Rizs. 15. Karburátor: 1 - szektor fojtószelep-szabályozó konzollal; 2 - a második kamra rögzítőkarjának csapja; 3 - beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhén nyitásához; 4 - csavar a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez; 5 - légcsappantyú vezérlőkarja; 6 - levegő csillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugó; 8 - az indítóeszköz membránjainak rúdja; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 - üzemanyag-ellátó cső; 11 - elágazó cső az üzemanyag egy részének az üzemanyagtartályba való kiürítéséhez; 12 - konzol a légcsappantyú-hajtás huzatának rögzítéséhez; 13 - a második kamra beállító csavarja; 14 - a második kamra fojtókarja; 15 - a második kamra fojtószelep működtető karja; 16 - az első kamra fojtószelep-visszaállító rugója; / 7 - fojtószelep-szabályozó kar
A karburátor két fő adagolórendszerrel rendelkezik, egy átmeneti rendszerrel és egy üresjárati rendszerrel az első kamra elektromágneses elzárószelepével, a második kamra átmeneti rendszerével, egy ökosztáttal, egy teljesítmény üzemmód gazdaságosítóval, egy membrános gyorsító szivattyúval, egy indítóval. eszköz.
A karburátor főbb adatait a táblázat tartalmazza. 2.
A fő adagolórendszert az úszókamra táplálja, amelybe a 17 tűszelepen keresztül jut be az üzemanyag (rizs. 16). A 28 és 38 fő tüzelőanyag-fúvókákon keresztül az üzemanyag az emulziós kutakba kerül. A fő adagolórendszerek porlasztóiban kellő ritkítás mellett a tüzelőanyagot emulziós kutakban keverik össze a 6 és 13 légsugarakon keresztül beáramló levegővel, majd emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba. Csak az első kamra fő adagolórendszere működik fojtó üzemmódban. A második kamra akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra fojtószelepe több mint kétharmadig nyitva van.
Rizs. 16. A karburátor vázlata: 1 - az indítószerkezet beállító csavarja; 2 - az indítóeszköz membránja; 3 - az indítóeszköz légcsatornája; 4 - elektromágneses elzárószelep; 5 - üresjárati üzemanyagsugár; 6 - az első kamra fő légsugara; 7 - üresjárati levegősugár; 8 - légcsappantyú; 9 - az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 10 - gyorsítószivattyús permetezők; 11 - a második kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 12 - ökonosztát porlasztó; 13 - a második kamra fő légsugara; 14 - a második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 15 - úszókamra kiegyensúlyozó csatorna; 16 - úszókamra; 17 - tűszelep; 18 - kalibrált lyuk az üzemanyag megkerüléséhez a tartályba; 19 - karburátor üzemanyagszűrő; 20 - üzemanyag-ellátó cső; 21 - membrán economizer teljesítménymódjai; 22 - üzemanyagsugár-takarékos üzemmódok; 23 - a teljesítménymódok takarékoskodójának golyóscsapja; 24 - úszó; 25 econostat üzemanyagsugár csővel; 26 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 27 - a második kamra emulziós csöve; 28 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 29 - a második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai; 30 - a második kamra fojtószelepe; 31 - az első kamra átmeneti rendszerének nyílása; 32 - az első kamra fojtószelepe; 33 - az üresjárati rendszer kimenete; 34 - karburátor fűtőblokk; 35 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek; 36 - elágazó cső a forgattyúházgázok szívásához; 37 - cső a vákuumos gyújtásvezérlő vákuumellátására; 38 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 39 - az első kamra emulziós csöve; 40 - a gyorsítószivattyú golyóscsapja; 41 - gyorsító szivattyú membrán; 42 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja
Az alapjárati rendszer biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét alapjáraton. Ebben az esetben a 30 és 32 fojtószelepek zárva vannak. A fő adagolórendszer emulziós kútjából származó üzemanyag az üzemanyag-csatornán keresztül felemelkedik, áthalad az 5 tüzelőanyag-sugáron, összekeveredik a 7 légsugárból és az áramlási csatornából származó levegővel, majd belép a 35 minőségi csavarba (fogalmazás) keveréket a fojtószelep térbe.
Az első kamra átmenetrendszere biztosítja a motor zökkenőmentes átmenetét az alapjáratról a fojtó üzemmódra. Az első kamra fojtószelepének nyitásakor az átmeneti rendszer 31 rés vákuum alá esik; emulzió is fog folyni belőle, sima átmenetet biztosítva.
