Карбуратори са одговарајућим разделницима паљења су међусобно заменљиви. Главни подаци су дати у табели. 3.
Карбуратор 2105-1107010-20
Тип емулзије, двокоморна, падајући ток (пиринач. 32). Има балансирану плутајућу комору, главне системе за дозирање, уређај за обогаћивање (еконостат), систем у празном ходу, прелазни систем, мембрански стартер, издувни вентил у кућишту радилице, пнеуматски актуатор гаса секундарне коморе.
Сл. 32. Карбуратор 2105-1107010-20:
1 - ваздушна клапна; 2 - уређај за покретање дијафрагме; 3 - трокрака полуга; 4 - телескопска шипка; 5 - полуга покретача гаса прве коморе; 6 - полуга која ограничава отварање пригушног вентила секундарне коморе; 7 - повратна опруга; 8 - шипка која повезује пригушни вентил примарне коморе са трокраком полугом; 9 - пнеуматски погонски штап; 10 - пнеуматски актуатор пригушног вентила секундарне коморе.
Главни системи за дозирање
Дизајниран за припрему запаљиве мешавине потребног састава у режимима пригушивања (мала и средња оптерећења мотора), Гориво кроз игличасти вентил 28 (пиринач. 33) улази у комору за пловак 4. Пловак 32 одржава потребан ниво горива. Из пловне коморе гориво улази у емулзионе бунаре кроз главне млазнице за гориво 34 и 45, меша се са ваздухом напуштајући отворе емулзионих цеви 35, 44 и улази у њих кроз главне ваздушне млазнице 9 и 19. Затим, кроз прскалице 12, емулзија улази у мале и велике дифузоре карбуратора.
Сл. 33. Шема карбуратора:
1 - ручица акцелераторске пумпе; 2 - вијак за подешавање; 3 - плута; 4 - пловка комора; 5 - млаз горива прелазног система; 6 - еконостат ваздушни млаз; 7 - ваздушни млаз прелазног система; 8 - млаз горива еконостата; 9 - главни ваздушни млаз секундарне коморе; 10 - емулзиони млазни еконостат; 11 - распршивач еконостата; 12 - распршивач главног система дозирања секундарне коморе; 13 - мали дифузор секундарне коморе; 14 - вијчани вентил акцелераторске пумпе; 15 - прскалица акцелераторске пумпе; 16 - мали дифузор примарне коморе; 17 - ваздушна клапна; 18 - адаптерске чауре; 19 - главни ваздушни млаз примарне коморе; 20 - млаз уређаја за покретање; 21 - потисак погона уређаја за покретање; 22 - тело уређаја за покретање; 23 - залиха; 24 - отвор стартног уређаја; 25 - вијак за подешавање стартног уређаја; 26 - млаз ваздуха у празном ходу; 27 - седиште игличастог вентила; 28 - игличасти вентил; 29 - филтер; 30 - носач са стопом; 31 - пригушна лопта; 32 - пловак; 33 - млаз горива у празном ходу; 34 - главни млаз горива примарне коморе; 35 - емулзиона цев примарне коморе; 36 - вијак за подешавање квалитета смеше; 37 - вијак за подешавање количине смеше; 38 - рукав за мешање; 39 - пригушни вентил примарне коморе; 40 - примарна комора за мешање; 41 - секундарна комора за мешање; 42 - пригушни вентил секундарне коморе; 43 - нерегулисани отвори прелазног система; 44 - емулзиона цев секундарне коморе; 45 - главни млаз горива секундарне коморе; 46 - неповратни вентил акцелераторске пумпе; 47 - обилазни млаз акцелераторске пумпе; 48 - дијафрагма акцелераторске пумпе.
Главни млазници горива су 34 и означени су утиснутим на бочној страни главе (нпр. 107 или 162), што означава пречник отвора млаза (1,07 или 1,62 мм). Главни ваздушни млазници 9 до 19 су означени на горњој равни (нпр. 170 или 190) а такође назначити пречник рупа млазница (1,70 или 1,90 мм). На цилиндричној површини емулзионих цеви 35 и 44 постављена је ознака која означава калибрациони број цеви (нпр. 15). Мали дифузори 13, 16 су такође означени (нпр. 3.5 и 4.5), који означава калибрациони број отвора за прскање 12.
