Структура и рад карбуратора (ВАЗ-2101)

Од почетка производње аутомобила, како је дизајн побољшан, уграђени су следећи типови карбуратора: уместо карбуратора 2101-1107010, 2101-1107010-02 је почео да се уграђује 1974; од 1977. — 2.101-1107010-03; а од 1979. године, аутомобили ВАЗ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 су опремљени карбураторима типа озон 2105-1107010-20 заједно са новим дистрибутерима паљења који имају вакуумски регулатор времена паљења. Код старих разводника паљења (без регулатора вакуума), уграђен је карбуратор 2105-1107010-10, који долази као резервни делови и разликује се од 2105-1107010-20 углавном по одсуству избора вакуума за регулатор вакуума.

Карбуратори са одговарајућим разделницима паљења су међусобно заменљиви. Главни подаци су приказани у табели. 3.

Карбуратор 2105-1107010-20

Тип емулзије, двокоморна, са падајућим током (сл. 32). Поседује балансирану плутајућу комору, главне системе за дозирање, уређај за обогаћивање (еконостат), систем празног хода, систем прелаза, мембрански стартни уређај, калемни уређај за усисавање гасова из картера, пнеуматски погон пригушног вентила секундарне коморе.

Главни системи за дозирање

Они су дизајнирани да припреме запаљиву мешавину потребног састава у режимима пригушивања (ниска и средња оптерећења мотора) кроз игличасти вентил 28 (Сл. 33) одржава потребан ниво горива. Из пловне коморе гориво улази у емулзионе бунаре кроз главне млазнице горива 34 и 45, меша се са ваздухом који излази из отвора емулзионих цеви 35, 44 и улази у њих кроз главне ваздушне млазнице 9 и 19. Затим, кроз прскалице 12, у емулзиони дибуратор малог и великог кола улазе.




Главни млазници горива су 34 и имају ознаку утиснуту на бочној страни главе (нпр. 107 или 162) која означава пречник отвора за млаз (1,07 или 1,62 мм). Главне ваздушне млазнице 9 до 19 имају ознаке на горњој равни (на пример, 170 или 190) и такође означавају пречник отвора за млаз (1,70 или 1,90 мм). Цилиндрична површина емулзионих цеви 35 и 44 је означена ознаком која означава калибрациони број цеви (на пример, 15). На малим дифузорима 13, 16 такође се налази ознака (на пример, 3,5 и 4,5), која означава калибрациони број отвора млазнице 12.

Еконостат

Обогаћује запаљиву смешу при максималним брзинама мотора и укључује се у секундарну комору. Гориво из пловне коморе 4 (види слику 33) кроз млаз горива 8 економајзера улази у канале који се налазе у поклопцу карбуратора, где се ваздух меша из млаза 6.

Емулзија гориво-ваздух пролази кроз канал кроз млаз емулзије 10 и улази у дифузор кроз распршивач 11. Економајзер се укључује при брзинама близу максималних, са потпуно отвореним вентилима за гас.

Систем мировања

Припрема богату топлу мешавину у празном ходу мотора. Гориво из бунара за емулзију улази у празан млаз 33 (види слику 33) и меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 26. Затим у облику емулзије пролази кроз емулзиони канал и излази кроз отворе у пригушни простор. Излаз емулзије се регулише помоћу завртња 37 за количину смеше и вијка 36 за квалитет смеше. Излазни отвор изнад шрафова осигурава да нема "празнина" у раду мотора када је вентил за гас отворен. Да би се спречило кршење фабричког подешавања броја обртаја у празном ходу, пластичне граничне чауре су притиснуте на завртње 36 и 37, омогућавајући да се завртњи за подешавање окрећу само за пола обрта. У фабрици се постављају плаве чауре, а на сервисима црвене.

Транзициони систем

Обезбеђује одсуство "пропадања" у раду мотора на почетку отварања пригушног вентила секундарне коморе и обогаћује запаљиву смешу при максималној брзини мотора (пригушни вентили су отворени). Под дејством вакуума на излазним отворима 43 (види слику 33), гориво из бунара за емулзију кроз канал за гориво, млаз горива 5 прелазног система, мешајући се са ваздухом из млаза 7, кроз канал кроз отворе улази у простор после гаса. На цилиндричном појасу млаза 5 налази се ознака која означава пречник отвора за млаз.

Аццелератор пумп

Обогаћује смешу горива када се вентил за гас нагло отвори, обезбеђујући добар одзив возила. Када се пригушни вентил 39 нагло отвори (види слику 33), брега на осовини вентила притиска на полугу 1 и, кроз потискивач, делује на дијафрагму 48, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма доводи гориво кроз канал и убризгава га кроз млазницу 15 у примарну комору за мешање. Део горива се бајпасује кроз обилазни млаз 47 назад у пливајућу комору. Заобилазни млаз је одабран на такав начин да када се вентил за гас глатко отвори, сво гориво се заобилази у комору за пловак. Гребенасти профил обезбеђује двоструко убризгавање. Друго убризгавање поклапа се са почетком отварања пригушног вентила секундарне коморе.

