A megfelelő gyújtáselosztókkal ellátott karburátorok egymással cserélhetők. A főbb adatokat a táblázat tartalmazza. 3.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0212.jpg)
Karburátor 2105-1107010-20
Emulziós típusú, kétkamrás, leeső áramlású (rizs. 32). Kiegyensúlyozott úszókamrával, fő adagolórendszerekkel, dúsító berendezéssel rendelkezik (ökonosztát), alapjárati rendszer, átmeneti rendszer, membrános önindító, forgattyúház kipufogó orsó, másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtás.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0207.jpg)
Rizs. 32. Karburátor 2105-1107010-20:
1 - légcsappantyú; 2 - membrán indító eszköz; 3 - háromkarú kar; 4 - teleszkópos rúd; 5 - az első kamra fojtószelep működtető karja; 6 - egy kar, amely korlátozza a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását; 7 - visszatérő rugó; 8 - rúd, amely összeköti az elsődleges kamra fojtószelepét egy háromkarú karral; 9 - pneumatikus hajtórúd; 10 - a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője.
Fő adagolórendszerek
A kívánt összetételű éghető keverék előállítására tervezték fojtó üzemmódokban (kis és közepes motorterhelések), Üzemanyag a tűszelepen keresztül 28 (rizs. 33) belép a 4 úszókamrába. A 32 úszó fenntartja a szükséges üzemanyagszintet. Az úszókamrából a tüzelőanyag a 34 és 45 fő tüzelőanyag-fúvókán keresztül jut be az emulziós kutakba, keveredik a 35, 44 emulziócsövek furatait elhagyó és a 9 és 19 fő levegősugarakon keresztül belépő levegővel. permetezők 12, az emulzió belép a kis és nagy karburátor diffúzorokba.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0208.jpg)
Rizs. 33. Karburátor séma:
1 - a gázpedál szivattyú karja; 2 - beállító csavar; 3 - parafa; 4 - úszókamra; 5 - az átmeneti rendszer üzemanyagsugara; 6 - ökonosztát légsugár; 7 - az átmeneti rendszer légsugara; 8 - ökonosztát üzemanyagsugár; 9 - a másodlagos kamra fő légsugara; 10 - emulziósugaras ökonosztát; 11 - ökonosztát porlasztó; 12 - a másodlagos kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13 - a másodlagos kamra kis diffúzora; 14 - a gyorsítószivattyú csavarszelepe; 15 - gyorsító szivattyú permetező; 16 - az elsődleges kamra kis diffúzora; 17 - légcsappantyú; 18 - adapter perselyek; 19 - az elsődleges kamra fő légsugara; 20 - indítóeszköz sugár; 21 - az indítóberendezés hajtásának tolóereje; 22 - az indítószerkezet teste; 23 - készlet; 24 - az indítóeszköz nyílása; 25 - az indítószerkezet beállító csavarja; 26 - üresjárati levegősugár; 27 - tűszelep-ülék; 28 - tűszelep; 29 - szűrő; 30 - konzol ütközővel; 31 - lengéscsillapító golyó; 32 - úszó; 33 - üresjárati üzemanyagsugár; 34 - az elsődleges kamra fő üzemanyagsugara; 35 - az elsődleges kamra emulziós csöve; 36 - beállító csavar a keverék minőségéhez; 37 - beállító csavar a keverék mennyiségéhez; 38 - keverőhüvely; 39 - az elsődleges kamra fojtószelepe; 40 - elsődleges keverőkamra; 41 - másodlagos keverőkamra; 42 - a másodlagos kamra fojtószelepe; 43 - az átmeneti rendszer szabályozatlan nyílásai; 44 - a másodlagos kamra emulziós csöve; 45 - a másodlagos kamra fő üzemanyagsugara; 46 - a gyorsítószivattyú visszacsapó szelepe; 47 - a gyorsítószivattyú bypass-sugara; 48 - gyorsítószivattyú membránja.
A fő tüzelőanyag-fúvókák 34-esek, és a fej oldalán dombornyomással vannak megjelölve (például 107 vagy 162), amely a sugár nyílásának átmérőjét jelzi (1,07 vagy 1,62 mm). A fő légfúvókák 9-től 19-ig a felső síkon vannak jelölve (például 170 vagy 190) és jelezze a fúvókák furatainak átmérőjét is (1,70 vagy 1,90 mm). A 35 és 44 emulziós csövek hengeres felületén egy jelölés található, amely jelzi a cső kalibrációs számát (például 15). A 13, 16 kis diffúzorok is meg vannak jelölve (például 3,5 és 4,5), amely jelzi a permetezőfurat 12 kalibrációs számát.
Ökonosztát
Dúsítja az éghető keveréket maximális motorfordulatszámon, a másodlagos kamrában található. Üzemanyag az úszókamrából 4 (lásd az ábrát. 33) a 8 tüzelőanyag-sugaron keresztül az ökosztát a karburátor fedelében található csatornákba jut, ahol a 6 sugárból levegő keveredik.