Еконостат
Обогаћује запаљиву смешу при максималним брзинама мотора, укључена је у секундарну комору. Гориво из пловне коморе 4 (види сл. 33) кроз млаз горива 8, еконостат улази у канале који се налазе у поклопцу карбуратора, где се ваздух меша из млаза 6.
Емулзија ваздух-гориво пролази кроз канал кроз млаз емулзије 10 и улази кроз распршивач 11 у дифузор. Еконостат се укључује при брзинама близу максималних, са потпуно отвореним вентилима за гас.
Систем мировања
Припрема богату топлу мешавину у празном ходу мотора. Гориво из бунара за емулзију улази у млаз 33 (види сл. 33) у празном ходу и меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 26. Затим у облику емулзије пролази кроз емулзиони канал и излази кроз отворе у пригушни простор. Излаз емулзије се регулише помоћу вијка за количину смеше 37 и вијка за квалитет смеше 36. Излаз изнад шрафова обезбеђује да нема "пропадања" у раду мотора у тренутку отварања гаса. Да би се спречило кршење фабричког подешавања броја обртаја у празном ходу, пластичне рестриктивне чауре су притиснуте на завртње 36, 37, које дозвољавају окретање завртња за подешавање само пола окрета.Чууре су фабрички уграђене плаве, а на сервисима - црвене.
Прелазни систем
Обезбеђује одсуство "пропадања" у мотору на почетку отварања вентила за гас секундарне коморе и обогаћује запаљиву смешу при максималној брзини мотора (пригушни вентили отворени). Под дејством вакуума на излазима 43 (види сл. 33) гориво из емулзионе бушотине кроз канал за гориво, млаз горива 5 прелазног система, мешајући се са ваздухом из млаза 7, кроз канал кроз отворе улази у пригушни простор. На цилиндричном појасу млаза 5 налази се ознака која означава пречник отвора за млаз.
Акцелераторска пумпа
Обогаћује запаљиву смешу при оштром отварању гаса, обезбеђујући добро убрзање аутомобила. Када се гас изненада отвори 39 (види сл. 33) брега на оси пригушивача притиска полугу 1 и кроз потискивач делује на дијафрагму 48, савлађујући отпор повратне опруге. Дијафрагма снабдева гориво кроз канал и убризгава кроз распршивач 15 у примарну комору за мешање. Део горива пролази кроз обилазни млаз 47 назад у пливајућу комору. Заобилазни млаз је одабран на такав начин да када се вентил за гас глатко отвори, сво гориво се заобилази у комору за пловак. Профил брегастог облика обезбеђује двоструко убризгавање. Друго убризгавање се поклапа са почетком отварања пригушног вентила секундарне коморе.
Прскалица 12 је означена (нпр. 40), који означава пречник отвора млазнице (0,40 мм).
Уређај за покретање
Обезбеђује хладан старт мотора. Састоји се од ваздушне клапне 2 (пиринач. 34) изнад примарне коморе за мешање, трокрака полуга 1, телескопска шипка, полуга покретача гаса 7 и мембрански уређај. Полуга 1 је шипком повезана са дугметом за ручну контролу у путничком простору испод инструмент табле. Када се дугме извуче, трокрака полуга кроз шипку 7 лагано отвара вентил за гас примарне коморе, а телескопска шипка, окрећући ручицу ваздушне клапне, затвара ваздушну клапну, шипка 3, повезана са полугом ваздушне клапне, креће се дуж жлеба шипке 4 и заузима крајњи леви положај.
Приликом првих трептаја у цилиндрима хладног мотора и накнадног рада у празном ходу, вакуум из простора за гас се преноси кроз ваздушни канал у шупљину мембранског механизма. Дијафрагма делује на шипку 4, шипку 3 и благо отвара ваздушну клапну, обезбеђујући неопходан састав запаљиве смеше. Опруга у телескопској шипки омогућава ваздушној клапни да заузме међуположаје у зависности од величине вакуума у простору за гас. Како се мотор загрева, пригушница се отвара ручно помоћу дугмета из унутрашњости аутомобила.