На млазници за прскање 12 налази се ознака (нпр. 40) која означава пречник отвора млазнице за прскање (0,40 мм).

Уређај за покретање

Обезбеђује хладно покретање мотора. Састоји се од ваздушне клапне 2 (слика 34) изнад примарне коморе за мешање, трокраке полуге 1, телескопске шипке, шипке 7 погона вентила за гас и мембранског уређаја. Полуга 1 је помоћу шипке повезана са дугметом за ручну контролу у путничком простору испод инструмент табле. Када се дугме повуче, трокрака полуга, преко шипке 7, лагано отвара вентил примарне коморе за гас, а телескопска шипка, окрећући ручицу ваздушне клапне, затвара ваздушну клапну. Шипка 3, повезана са полугом ваздушне клапне, креће се дуж жлеба шипке 4 и заузима крајњи леви положај.



Приликом првих бљескова у цилиндрима хладног мотора и накнадног рада у празном ходу, вакуум из простора за гас се преноси кроз ваздушни канал у шупљину мембранског механизма. Дијафрагма делује на шипку 4, шипку 3 и отвара ваздушну клапну, обезбеђујући потребну композицију запаљиве смеше. Опруга у телескопској шипки омогућава ваздушној клапни да заузме међуположаје у зависности од величине вакуума у простору лептира за гас. Како се мотор загрева, ваздушна клапна се отвара ручно помоћу дугмета из унутрашњости аутомобила.

Пнеуматски погон пригушног вентила секундарне коморе

Дизајниран је за несметано активирање главног система за дозирање секундарне коморе (Сл. 35) и елиминисање потребе за снажним обогаћивањем запаљиве смеше у поређењу са карбураторима са узастопним отварањем вентила за гас. Пнеуматски погон аутоматски подешава положај вентила у зависности од брзине рада мотора.



Када је вентил за гас прве коморе отворен, како расте оптерећење возила, брзина радилице, а самим тим и вакуум у коморама за мешање, опада, а вентил секундарне коморе се затвара. Главни проток ваздуха ће проћи кроз примарну комору за мешање, побољшавајући атомизацију горива. Када се педала за контролу гаса примарне коморе нагло спусти, вентил за гас примарне коморе се затвара и полуга 4 насилно затвара вентил за гас секундарне коморе, спречавајући повећање брзине ротације радилице. Могућност самоосциловања пнеуматског погонског механизма елиминише се повезивањем шупљине 12 са дифузорима и секундарне и примарне коморе за мешање кроз млазнице 1 и 5.

Контролни погон карбуратора

Пригушни вентил се отвара педалом 9 (слика 36), која је причвршћена за полугу осовине 12. Осовина је окретно постављена у два држача 13, који су причвршћени за предњи штит тела. Полуге су заварене на осовину и дејство са полуге 14 се преноси на уздужну шипку 2, међуполугу 15, попречну шипку 1 и даље на ручицу покретача гаса. Штапови и 2 имају пластичне подесиве врхове.



Ваздушна клапна се контролише помоћу дугмета 6, које је шипком 4 повезано са полугом погона ваздушне клапне. Кућиште за вучу је причвршћено за поклопац пнеуматског погона пригушног вентила секундарне коморе. Када се дугме потпуно извуче, ваздушна клапна треба да буде потпуно затворена, а када је увучена, треба да буде потпуно отворена.

Карбуратор 2101-1107010-03

Разликује се од карбуратора 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 по пречницима млазница (види табелу 3) и присуству загревања тела лептира за гас. Карбуратор са секвенцијалним гасом нема пнеуматски погон за секундарни вентил за гас. Ограничавајућа чаура у систему празног хода постављена је само на шраф квалитета мешавине.

Карбуратори 2101-1107010 и 2101-1107010-02

Разликују се од 2105-1107010-20, као и једни од других, по пречницима млазница. Карбуратори са секвенцијалним гасом имају неуравнотежени вентил у плутајућој комори и грејање тела лептира за гас.

Вентил за неравнотежу у плутајућој комори олакшава покретање врућег мотора тако што спречава да паре горива уђу у усисни тракт мотора, што може довести до прекомерно богате смеше и, последично, отежаног покретања. Када су вентили за гас затворени, пловка комора је повезана са атмосфером преко вентила. Када се пригушни вентил окрене, полуга погона вентила се отпушта и вентил, затварајући се, одваја пловкасту комору од атмосфере.

Текст је копиран са онлајн портала: VazBook