A levegő-üzemanyag emulzió áthalad a csatornán a 10 emulziósugaron keresztül, és a 11 porlasztón keresztül a diffúzorba jut. Az ökonosztát a maximumhoz közeli fordulatszámon, teljesen nyitott fojtószelepekkel lép működésbe.
Üresjárati rendszer
Gazdag forró keveréket készít a motor alapjáraton. Az emulziókútból származó üzemanyag belép a 33-as sugárba (lásd az ábrát. 33) alapjáraton, és keveredik a 26 légsugaron keresztül belépő levegővel. Ezután emulzió formájában az emulziós csatornán áthaladva a lyukakon keresztül a fojtószeleptérbe távozik. Az emulzió teljesítményét a 37 keverékmennyiség-csavar és a 36-os keverékminőség-csavar szabályozza. A csavarok feletti kilépőnyílás biztosítja, hogy ne essenek be" a motor működésében a fojtószelep nyitásakor. A gyári alapjárati fordulatszám-szabályozás megsértésének elkerülése érdekében a 36, 37 csavarokra műanyag korlátozó perselyeket nyomnak, amelyek csak fél fordulattal teszik lehetővé a beállító csavarok elfordítását. A kék perselyeket gyárilag, a pirosat a szervizekben szerelik be.
Átmeneti rendszer
Biztosítja, hogy ne legyenek "kudarcok"" a motor működése közben a másodlagos kamra fojtószelepének nyitásának kezdetén, és dúsítja az éghető keveréket a motor maximális fordulatszámán (fojtószelepek nyitva). Vákuum hatására a kimeneteknél 43 (lásd az ábrát. 33) üzemanyag az emulziókútból a tüzelőanyag-csatornán keresztül, az átmeneti rendszer 5 tüzelőanyag-sugara a 7 fúvókából származó levegővel keveredve a nyílásokon keresztül a csatornán keresztül jut be a fojtószelep térbe. Az 5 fúvóka hengeres hevederén a sugárnyílás átmérőjét jelző jelölés található.
Gyorsító szivattyú
A gázkar éles nyitásakor dúsítja az éghető keveréket, jó gyorsulást biztosítva az autónak. Amikor a gázkart hirtelen kinyitják 39 (lásd az ábrát. 33) a lengéscsillapító tengelyén lévő bütyök megnyomja az 1 kart, és a tolón keresztül hat a 48 membránra, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán a csatornán keresztül táplálja az üzemanyagot, és a 15 porlasztón keresztül fecskendezi be az elsődleges keverőkamrába. A tüzelőanyag egy részét a 47 megkerülő sugáron keresztül visszavezetik az úszókamrába. A bypass-sugarat úgy választják ki, hogy a fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az összes üzemanyag az úszókamrába kerüljön. A bütyökprofil kettős befecskendezést biztosít. A második befecskendezés egybeesik a másodlagos kamra fojtószelepe nyitásának kezdetével.
A 12-es permetező meg van jelölve (pl 40), amely a fúvókanyílás átmérőjét jelzi (0,40 mm).
Indító eszköz
Hidegindító motort biztosít. Légcsappantyúból áll 2 (rizs. 34) az elsődleges keverőkamra felett háromkarú kar 1, teleszkópos rúd, fojtószelep működtető rúd 7 és membránszerkezet. Az 1. kart egy rúd köti össze a kézi vezérlőgombbal az utastérben a műszerfal alatt. A gomb kihúzásakor a háromkaros kar a 7 rúdon keresztül kissé kinyitja az elsődleges kamra fojtószelepét, és a teleszkópos rúd, a légcsappantyú kart elfordítva bezárja a légcsappantyút, a légcsappantyú karjához csatlakoztatott 3 rúd a 4 rúd hornya mentén mozog és a bal szélső pozíciót foglalja el.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0209.jpg)
A hideg motor hengereinek első felvillanásakor és az azt követő alapjáraton a fojtószeleptérből származó vákuum a légcsatornán keresztül a membrán mechanizmus üregébe kerül. A membrán a 4 rúdra, a 3 rúdra hat, és kissé kinyitja a légcsappantyút, biztosítva az éghető keverék szükséges összetételét. A teleszkópos rúdban lévő rugó lehetővé teszi, hogy a légcsappantyú a fojtószeleptérben uralkodó vákuum nagyságától függően közbenső pozíciókat foglaljon el. Ahogy a motor felmelegszik, a szívató kézzel nyitható az autó belsejében található gombbal.
