Мал. 15. Карбюратар: 1 - сектар з кранштэйныым кіравання дросельнымі засланкамі; 2 - штыфт рычага блакавання другой камеры; 3 - рэгулявальная шруба прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры; 4 - шруба мацавання цягі прывада паветранай засланкі; 5 - рычаг кіравання паветранай засланкай; 6 - рычаг паветранай засланкі; 7 - зваротная спружына паветранай засланкі; 8 - шток дыяфрагмаў пускавога прылады; 9 - электрамагнітны запорны клапан; 10 - патрубак падачы паліва; 11 - патрубак зліву часткі паліва ў паліўны бак; 12 - кранштэйны мацавання абалонкі цягі прывада паветранай засланкі; 13 - рэгулявальная шруба другой камеры; 14 - рычаг дросельнай засланкі другой камеры; 15 - рычаг прывада дросельнай засланкі другой камеры; 16 - зваротная спружына дросельнай засланкі першай камеры;/7 - рычаг кіравання дросельнымі засланкамі
У карбюратары маюцца дзве галоўныя дазаваныя сістэмы, пераходная сістэма і сістэма халастога ходу з электрамагнітным запорным клапанам першай камеры, пераходная сістэма другой камеры, эканастат, эканамайзер магутнасных рэжымаў, дыяфрагменны паскаральны помпа, пускавая прылада.
Асноўныя дадзеныя карбюратара прыведзены ў табл. 2.
Галоўная якая дазуе сістэма задаецца з поплавковой камеры, у якую паліва паступае праз ігольчасты клапан 17 (мал. 16). Праз галоўныя паліўныя жыклёры 28 і 38 паліва паступае ў эмульсійныя студні. Пры дастатковых разрэджаннях у распыляльніках галоўных дазоўных сістэм паліва змешваецца ў эмульсійных студнях з паветрам, якія паступаюць праз паветраныя жыклёры 6 і 13, і ў выглядзе эмульсіі ўсмоктваецца ў дыфузары змяшальных камер. На рэжымах дроселявання працуе толькі галоўная якая дазуе сістэма першай камеры. Другая камера пачынае адчыняцца і працаваць, калі дросельная засланка першай камеры адкрыецца больш за на дзве трэціх.
Мал. 16. Схема працы карбюратара: 1 - рэгулявальная шруба пускавога прылады; 2 - дыяфрагма пускавога прылады; 3 - паветраны канал пускавога прылады; 4 - электрамагнітны запорны клапан; 5 - паліўны жыклер халастога ходу; 6 - галоўны паветраны жыклер першай камеры; 7 - паветраны жыклер халастога ходу; 8 - паветраная засланка; 9 - распыляльнік галоўнай якая дазуе сістэмы першай камеры; 10 - распыляльнікі паскаральнага помпы; 11 - распыляльнік галоўнай якая дазуе сістэмы другой камеры; 12 - распыляльнік эканастата; 13 - галоўны паветраны жыклер другой камеры; 14 - паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 15 - канал балансавання паплаўковай камеры; 16 - паплаўковая камера; 17 - ігольчасты клапан; 18 - калібраваная адтуліна перапуску паліва ў бак; 19 - паліўны фільтр карбюратара; 20 - патрубак падачы паліва; 21 - дыяфрагма эканамайзера магутнасных рэжымаў; 22 - паліўны жыклер эканамайзера магутнасных рэжымаў; 23 - шарыкавы клапан эканамайзера магутнасных рэжымаў; 24 - паплавок; 25 паліўны жыклер эканастата з трубкай; 26 - паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры з трубкай; 27 - эмульсійная трубка другой камеры; 28 - галоўны паліўны жыклер другой камеры; 29 - выходныя адтуліны пераходнай сістэмы другой камеры; 30 - дросельная засланка другой камеры; 31 - шчыліну пераходнай сістэмы першай камеры; 32 - дросельная засланка першай камеры; 33 - выходная адтуліна сістэмы халастога ходу; 34 - блок падагрэву карбюратара; 35 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі халастога ходу; 36 - патрубак для адсмоктвання картэрных газаў; 37 - патрубак для падачы разрэджання да вакуумнага рэгулятара запальвання; 38 - галоўны паліўны жыклер зав. камеры; 39 - эмульсійная трубка першай камеры; 40 - шарыкавы клапан паскаральнага помпы; 41 - дыяфрагма паскаральнага помпы; 42 - рычаг прывада паскаральнай помпы
Сістэма халастога ходу забяспечвае неабходны склад гаручай сумесі на халастым ходу. Пры гэтым дросельныя засланкі 30 і 32 зачыненыя. Паліва з эмульсійнай студні галоўнай якая дазуе сістэмы паднімаецца па паліўным канале, праходзіць паліўны жыклер 5, змешваецца з паветрам з паветранага жыклёра 7 і праточнага канала і далей паступае пад шрубу 35 якасці (складу) сумесі ў задрасельную прастору.