Пнеуматски пригушни вентил секундарне коморе
Дизајниран за несметано активирање главног система за дозирање секундарне коморе (пиринач. 35) и елиминисање потребе за снажним обогаћивањем запаљиве смеше у поређењу са карбураторима са узастопним отварањем пригушних вентила. Пнеуматски актуатор аутоматски подешава положај клапне у зависности од брзине мотора.
Сл. 35. Пнеуматски актуатор гаса секундарне коморе карбуратора 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10:
1 - млаз пнеуматског погона који се налази у дифузору примарне коморе; 2 - полуга покретача гаса; 3 - полуга круто повезана са осовином пригушног вентила примарне коморе; 4 - полуга која ограничава отварање пригушног вентила секундарне коморе; 5 - млаз пнеуматског погона који се налази у дифузору секундарне коморе за мешање; 6 - полуга повезана са полугом 9 кроз опругу; 7 - оса пригушног вентила секундарне коморе; 8 - пнеуматски погонски штап; 9 - ручица за управљање гасом секундарне коморе; 10 - канал за довод вакуума у пнеуматски актуатор; 11 - чаура стабла; 12 - радна шупљина пнеуматског актуатора.
Са отвореним пригушним вентилом прве коморе, са повећањем оптерећења на аутомобилу, брзина радилице, а самим тим и вакуум у коморама за мешање, опадају, затварач секундарне коморе се затвара. Главни проток ваздуха ће проћи кроз примарну комору за мешање, побољшавајући атомизацију горива. Са оштрим спуштањем педале за управљање гасом примарне коморе, пригушивач примарне коморе се затвара и полуга 4 присилно затвара вентил за гас секундарне коморе, спречавајући повећање брзине радилице. Могућност самоосциловања пнеуматског погонског механизма искључена је повезивањем шупљине 12 са дифузорима и секундарне и примарне коморе за мешање кроз млазнице 1 и 5.
Контролни погон карбуратора
Пригушни вентил се отвара са педале 9 (пиринач. 36), који је монтиран на полугу ваљка 12. Ваљак је постављен окретно у два носача 13, који су монтирани на предњем панелу каросерије. Полуге су заварене за ваљак и дејство са полуге 14 се преноси на уздужну шипку 2, међуполугу 15, попречну шипку 1 и затим на ручицу покретача гаса. Шипке и 2 имају пластичне подесиве врхове.
Сл. 36. Контролни погон карбуратора:
1 - попречни потисак; 2 - уздужни потисак; 3 - носач за причвршћивање потиска; 4 - управљачки кабл ваздушне заклопке; 5 и 7 - заптивке; 6 - ручка кабла; 8 - подлошка за закључавање; 9 - педала за контролу гаса; 10 - повратна опруга; 11 - полуга; 12 - ваљак; 13 - носач за монтажу ваљка; 14 - полуга; 15 - средња полуга; 16 - завртањ за причвршћивање повратне опруге; 17 - повратна опруга.
Ваздушна клапна се контролише дугметом 6, које је помоћу шипке 4 повезано са полугом за погон ваздушне клапне. Потисна шкољка је причвршћена за поклопац пнеуматског актуатора пригушног вентила секундарне коморе. Када је дугме потпуно извучено, пригушница треба да буде потпуно затворена, а када је увучена, треба да буде потпуно отворена.
Карбуратор 2101-1107010-03
Разликује се од карбуратора 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 у пречницима млаза (види табелу. 3) и присуство загревања тела лептира за гас. Карбуратор са секвенцијалним гасом нема секундарни актуатор гаса. Ограничавајућа чаура у систему празног хода се поставља само на шраф квалитета мешавине.
Карбуратори 2101-1107010 и 2101-1107010-02
Разликују се од 2105-1107010-20, као и једни од других по пречницима млазница. Карбуратори са секвенцијалним гасом имају неравнотежни вентил са плутајућом комором и загрејана тела лептира за гас.
Вентил за неравнотежу у плутајућој комори олакшава покретање врућег мотора спречавајући да паре горива уђу у улаз мотора, што може довести до прекомерног обогаћивања смеше и, стога, отежаног покретања. Када су вентили за гас затворени, пловка комора је повезана са атмосфером преко вентила. Када се пригушни вентил окрене, полуга погона вентила се отпушта, а вентил, затварајући се, одваја комору за пловак од атмосфере.