A másodlagos kamra pneumatikus fojtószelepe
A másodlagos kamra fő adagolórendszerének zökkenőmentes aktiválására tervezték (rizs. 35) és kiküszöböli az éghető keverék erőteljes dúsításának szükségességét a szekvenciális fojtószelepekkel rendelkező karburátorokhoz képest. A pneumatikus hajtómű automatikusan beállítja a lengéscsillapító helyzetét a motor fordulatszámától függően.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0210.jpg)
Rizs. 35. A 2105-1107010-20 és 2105-1107010-10 számú karburátorok másodlagos kamrájának pneumatikus fojtószelepe:
1 - pneumatikus hajtósugár, amely az elsődleges kamra diffúzorában található; 2 - fojtószelep működtető kar; 3 - az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyéhez mereven csatlakoztatott kar; 4 - egy kar, amely korlátozza a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását; 5 - pneumatikus hajtósugár, amely a másodlagos keverőkamra diffúzorában található; 6 - a 9 karhoz rugóval csatlakoztatott kar; 7 - a másodlagos kamra fojtószelepének tengelye; 8 - pneumatikus hajtórúd; 9 - a másodlagos kamra fojtószelep-szabályozó karja; 10 - csatorna a pneumatikus működtető szerkezet vákuumellátására; 11 - szár persely; 12 - a pneumatikus működtető szerkezet munkaürege.
Ha az első kamra fojtószelepe nyitva van, az autó terhelésének növekedésével a főtengely fordulatszáma, és ezáltal a keverőkamrákban a vákuum csökken, a másodlagos kamra lengéscsillapítója bezárul. A fő levegőáram áthalad az elsődleges keverőkamrán, javítva az üzemanyag porlasztását. Az elsődleges kamra fojtószelep-szabályozó pedáljának éles leengedésével az elsődleges kamra lengéscsillapítója bezárul, a 4 kar pedig erőszakosan lezárja a másodlagos kamra fojtószelepét, megakadályozva a főtengely fordulatszámának növekedését. A pneumatikus hajtómechanizmus önrezgésének lehetősége kizárt, ha a 12 üreget az 1. és 5. fúvókákon keresztül a szekunder és az elsődleges keverőkamra diffúzorjaival csatlakoztatják.
Karburátor vezérlő hajtás
A fojtószelep a 9 pedálról nyílik (rizs. 36), amely a 12 görgő karjára van felszerelve. A görgő elforgathatóan van felszerelve két 13 konzolba, amelyek a karosszéria elülső paneljére vannak felszerelve. A karok a görgőhöz vannak hegesztve, és a 14 karból származó hatás a 2 hosszirányú rúdra, a 15 közbenső karra, az 1 keresztrúdra, majd a fojtószelep működtető karjára kerül. A rudak és 2 műanyag állítható hegyekkel rendelkeznek.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0211.jpg)
Rizs. 36. Karburátor vezérlő hajtás:
1 - keresztirányú tolóerő; 2 - hosszanti tolóerő; 3 - tartó a tolóerő rögzítéséhez; 4 - légcsappantyú vezérlőkábel; 5 és 7 - tömítések; 6 - kábel fogantyú; 8 - zár alátét; 9 - fojtószelep-pedál; 10 - visszatérő rugó; 11 - kar; 12 - görgő; 13 - görgős tartókonzol; 14 - kar; 15 - közbenső kar; 16 - csavar a visszatérő rugó rögzítéséhez; 17 - visszatérő rugó.
A légcsappantyú vezérlése a 6 gombbal történik, amelyet egy 4 rúd köt össze a légcsappantyú meghajtó karjával. A nyomóhéj a másodlagos kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének fedeléhez van rögzítve. Amikor a gomb teljesen ki van húzva, a fojtónak teljesen zárva kell lennie, ha pedig be van süllyesztve, akkor teljesen nyitva kell lennie.
Karburátor 2101-1107010-03
A 2105-1107010-20 és 2105-1107010-10 karburátoroktól eltér a fúvóka átmérőjében (lásd a táblázatot. 3) és a fojtószelepház felmelegedésének jelenléte. A szekvenciális fojtószelep karburátor nem rendelkezik másodlagos fojtószelep működtetővel. Az alapjárati rendszerben a korlátozó hüvely csak a keverékminőségű csavarra van felszerelve.
2101-1107010 és 2101-1107010-02 karburátorok
A 2105-1107010-20-tól, valamint a fúvókák átmérőjétől függően különböznek egymástól. A szekvenciális fojtószelepes karburátorok úszókamrás kiegyensúlyozatlan szeleppel és fűtött fojtószeleptesttel rendelkeznek.
Az úszókamrás kiegyensúlyozatlan szelep megkönnyíti a forró motor beindítását azáltal, hogy megakadályozza az üzemanyaggőzök bejutását a motor bemeneti nyílásába, ami a keverék túlzott dúsításához és ennek következtében az indítási nehézségekhez vezethet. Amikor a fojtószelepek zárva vannak, az úszókamra a szelepen keresztül kapcsolódik a légkörhöz. Amikor a fojtószelepet elfordítják, a szelephajtókar elenged, és a szelep zárva választja el az úszókamrát a légkörtől.