Пераходная сістэма першай камеры забяспечвае плыўны пераход працы рухавіка з халастога ходу на рэжымы дроселіравання. У момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі першай камеры шчыліну 31 пераходнай сістэмы пападае пад разрэджанне; з яе таксама будзе паступаць эмульсія, забяспечваючы плаўны пераход.
Пры выключэнні запальвання адключаецца электрамагнітны запорный клапан 4, іголка перакрывае паліўны жыклер 5 і не дапушчае працу рухавіка з выключаным запальваннем.
Пераходная сістэма другой камеры забяспечвае плыўны пераход працы рухавіка ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі другой камеры. У гэты момант адтуліны 29 пападаюць пад разрэджанне; паліва з поплавковой камеры праз жыклер 26 паднімаецца па трубцы ўверх, з паветранага жыклёра 14 падмешваецца паветра і эмульсія па эмульсійным канале паступае праз выходныя адтуліны пад дросельную засланку.
Эканастат узбагачае гаручую сумесь пры цалкам адчыненых дросельных засланках на хуткасных рэжымах, блізкіх да максімальных. Пры адкрытых дросельных засланках значна ўзрастае разрэджанне ў змяшальных камерах і распыляльніку 12 эканастата. Паліва з паплаўковай камеры паступае праз жыклер 25 эканастата і праз распыляльнік усмоктваецца ў другую змяшальную камеру.
Эканамайзер магутнасных рэжымаў прадухіляе змену ступені ўзбагачэння сумесі за рахунак пульсацыі разрэджання пад дросельнай засланкай, асабліва пры памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала,"калі ўзрастае пульсацыя разрэджання. 32 разрэджанне некалькі змяншаецца і спружына дыяфрагмы адчыняе клапан.Паліва праходзіць праз клапан, жыклер 22 эканамайзера, дадаецца да паліва, праходзіламу праз галоўны паліўны жыклер 38 і выраўноўвае ўзбагачэнне сумесі.
Паскаральная помпа - дыяфрагменнага тыпу, з прывадам ад кулачка на восі дросельнай засланкі першай камеры. Пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі кулачок націскае рычаг 42 і праз спружыну ў штурхальніку дзейнічае на дыяфрагму 41, пераадольваючы супраціў зваротнай спружыны. Дыяфрагма падае паліва праз шарыкавы клапан падачы і ўпырсквае яго праз распыляльнікі 10 у першую і другую змешвальныя камеры. Пры зваротным ходзе дыяфрагмы пад дзеяннем зваротнай спружыны з паплаўковай камеры засмоктваецца паліва праз зваротны шарыкавы клапан 40 у працоўную паражніну паскаральнага помпы.
Пускавая прылада забяспечвае падрыхтоўку багатай гаручай сумесі пры запуску халоднага рухавіка. Пры павароце рычага 4 (мал. 17) кіраванні паветранай засланкі за трос 8 супраць гадзіннікавай стрэлкі прыадчыняецца дросельная засланка 10 першай камеры вонкавай абзой Г за рэгулявальная шруба 9. Адначасова якая пашыраецца паза паміж унутранымі профілямі А і Бы рычага 6 і яна за рахунак' зваротнай спружыны 7 будзе ўтрымлівацца цалкам зачыненай. Вось паветранай засланкі 5 зрушана, таму паветраная засланка пасля запуску рухавіка можа прыадчыняцца струменем паветра, расцягваючы спружыну 7, чым забяспечвае збядненне сумесі.
Мал. 17. Схема пускавога прылады карбюратара
Разрэджанне з задрасельнай прасторы ўздзейнічае на дыяфрагму 1 і можа за шток 3 прыадчыняць паветраную засланку. Рэгулявальная шруба 2 дазваляе рэгуляваць велічыню прыадчынення засланкі.
Эканамайзер прымусовага халастога ходу адключае сістэму халастога ходу на прымусовым халастым ходу (падчас тармажэння аўтамабіля рухавіком, пры руху пад ухіл, пры пераключэнні перадач), выключаючы выкіды вокісу вугляроду ў атмасферу. На рэжыме прымусовага халастога ходу пры частаце кручэння каленчатага вала больш 2100 аб/мін і пры замкнёным канцавым выключальніку карбюратара (педаль адпушчана) запорный электрамагнітны клапан выключаецца, падача паліва перарываецца. Пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала да 1900 аб/мін блок кіравання ўключае электрамагнітны запорный клапан (хоць канцавы выключальнік і замкнуты), пачынаецца падача паліва і рухавіка паступова выходзіць на рэжым халастога ходу.
Дросельная засланка другой камеры можа адкрывацца толькі пры цалкам адкрытай паветранай засланцы рычагом блакавання другой камеры, усталяваным шарнірна на рычагу 17 (гл. мал. 15). Пры зачыненні паветранай засланкі вонкавая абза рычага 5 кіравання паветранай засланкі адводзіць за штыфт 2 рычаг блакавання другой камеры. Адкрывацца можа пры гэтым толькі дросельная засланка першай камеры, другая камера блакіравана.
Магчымыя няспраўнасці рухавіка, іх чыннікі і спосабы ўхілення прыведзены ў табл. 3.