuk átmérőjét jelzi (1,07 vagy 1,62 mm). A 9-19 fő légfúvókák felső síkján jelölések vannak (például 170 vagy 190) és jelezze a fúvókák átmérőjét is (1,70 vagy 1,90 mm). A 35 és 44 emulziós csövek hengeres felülete a cső kalibrációs számát jelző jelöléssel van ellátva (például 15). A 13, 16 kis diffúzorokon is vannak jelölések (például 3,5 és 4,5), a fúvóka furat kalibrációs számának feltüntetésével 12.
Econostat
Dúsítja az éghető keveréket a maximális motorfordulatszámon, és a másodlagos kamrába kerül. Üzemanyag az úszókamrából 4 (lásd az ábrát. 33) az economizer 8-as üzemanyagsugarán keresztül a karburátor fedelében található csatornákba jut, ahol a 6-os fúvókából levegő keveredik.
Az üzemanyag-levegő emulzió áthalad a csatornán a 10 emulziósugaron keresztül, és a 11 porlasztón keresztül jut be a diffúzorba. Az economizer a maximálishoz közeli fordulatszámon lép működésbe, a fojtószelepek teljesen nyitva vannak.
Üresjárati rendszer
Gazdag forró keveréket készít a motor alapjárati fordulatszámán. Az emulziókútból a tüzelőanyag a 33-as jetbe kerül (lásd az ábrát. 33) alapjárati fordulatszámon, és keveredik a 26 légsugaron keresztül beáramló levegővel. Ezután emulzió formájában az emulziós csatornán áthaladva a lyukakon keresztül a fojtószeleptérbe távozik. Az emulzió teljesítményét a 37 csavar a keverék mennyiségére és a 36 csavar a keverék minőségére szabályozza. A csavarok feletti kimeneti nyílás biztosítja, hogy a fojtószelep kinyitásakor ne legyenek "rések" a motor működésében. A gyári alapjárati fordulatszám-beállítás megsértésének elkerülése érdekében a 36-os és 37-es csavarokra műanyag határolóperselyeket nyomnak, így a beállítócsavarok csak fél fordulattal forgathatók el. Gyárilag kék, a benzinkutaknál piros perselyeket szerelnek fel.
Átmeneti rendszer
Biztosítja a "merülések" elkerülését a motor működésében a másodlagos kamra fojtószelepének nyitásának kezdetén, és dúsítja az éghető keveréket a maximális motorfordulatszámon (fojtószelepek nyitva). Vákuum hatására a 43 kimeneti nyílásoknál (lásd az ábrát. 33) az emulziókútból az üzemanyag az üzemanyag-csatornán, az átmeneti rendszer 5. tüzelőanyag-sugarán keresztül a 7. fúvókából származó levegővel keveredve a nyílásokon keresztül a csatornán keresztül jut be a fojtószelep térbe. Az 5 jet hengeres szalagján egy jelölés található, amely jelzi a sugárlyuk átmérőjét.
Gyorsító szivattyú
Dúsítja az üzemanyag-keveréket, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják, így biztosítva a jármű jó reakciókészségét. Amikor a fojtószelepet élesen kinyitják 39 (lásd az ábrát. 33) a szelep tengelyén lévő bütyök megnyomja az 1 kart, és a tolón keresztül hat a 48 membránra, legyőzve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán az üzemanyagot a csatornán keresztül táplálja be, és a 15 fúvókán keresztül fecskendezi be az elsődleges keverőkamrába. Az üzemanyag egy része a 47 bypass sugáron keresztül visszakerül az úszókamrába. A bypass-sugarat úgy választják ki, hogy a fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az összes üzemanyag az úszókamrába kerüljön. A bütyökprofil kettős befecskendezést biztosít. A második befecskendezés egybeesik a másodlagos kamra fojtószelepének nyitásának kezdetével.
A permetezőn 12 jelölés található (például 40), jelzi a fúvóka nyílás átmérőjét (0,40 mm).
Indító eszköz
Biztosítja a hideg motorindítást. Az elsődleges keverőkamra feletti 2 légcsappantyúból (34. ábra), egy háromkarú 1 karból, egy teleszkópos rúdból, a fojtószelep-hajtás 7 rúdjából és egy membránból áll. Az 1-es kar egy rúddal csatlakozik a műszerfal alatti utastérben található kézi vezérlőgombhoz. A gomb meghúzásakor a háromkarú kar a 7 rúdon keresztül kissé kinyitja az elsődleges kamra fojtószelepét, a teleszkópos rúd pedig a légcsappantyú kart forgatva zárja a légcsappantyút. A légcsillapító karhoz csatlakoztatott 3 rúd a 4 rúd hornya mentén mozog, és a bal szélső pozíciót foglalja el.
A hideg motor hengereinek első felvillanása és az azt követő alapjárati üzem során a fojtószeleptérből származó vákuum a légcsatornán keresztül a membrán mechanizmus üregébe kerül. A membrán a 4-es és a 3-as rúdra hat, és kinyitja a légcsappantyút, biztosítva az éghető keverék szükséges összetételét. A teleszkópos rúdban lévő rugó lehetővé teszi, hogy a légcsappantyú köztes helyzeteket foglaljon el a fojtószeleptérben lévő vákuum nagyságától függően. Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú kézzel nyitható az autó belsejében található gombbal.
Másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtás
A másodlagos kamra fő adagolórendszerének zökkenőmentes aktiválására tervezték (35. ábra), és kiküszöböli az éghető keverék erőteljes dúsításának szükségességét a fojtószelepek szekvenciális nyitásával rendelkező karburátorokhoz képest. A pneumatikus hajtás automatikusan beállítja a szelep helyzetét a motor működési fordulatszámától függően.
Rajz. 35. A 2105-1107010-20 és 2105-1107010-10 karburátorok másodlagos kamrás fojtószelepének pneumatikus hajtása:
1 - pneumatikus meghajtó fúvóka az elsődleges kamra diffúzorában; 2 - fojtószelep meghajtó kar; 3 - az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyéhez mereven csatlakoztatott kar; 4 - a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását korlátozó kar; 5 - pneumatikus hajtósugár, amely a másodlagos keverőkamra diffúzorában található; 6 - a kar rugóval csatlakozik a 9-es karhoz; 7 - másodlagos kamra fojtószelep tengelye; 8 - pneumatikus működtető rúd; 9 - a másodlagos kamra fojtószelep vezérlőkarja; 10 - csatorna a pneumatikus hajtás vákuumellátására; 11 - rúdpersely; 12 - a pneumatikus hajtás munkaürege.
Az első kamra fojtószelepének nyitva tartása mellett a jármű terhelésének növekedésével a főtengely fordulatszáma, és ennek következtében a keverőkamrákban a vákuum csökken, és a másodlagos kamra szelepe zár. A fő levegőáram áthalad az elsődleges keverőkamrán, javítva az üzemanyag porlasztását. Amikor az elsődleges kamra fojtószelep-vezérlő pedálját hirtelen leengedik, az elsődleges kamra fojtószelepe bezárul, a 4 kar pedig erőszakosan zárja a másodlagos kamra fojtószelepét, megakadályozva ezzel a főtengely forgási sebességének növekedését. A pneumatikus hajtómechanizmus önrezgésének lehetősége kiküszöbölhető, ha a 12 üreget az 1. és 5. fúvókákon keresztül a szekunder és az elsődleges keverőkamra diffúzorjaival összekötjük.
Karburátor vezérlő hajtás
A fojtószelepet a 9 pedál nyitja (36. ábra), amely a 12 tengely karjához van rögzítve. A tengely két 13 konzolba van elforgatva, amelyek a karosszéria elülső pajzsához vannak rögzítve. A karok a tengelyhez vannak hegesztve, és a 14 karból származó hatás a 2 hosszirányú rúdra, a 15 közbenső karra, az 1 keresztirányú rúdra és tovább a fojtószelep működtető karjára kerül. A rudak és 2 műanyag állítható hegyekkel rendelkeznek.
Rajz. 36. Karburátor vezérlő hajtás:
1 - keresztirányú tolóerő; 2 - hosszanti tolóerő; 3 - vonórúd tartókonzol; 4 - légcsappantyú vezérlőkábel; 5 és 7 - tömítések; 6 - kábel fogantyú; 8 - zár alátét; 9 - fojtószelep-pedál; 10 - visszatérő rugó; 11 - kar; 12 - görgő; 13 - görgős tartókonzol; 14 - kar; 15 - közbenső kar; 16 - visszatérő rugós rögzítőcsavar; 17 - visszatérő rugó.
A légcsappantyú vezérlése a 6-os gombbal történik, amelyet a 4-es rúd köt össze a légcsappantyú meghajtó karjával. A vontatási burkolat a másodlagos kamra fojtószelep pneumatikus meghajtásának fedeléhez van rögzítve. Amikor a gomb teljesen ki van húzva, a légcsappantyúnak teljesen zárva kell lennie, süllyesztve pedig teljesen nyitva kell lennie.
Karburátor 2101-1107010-03
A 2105-1107010-20 és 2105-1107010-10 karburátoroktól eltér a fúvóka átmérőjében (lásd a táblázatot 3) és a fojtószelepház fűtésének megléte. A szekvenciális fojtószelepes karburátornak nincs pneumatikus hajtása a másodlagos fojtószelephez. Az alapjárati rendszerben a határoló hüvely csak a keverékminőségű csavarra van felszerelve.
A cikk a weboldalról másolt: vazbook.ru
2101-1107010 és 2101-1107010-02 karburátorok
A 2105-1107010-20-tól, valamint egymástól a fúvókák átmérőjében különböznek. A szekvenciális fojtószelepes karburátorok úszókamrás kiegyensúlyozatlan szeleppel és fojtószelepház-fűtéssel rendelkeznek.
Az úszókamrás kiegyensúlyozatlan szelep megkönnyíti a forró motorindítást azáltal, hogy megakadályozza az üzemanyaggőzök bejutását a motor szívócsatornájába, ami túlságosan dús keverékhez és ennek következtében nehéz indításhoz vezethet. Amikor a fojtószelepek zárva vannak, az úszókamra a szelepen keresztül kapcsolódik a légkörhöz. A fojtószelep elforgatásakor a szelephajtókar elenged, és a szelep zárva választja el az úszókamrát a légkörtől.