Carburatoarele cu distribuitoarele de aprindere corespunzătoare sunt interschimbabile între ele. Datele principale sunt prezentate în tabel. 3.
Carburator 2105-1107010-20
Tip emulsie, cameră dublă, flux descendent (orez. 32). Dispune de cameră flotantă echilibrată, sisteme principale de dozare, dispozitiv de îmbogățire (econostat), sistem de ralanti, sistem de tranziție, demaror cu diafragmă, supapă de bobină de evacuare a carterului, antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei secundare.
Orez. 32. Carburator 2105-1107010-20:
1 - clapete de aer; 2 - dispozitiv de pornire cu diafragmă; 3 - pârghie cu trei brațe; 4 - tijă telescopică; 5 - maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a primei camere; 6 - o pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a camerei secundare; 7 - arc de retur; 8 - tija care conectează supapa de accelerație a camerei primare cu o pârghie cu trei brațe; 9 - tija de antrenare pneumatica; 10 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei secundare.
Principalele sisteme de dozare
Conceput pentru a prepara un amestec combustibil cu compoziția necesară în moduri de throttling (sarcini mici și medii ale motorului), Combustibil prin supapa cu ac 28 (orez. 33) intră în camera de plutire 4. Plutitorul 32 menține nivelul necesar de combustibil. Din camera de plutire, combustibilul intră în puțurile de emulsie prin jeturile principale de combustibil 34 și 45, se amestecă cu aerul ieșind din orificiile tuburilor de emulsie 35, 44 și intră în acestea prin jeturile principale de aer 9 și 19. Apoi, prin pulverizatoarele 12, emulsia pătrunde în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Orez. 33. Schema carburatorului:
1 - maneta pompei de acceleratie; 2 - șurub de reglare; 3 - plută; 4 - camera plutitoare; 5 - jet de combustibil al sistemului de tranziție; 6 - jet de aer ecostat; 7 - jet de aer al sistemului de tranziție; 8 - jet de combustibil ecostat; 9 - jet de aer principal al camerei secundare; 10 - ecostat cu jet de emulsie; 11 - atomizor ecostat; 12 - atomizor al sistemului principal de dozare al camerei secundare; 13 - mic difuzor al camerei secundare; 14 - supapa cu șurub a pompei de accelerație; 15 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 16 - difuzor mic al camerei primare; 17 - clapete de aer; 18 - bucșe adaptoare; 19 - jetul principal de aer al camerei primare; 20 - jet dispozitiv de pornire; 21 - forța de antrenare a dispozitivului de pornire; 22 - corpul dispozitivului de pornire; 23 - stoc; 24 - deschiderea dispozitivului de pornire; 25 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire; 26 - jet de aer în gol; 27 - scaun supapă ac; 28 - supapă cu ac; 29 - filtru; 30 - suport cu opritor; 31 - bila amortizor; 32 - plutitor; 33 - jet de combustibil în gol; 34 - jetul principal de combustibil al camerei primare; 35 - tub de emulsie al camerei primare; 36 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului; 37 - șurub de reglare a cantității de amestec; 38 - manșon de amestecare; 39 - supapa de accelerație a camerei primare; 40 - camera de amestec primara; 41 - camera de amestec secundara; 42 - supapa de accelerație a camerei secundare; 43 - deschideri nereglementate ale sistemului de tranziție; 44 - tub de emulsie al camerei secundare; 45 - jetul principal de combustibil al camerei secundare; 46 - supapa de reținere a pompei de accelerație; 47 - jetul de bypass al pompei de accelerație; 48 - diafragma pompei de acceleratie.
Jeturile principale de combustibil sunt 34 și sunt marcate în relief pe partea laterală a capului (de exemplu, 107 sau 162), care indică diametrul orificiului jetului (1,07 sau 1,62 mm). Jeturile de aer principale de la 9 la 19 sunt marcate pe planul superior (de exemplu, 170 sau 190) și indicați, de asemenea, diametrul orificiilor jeturilor (1,70 sau 1,90 mm). Pe suprafața cilindrică a tuburilor de emulsie 35 și 44 este aplicat un marcaj care indică numărul de calibrare al tubului (de exemplu 15). Difuzoarele mici 13, 16 sunt de asemenea marcate (de exemplu, 3.5 și 4.5), indicând numărul de calibrare al orificiului de pulverizare 12.
