Sadržaj: Rasplinjač 2105-1107010-20 ↓ Glavni sustavi doziranja ↓ Ekonostat ↓ Sustav mirovanja ↓ Prijelazni sustav ↓ Pumpa akceleratora ↓ Uređaj za pokretanje ↓ Pneumatski pogon prigušnog ventila…↓ Pogon upravljanja karburatorom ↓ Rasplinjač 2101-1107010-03 ↓ Rasplinjači 2101-1107010 i…↓
Od početka proizvodnje automobila, kako je dizajn poboljšan, ugrađeni su sljedeći tipovi rasplinjača: umjesto rasplinjača 2101-1107010, 2101-1107010-02 počeo se ugrađivati 1974; od 1977. — 2.101-1107010-03; a od 1979. automobili VAZ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 opremljeni su rasplinjačima tipa Ozon 2105-1107010-20 zajedno s novim razdjelnicima paljenja koji imaju vakuumski regulator vremena paljenja. Sa starim razdjelnicima paljenja (bez regulatora vakuuma) ugrađuju rasplinjač 2105-1107010-10, koji dolazi u rezervnim dijelovima i razlikuje se od 2105-1107010-20 uglavnom po tome što nema odvod vakuuma za regulator vakuuma.
Rasplinjači s pripadajućim razdjelnicima paljenja međusobno su zamjenjivi. Glavni podaci prikazani su u tablici. 3.
Rasplinjač 2105-1107010-20
Tip emulzije, dvokomorni, s padajućim protokom (slika 32). Ima uravnoteženu plovnu komoru, glavne mjerne sustave, uređaj za obogaćivanje (ekonostat), sustav praznog hoda, prijelazni sustav, uređaj za pokretanje s dijafragmom, kalemni uređaj za usis plinova iz kartera, pneumatski pogon prigušnog ventila sekundarne komore.
Crtež. 32. Rasplinjač 2105-1107010-20:
1 - zračna zaklopka; 2 - okidač dijafragme; 3 - trokraka poluga; 4 - teleskopska šipka; 5 — poluga pokretača leptira za gas prve komore; 6 - poluga koja ograničava otvaranje prigušnog ventila sekundarne komore; 7 - povratna opruga; 8 - šipka koja povezuje prigušni ventil primarne komore s trokrakom polugom; 9 — poluga pneumatskog pokretača; 10 — pneumatski pogon prigušnog ventila sekundarne komore.
Glavni sustavi doziranja
Dizajniran za pripremu zapaljive smjese potrebnog sastava u načinima prigušenja (mala i srednja opterećenja motora), Gorivo ulazi u komoru plovka 4 kroz igličasti ventil 28 (Slika 33). Plovak 32 održava potrebnu razinu goriva. Iz komore plovka, gorivo ulazi u emulzijske bušotine kroz glavne mlaznice goriva 34 i 45, miješa se sa zrakom koji izlazi iz rupa emulzijskih cijevi 35, 44 i ulazi u njih kroz glavne zračne mlaznice 9 i 19. Zatim, kroz raspršivače 12, emulzija ulazi u mali i veliki difuzor rasplinjača.