A gyújtás kikapcsolásakor az elektromágneses elzárószelep 4 kikapcsol, a tű lezárja az 5 üzemanyagsugarat, és megakadályozza, hogy a motor kikapcsolt gyújtás mellett járjon.
A második kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét abban a pillanatban, amikor a második kamra fojtószelepe nyitni kezd. Ezen a ponton a 29 lyukak vákuum alatt vannak; Az úszókamrából a tüzelőanyag a 26 fúvókán keresztül felemelkedik a csövön, a 14 levegősugárból levegő keveredik, és az emulzió az emulziócsatornán keresztül a fojtószelep alatti kiömlőnyílásokon keresztül jut be.
Az ökonosztát teljesen nyitott fojtószelepeknél a maximumhoz közeli fordulatszámon dúsítja az éghető keveréket. Nyitott fojtószelepek esetén jelentősen megnő a vákuum az ökonosztát keverőkamráiban és 12 permetezőjében. Az úszókamrából származó üzemanyag az ökonosztát 25 fúvókáján keresztül jut be, és a porlasztón keresztül a második keverőkamrába szívódik be.
A teljesítmény mód gazdaságosítója megakadályozza a keverék dúsítási fokának változását a fojtószelep alatti vákuumpulzáció miatt, különösen, ha a főtengely fordulatszáma csökken,"amikor a ritkaság lüktetése fokozódik. Az economizer 23 golyóscsapja mindaddig zárva van, amíg a 21 membránt vákuum tartja a fojtószelep alatt. A 32 fojtószelep jelentős nyitásával a vákuum kissé csökken, és a membránrugó kinyitja a szelepet. Az üzemanyag áthalad a szelepen, a 22 gazdaságosító fúvókán, hozzáadódik a 38 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó üzemanyaghoz, és kiegyenlíti a keverék dúsítását.
Gyorsító szivattyú - membrán típusú, amelyet egy bütyök hajt meg az első kamra fojtószelepének tengelyén. A fojtószelep éles nyitásával a bütyök megnyomja a 42 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül a 41 membránra hat, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán az üzemanyagot a betápláló golyóscsapon keresztül szállítja, és a 10 porlasztókon keresztül az első és a második keverőkamrába fecskendezi be. A membrán fordított lökete során egy visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a 40 visszacsapó golyósszelepen keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.
Az indítóberendezés biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. A kar 4 elforgatásakor (rizs. 17) az első kamra 10 fojtószelepét a 9 beállítócsavar D külső éle kissé kinyitja. Ezzel egyidejűleg a 4 kar A és B belső profiljai közötti táguló horony kioldja a 4 kar 6 karjának csapját. légcsappantyú, és a 7 visszatérő rugó miatt teljesen zárva marad. Az 5 légcsappantyú tengelye eltolódik, ezért a motor beindítása után a légáram kis mértékben kinyithatja a légcsappantyút, megfeszítve a 7 rugót, amely biztosítja a sovány keveréket.
Rizs. 17. A karburátor indítószerkezetének vázlata
A fojtószeleptérből származó vákuum az 1 membránra hat, és kissé kinyithatja a 3 szárnál lévő légcsappantyút. A 2. beállítócsavarral beállíthatja a csappantyú nyitásának mértékét.
A túlfutás-economizer letiltja a túlfutási alapjárati rendszert (motorfékezéskor, lejtmenetben, sebességváltáskor), kivéve a szén-monoxid légkörbe történő kibocsátását. Kényszerített alapjárati üzemmódban 2100 ford./perc feletti főtengely-fordulatszámnál és zárt karburátor végálláskapcsolóval (pedál elengedve) elzáró mágnesszelep kikapcsol, az üzemanyag-ellátás megszakad. Amikor a főtengely fordulatszáma 1900 ford./percre csökken, a vezérlőegység bekapcsolja az elektromágneses elzárószelepet (bár a végálláskapcsoló zárva van), megkezdődik az üzemanyag-ellátás, és a motor fokozatosan alapjáratra áll.
A második kamra fojtószelepe csak akkor nyitható, ha a légcsappantyú teljesen nyitva van, és a második kamra blokkoló karja elforgathatóan a 17 karra van felszerelve (lásd az ábrát. 15). Amikor a légcsappantyú zárva van, a légcsappantyú vezérlőkarjának 5 külső éle visszahúzza a második kamra rögzítő kart a 2 csap mögé. Ebben az esetben csak az első kamra fojtószelepe nyitható, a második kamra blokkolva van.
A motor lehetséges meghibásodásai, azok okai és elhárítása megtalálható lapon. 3.