Econostat
Imbogateste amestecul combustibil la turatii maxime ale motorului, este inclus in camera secundara. Combustibil din camera de plutire 4 (vezi fig. 33) prin jetul de combustibil 8, econostatul intră în canalele situate în capacul carburatorului, unde aerul este amestecat din jetul 6.
Emulsia aer-combustibil trece prin canal prin jetul de emulsie 10 şi intră prin atomizorul 11 în difuzor. Econostatul intră în funcțiune la viteze apropiate de maxim, cu supapele de accelerație complet deschise.
Sistem inactiv
Pregătește un amestec fierbinte bogat la ralanti. Combustibilul din puțul de emulsie intră în jetul 33 (vezi fig. 33) în gol și se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 26. Apoi, sub formă de emulsie, trece prin canalul de emulsie și iese prin orificii în spațiul clapetei. Producția emulsiei este reglată de șurubul pentru cantitatea de amestec 37 și șurubul pentru calitatea amestecului 36. Orificiul de ieșire deasupra șuruburilor asigură nicio "cufundare"" în funcţionarea motorului în momentul deschiderii clapetei de acceleraţie. Pentru a preveni încălcarea reglajului de ralanti din fabrică, bucșele restrictive din plastic sunt presate pe șuruburile 36, 37, care permit rotirea șuruburilor de reglare doar cu o jumătate de tură. Bucșe albastre sunt instalate în fabrică, iar roșii la stațiile de service.
Sistem tranzitoriu
Asigură că nu există "eșecuri"" în timpul funcționării motorului la începutul deschiderii supapei de accelerație a camerei secundare și îmbogățește amestecul combustibil la turația maximă a motorului (valvele de accelerație deschise). Sub acțiunea vidului la ieșiri 43 (vezi fig. 33) combustibilul din puțul de emulsie prin canalul de combustibil, jetul de combustibil 5 al sistemului de tranziție, amestecându-se cu aerul din jetul 7, intră în spațiul clapetei prin canal prin orificii. Pe centura cilindrică a jetului 5 există un marcaj care indică diametrul orificiului jetului.
Pompa de acceleratie
Îmbogătește amestecul combustibil la o deschidere ascuțită a clapetei de accelerație, oferind o bună accelerare a mașinii. Când clapeta de accelerație este deschisă brusc 39 (vezi fig. 33) cama de pe axa amortizorului apasă pârghia 1 și prin împingător acționează asupra diafragmei 48, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin canal și injectează prin atomizorul 15 în camera de amestec primară. O parte din combustibil este trecută prin jetul de bypass 47 înapoi în camera de plutire. Jetul de bypass este selectat în așa fel încât, atunci când supapa de accelerație este deschisă fără probleme, tot combustibilul este ocolit în camera de plutire. Profilul camei oferă injecție dublă. A doua injecție coincide cu începutul deschiderii supapei de accelerație a camerei secundare.
Pulverizatorul 12 este marcat (de exemplu 40), indicând diametrul deschiderii duzei (0,40 mm).
Dispozitiv de pornire
Oferă un motor de pornire la rece. Constă din amortizor de aer 2 (orez. 34) deasupra camerei de amestec primar, pârghia cu trei brațe 1, tija telescopică, tija de acţionare a accelerației 7 și dispozitivul cu diafragmă. Pârghia 1 este conectată printr-o tijă la butonul de comandă manuală din habitaclu sub tabloul de bord. Când butonul este tras în afară, pârghia cu trei brațe prin tija 7 deschide ușor valva de accelerație a camerei primare și tija telescopică., rotind pârghia clapetei de aer, închide clapeta de aer, Tija 3, conectată la pârghia clapetei de aer, se deplasează de-a lungul canelurii tijei 4 și ocupă poziția extremă din stânga.
La primele clipiri în cilindrii unui motor rece și la ralanti ulterior, vidul din spațiul clapetei de accelerație este transmis prin canalul de aer către cavitatea mecanismului cu diafragmă. Diafragma actioneaza asupra tijei 4, tijei 3 si deschide usor clapeta de aer asigurand compozitia necesara a amestecului combustibil. Un arc din tija telescopică permite clapetei de aer să ocupe poziții intermediare în funcție de mărimea vidului din spațiul clapetei de accelerație. Pe măsură ce motorul se încălzește, șocul este deschis manual printr-un buton din interiorul mașinii.