Crtež. 33. Dijagram rasplinjača:
1 - poluga pumpe za gas; 2 - vijak za podešavanje; 3 - pluto; 4 - plutajuća komora; 5 - mlaz goriva prijelaznog sustava; 6 - zračni mlaz ekonomajzera; 7 - mlaz zraka prijelaznog sustava; 8 - ekonomizator mlaza goriva; 9 - glavni zračni mlaz sekundarne komore; 10 - emulzijski mlaz ekonomizatora; 11 - mlaznica ekonomizatora; 12 - raspršivač glavnog sustava doziranja sekundarne komore; 13 - mali difuzor sekundarne komore; 14 - vijak ventila pumpe akceleratora; 15 - mlaznica pumpe akceleratora; 16 - mali difuzor primarne komore; 17 - zračna zaklopka; 18 - prijelazne čahure; 19 - glavni zračni mlaz primarne komore; 20 - mlaznica uređaja za pokretanje; 21 - pogonska šipka pokretačkog uređaja; 22 - kućište uređaja za pokretanje; 23 - šipka; 24 - dijafragma uređaja za pokretanje; 25 - vijak za podešavanje pokretačkog uređaja; 26 - zračni mlaz u praznom hodu; 27 - sjedište igličastog ventila; 28 - igličasti ventil; 29 - filter; 30 - nosač sa zaustavljanjem; 31 - prigušna kugla; 32 - plovak; 33 - mlaz goriva u praznom hodu; 34 - glavni mlaz goriva primarne komore; 35 - emulzijska cijev primarne komore; 36 - vijak za podešavanje kvalitete smjese; 37 - vijak za podešavanje količine smjese; 38 - rukav za miješanje; 39 - prigušni ventil primarne komore; 40 - primarna komora za miješanje; 41 - sekundarna komora za miješanje; 42 - Prigušni ventil sekundarne komore; 43 - nepodesivi otvori prijelaznog sustava; 44 - emulzijska cijev sekundarne komore; 45 - glavni mlaz goriva sekundarne komore; 46 - nepovratni ventil pumpe akceleratora; 47 - premosni mlaz pumpe akceleratora; 48 - dijafragma pumpe akceleratora.
Glavnih mlaznica za gorivo ima 34 i imaju oznake utisnute na bočnoj površini glave (na primjer, 107 ili 162), koji označava promjer otvora mlaznice (1,07 ili 1,62 mm). Glavni mlaznice zraka 9 do 19 imaju oznake na gornjoj ravnini (na primjer, 170 ili 190) a također označavaju promjer otvora za mlaz (1,70 ili 1,90 mm). Cilindrična površina emulzijskih cijevi 35 i 44 označena je oznakom koja pokazuje kalibracijski broj cijevi (na primjer, 15). Mali difuzori 13, 16 također imaju oznake (na primjer, 3,5 i 4,5), koji pokazuje kalibracijski broj otvora mlaznice 12.
Ekonostat
Obogaćuje zapaljivu smjesu pri maksimalnim brzinama motora i uključena je u sekundarnu komoru. Gorivo iz plovne komore 4 (vidi sl. 33) kroz mlaz goriva 8 ekonomajzera ulazi u kanale koji se nalaze u poklopcu karburatora, gdje se miješa zrak iz mlaznice 6.
Emulzija gorivo-zrak prolazi kroz kanal kroz mlaz emulzije 10 i ulazi u difuzor kroz raspršivač 11. Ekonomajzer počinje raditi pri brzinama blizu maksimuma, s potpuno otvorenim ventilima za gas.
Sustav mirovanja
Priprema bogatu vruću smjesu pri praznom hodu motora. Gorivo iz bušotine emulzije ide u mlaz 33 (vidi sl. 33) praznog hoda i miješa se sa zrakom koji ulazi kroz zračni mlaz 26. Zatim u obliku emulzije prolazi kroz emulzijski kanal i izlazi kroz rupe u prigušni prostor. Izlaz emulzije regulira se vijkom 37 za količinu smjese i vijkom 36 za kvalitetu smjese. Izlazni otvor iznad vijaka osigurava da nema "praznina" u radu motora kada je ventil za gas otvoren. Kako bi se spriječilo kršenje tvorničke prilagodbe brzine u praznom hodu, plastične granične čahure su pritisnute na vijke 36 i 37, omogućujući da se vijci za podešavanje okrenu samo za pola okreta. Tvornički se ugrađuju plave čahure, a na servisima crvene.