Supapa de accelerație pneumatică a camerei secundare
Proiectat pentru activarea lină a sistemului principal de dozare al camerei secundare (orez. 35) și eliminând necesitatea unei îmbogățiri puternice a amestecului combustibil în comparație cu carburatoarele cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație. Servomotorul pneumatic reglează automat poziția amortizorului în funcție de turația motorului.
Orez. 35. Supapă de accelerație pneumatică a camerei secundare a carburatoarelor 2105-1107010-20 și 2105-1107010-10:
1 - jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul camerei primare; 2 - maneta de acţionare a acceleraţiei; 3 - pârghie legată rigid de axa clapetei de accelerație a camerei primare; 4 - o pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a camerei secundare; 5 - jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul camerei secundare de amestec; 6 - pârghie conectată la pârghia 9 printr-un arc; 7 - axa clapetei de accelerație a camerei secundare; 8 - tija de antrenare pneumatica; 9 - maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei secundare; 10 - canal pentru alimentarea cu vid la actuatorul pneumatic; 11 - bucșă tulpină; 12 - cavitatea de lucru a actuatorului pneumatic.
Cu supapa de accelerație a primei camere deschisă, cu creșterea sarcinii pe mașină, turația arborelui cotit și, prin urmare, vidul din camerele de amestec, scade, amortizorul camerei secundare este închis. Fluxul principal de aer va trece prin camera de amestec primară, îmbunătățind atomizarea combustibilului. Cu o coborâre bruscă a pedalei de comandă a clapetei de accelerație a camerei primare, amortizorul camerei primare se închide și pârghia 4 închide forțat supapa de accelerație a camerei secundare, prevenind creșterea turației arborelui cotit. Posibilitatea de auto-oscilare a mecanismului de antrenare pneumatic este exclusă prin conectarea cavității 12 cu difuzoarele din camera de amestec secundară și primară prin jeturile 1 și 5.
Comandă carburator
Supapa de accelerație se deschide de la pedala 9 (orez. 36), care este montat pe pârghia rolei 12. Rola este montată pivotant în două console 13, care sunt montate pe panoul frontal al corpului. Pârghiile sunt sudate la rolă, iar acţiunea de la pârghia 14 este transmisă tijei longitudinale 2, pârghiei intermediare 15, tijei transversale 1 şi apoi pârghiei de acţionare a acceleraţiei. Tijele și 2 au vârfuri reglabile din plastic.
Orez. 36. Comandă carburator:
1 - împingere transversală; 2 - împingerea longitudinală; 3 - suport pentru fixarea împingerii; 4 - cablu de control al clapetei de aer; 5 și 7 - sigilii; 6 - maner cablu; 8 - șaibă de blocare; 9 - pedala de control al acceleratiei; 10 - arc de retur; 11 - pârghie; 12 - rola; 13 - suport de montare cu role; 14 - pârghie; 15 - pârghie intermediară; 16 - șurub pentru fixarea arcului de retur; 17 - arc de retur.
Clapeta de aer este controlată de butonul 6, care este conectat printr-o tijă 4 la pârghia de antrenare a clapetei de aer. Carcasa de împingere este atașată la capacul actuatorului pneumatic al supapei de accelerație a camerei secundare. Când butonul este extins complet, șocul ar trebui să fie complet închis, iar când este îngropat, ar trebui să fie complet deschis.
Carburator 2101-1107010-03
Diferă de carburatoarele 2105-1107010-20 și 2105-1107010-10 în diametrele jetului (Vezi tabelul. 3) și prezența încălzirii corpului clapetei. Carburatorul secvenţial de acceleraţie nu are un actuator secundar de acceleraţie. Manșonul restrictiv din sistemul de ralanti este instalat numai pe șurubul de calitate a amestecului.
Carburatoare 2101-1107010 și 2101-1107010-02
Ele diferă de 2105-1107010-20, precum și unele de altele prin diametrele jeturilor. Carburatoarele cu clapete secvenţiale au o supapă de dezechilibru a camerei plutitoare şi corpuri de acceleraţie încălzite.
Supapa de dezechilibru a camerei plutitoare facilitează pornirea unui motor fierbinte, împiedicând pătrunderea vaporilor de combustibil în admisia motorului, ceea ce poate duce la îmbogățirea excesivă a amestecului și, prin urmare, la pornirea dificilă. Când supapele de accelerație sunt închise, camera de plutire este conectată la atmosferă prin supapă. Când supapa de accelerație este rotită, pârghia de antrenare a supapei este eliberată, iar supapa, închizându-se, separă camera plutitoare de atmosferă.