Prijelazni sustav
Osigurava odsutnost "padova" u radu motora na početku otvaranja prigušnog ventila sekundarne komore i obogaćuje zapaljivu smjesu pri maksimalnoj brzini motora (ventili za gas otvoreni). Pod djelovanjem vakuuma na izlaznim otvorima 43 (vidi sl. 33) gorivo iz bušotine emulzije kroz kanal za gorivo, mlaz goriva 5 prijelaznog sustava, miješajući se sa zrakom iz mlaza 7, ulazi u prigušni prostor kroz kanal kroz rupe. Na cilindričnom remenu mlaznice 5 nalazi se oznaka koja označava promjer otvora mlaznice.
Pumpa akceleratora
Obogaćuje smjesu goriva kada se ventil za gas naglo otvori, osiguravajući dobar odziv vozila. Kada se ventil za gas naglo otvori 39 (vidi sl. 33) breg na osi ventila pritišće polugu 1 i preko potiskivača djeluje na dijafragmu 48, svladavajući otpor povratne opruge. Dijafragma dovodi gorivo kroz kanal i ubrizgava ga kroz mlaznicu 15 u primarnu komoru za miješanje. Dio goriva se zaobilazi kroz obilazni mlaz 47 natrag u komoru plovka. Premosni mlaz je odabran na takav način da kada se prigušni ventil glatko otvori, svo gorivo se premošće u komoru plovka. Profil brijega osigurava dvostruko ubrizgavanje. Drugo ubrizgavanje podudara se s početkom otvaranja prigušnog ventila sekundarne komore.
Na raspršivaču je oznaka 12 (na primjer, 40), koji označava promjer otvora mlaznice (0,40 mm).
Uređaj za pokretanje
Osigurava pokretanje hladnog motora. Sastoji se od zračne zaklopke 2 (slika 34) iznad primarne komore za miješanje, trokrake poluge 1, teleskopske šipke, šipke 7 pogona prigušnog ventila i membranskog uređaja. Poluga 1 je pomoću šipke povezana s tipkom za ručno upravljanje u putničkom prostoru ispod ploče s instrumentima. Pri povlačenju gumba trokraka poluga preko poluge 7 malo otvara prigušnu zaklopku primarne komore, a teleskopska poluga okrećući polugu zračne zaklopke zatvara zračnu zaklopku. Šipka 3, povezana s polugom zračne zaklopke, kreće se duž utora šipke 4 i zauzima krajnji lijevi položaj.
Tijekom prvih treptaja u cilindrima hladnog motora i naknadnog rada u praznom hodu, vakuum iz prostora leptira za gas prenosi se kroz zračni kanal u šupljinu membranskog mehanizma. Dijafragma djeluje na šipku 4, šipku 3 i otvara zračnu zaklopku, osiguravajući potrebni sastav zapaljive smjese. Opruga u teleskopskoj šipki omogućuje zračnoj zaklopci da zauzme međupoložaje ovisno o veličini vakuuma u prostoru prigušnice. Kako se motor zagrijava, zaklopka za zrak otvara se ručno pomoću gumba iz unutrašnjosti automobila.
Pneumatski pogon prigušnog ventila sekundarne komore
Dizajniran je za glatku aktivaciju glavnog mjernog sustava sekundarne komore (Sl. 35) i eliminira potrebu za snažnim obogaćivanjem zapaljive smjese u usporedbi s rasplinjačima sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila. Pneumatski pogon automatski podešava položaj ventila ovisno o brzini rada motora.
Crtež. 35. Pneumatski pogon prigušnog ventila sekundarne komore rasplinjača 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10:
1 - pneumatski pogonski mlaz koji se nalazi u difuzoru primarne komore; 2 - poluga pogona prigušnog ventila; 3 - poluga kruto povezana s osi prigušnog ventila primarne komore; 4 - poluga koja ograničava otvaranje prigušnog ventila sekundarne komore; 5 - pneumatski pogonski mlaz koji se nalazi u difuzoru sekundarne komore za miješanje; 6 - poluga povezana s polugom 9 preko opruge; 7 - osovina prigušnog ventila sekundarne komore; 8 - šipka pneumatskog pokretača; 9 - poluga za upravljanje gasom sekundarne komore; 10 - kanal za dovod vakuuma u pneumatski pogon; 11 - čahura šipke; 12 - radna šupljina pneumatskog pogona.
S otvorenim prigušnim ventilom prve komore, s povećanjem opterećenja vozila, brzina radilice, a posljedično i vakuum u komorama za miješanje, opada, a ventil sekundarne komore se zatvara. Glavni protok zraka proći će kroz primarnu komoru za miješanje, poboljšavajući atomizaciju goriva. Kada se papučica za upravljanje primarnom komorom naglo spusti, prigušni ventil primarne komore se zatvara, a poluga 4 prisilno zatvara prigušni ventil sekundarne komore, sprječavajući povećanje brzine vrtnje radilice. Mogućnost samoosciliranja pneumatskog pogonskog mehanizma eliminirana je povezivanjem šupljine 12 s difuzorima sekundarne i primarne komore za miješanje kroz mlaznice 1 i 5.
Pogon upravljanja karburatorom
Prigušni ventil se otvara pedalom 9 (slika 36), koja je pričvršćena na polugu osovine 12. Osovina je zakretno postavljena u dva nosača 13, koji su pričvršćeni na prednji štit tijela. Poluge su zavarene na osovinu i djelovanje s poluge 14 prenosi se na uzdužnu polugu 2, srednju polugu 15, poprečnu polugu 1 i dalje na polugu pokretača leptira za gas. Šipke i 2 imaju plastične podesive vrhove.
Crtež. 36. Upravljački pogon rasplinjača:
1 - poprečni potisak; 2 - uzdužni potisak; 3 - nosač za pričvršćivanje vučne šipke; 4 - kabel za upravljanje zračnom zaklopkom; 5 i 7 - brtve; 6 - ručka kabela; 8 - podloška za zaključavanje; 9 - papučica za kontrolu gasa; 10 - povratna opruga; 11 - poluga; 12 - valjak; 13 - nosač za pričvršćivanje valjka; 14 - poluga; 15 - srednja poluga; 16 - vijak za pričvršćivanje povratne opruge; 17 - povratna opruga.
Zračna zaklopka se upravlja tipkom 6, koja je šipkom 4 spojena na pogonsku polugu zračne zaklopke. Vučno kućište je pričvršćeno na poklopac pneumatskog pogona prigušnog ventila sekundarne komore. Kada je tipka potpuno izvučena, zračna zaklopka bi trebala biti potpuno zatvorena, a kada je uvučena, trebala bi biti potpuno otvorena.
Rasplinjač 2101-1107010-03
Razlikuje se od karburatora 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 u promjeru mlaza (vidi tablicu 3) i prisutnost grijanja kućišta leptira za gas. Sekvencijalni prigušni rasplinjač nema pneumatski pogon za sekundarni prigušni ventil. Ograničavajuća čahura u sustavu praznog hoda postavlja se samo na vijak za kvalitetu mješavine.
Rasplinjači 2101-1107010 i 2101-1107010-02
Od 2105-1107010-20, kao i međusobno, razlikuju se po promjerima mlaznica. Sekvencijalni rasplinjači leptira za gas imaju ventil za neuravnoteženost komore plovka i grijanje kućišta leptira za gas.
Ventil za neuravnoteženost komore s plovkom olakšava startanje vrućeg motora sprječavajući ulazak para goriva u usisni kanal motora, što može dovesti do prebogate smjese i, posljedično, otežanog startanja. Kada su prigušni ventili zatvoreni, komora plovka je preko ventila povezana s atmosferom. Kada se ventil za gas okrene, poluga pogona ventila se otpušta i ventil, zatvarajući, odvaja komoru plovka od atmosfere.