Фиг. 15. Карбуратор: 1 - сектор със скоба за управление на дросела; 2 - щифт на заключващия лост на втората камера; 3 - регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера; 4 - монтажен винт на задвижващия прът на въздушната клапа; 5 - лост за управление на въздушната клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - тръба за подаване на гориво; 11 - разклонителна тръба за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 12 - скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 13 - регулиращ винт на втората камера; 14 - лост на дросела на втората камера; 15 - лост на задвижващия механизъм на дросела втора камера; 16 - възвратна пружина на дроселната клапа на първата камера;/7 - лост за управление на газта
Карбураторът има две основни системи за измерване, преходна система и система за празен ход с електромагнитен спирателен вентил на първата камера, преходна система на втората камера, економайзер, економайзер за режим на мощност, мембранна ускорителна помпа и пусково устройство.
Основните данни на карбуратора са дадени в таблицата. 2.
Основната дозираща система се захранва от камерата на поплавъка, в която горивото постъпва през иглена клапа 17 (фиг. 16). Чрез главните горивни дюзи 28 и 38 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При достатъчен вакуум в разпръсквачите на главните дозиращи системи горивото се смесва в емулсионните кладенци с въздух, постъпващ през въздушни струи 6 и 13, и се засмуква в дифузорите на смесителните камери под формата на емулсия. В режимите на дроселиране работи само основната дозираща система на първата камера. Втората камера започва да се отваря и работи, когато дроселната клапа на първата камера се отвори на повече от две трети.
Фиг. 16. Схема на работа на карбуратора: 1 - винт за регулиране на стартовото устройство; 2 - диафрагма на стартовото устройство; 3 - въздушен канал на стартовото устройство; 4 - електромагнитен спирателен вентил; 5 - горивна струя на празен ход; 6 - основна въздушна струя на първата камера; 7 - въздушна струя на празен ход; 8 - въздушен амортисьор; 9 - пръскачка на основната дозираща система на първата камера; 10 - дюзи на ускорителната помпа; 11 - пръскачка на основната дозираща система на втората камера; 12 - икономична пръскачка; 13 - основна въздушна струя на втората камера; 14 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 15 - балансиращ канал на поплавъчната камера; 16 - поплавъчна камера; 17 - иглена клапа; 18 - калибриран отвор за байпас на горивото в резервоара; 19 - горивен филтър на карбуратора; 20 - тръба за подаване на гориво; 21 - диафрагма на економайзера в режим на мощност; 22 - горивна струя на економайзера на режима на мощност; 23 - сферичен кран на економайзера на мощността; 24 - поплавък; 25 горивна струя економайзер с тръба; 26 - горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 27 - емулсионна тръба на втората камера; 28 - основна горивна струя на втората камера; 29 - изходни отвори на преходната система на втората камера; 30 - дроселна клапа на втората камера; 31 - прорез на първата камера преходна система; 32 - дроселна клапа на първата камера; 33 - изход на системата за празен ход; 34 - нагревател на карбуратора; 35 - регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход (състав); 36 - смукателна тръба на картерния газ; 37 - разклонителна тръба за подаване на вакуум към регулатора на вакуумно запалване; 38 - основна горивна струя на първата камера; 39 - емулсионна тръба на първата камера; 40 - сферичен кран на ускорителната помпа; 41 - диафрагма на ускорителната помпа; 42 - лост за задвижване на ускорителната помпа
Системата за празен ход осигурява необходимия състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапи 30 и 32 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на основната дозираща система се издига по горивния канал, преминава през горивната струя 5, смесва се с въздух от въздушната струя 7 и канала на потока и след това влиза под винта 35 на качеството на сместа (състав) в дроселното пространство.
Преходната система на първата камера осигурява плавен преход на работата на двигателя от празен ход към режим на газ. В момента, в който дроселната клапа на първата камера започне да се отваря, междината 31 на преходната система попада под вакуум; емулсията също ще изтече от него, осигурявайки плавен преход.
Когато запалването е изключено, електромагнитният спирателен вентил 4 се изключва, иглата затваря горивната струя 5 и не позволява на двигателя да работи с изключено запалване.
Преходната система на втората камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря. В този момент дупките 29 са подложени на вакуум; горивото от поплавъчната камера се издига нагоре по тръбата през дюзата 26, въздухът се смесва от въздушната струя 14 и емулсията влиза през емулсионния канал през изходните отвори под дроселната клапа.
Икономайзерът обогатява горивната смес с напълно отворени дроселни клапи при скорости, близки до максималните. Когато дроселните клапи са отворени, вакуумът в смесителните камери и разпръскващата дюза 12 на економайзера се увеличава значително. Горивото от камерата на поплавъка влиза през дюзата на економайзера 25 и се засмуква във втората смесителна камера през пулверизатора.
Икономайзерът на режима на мощност предотвратява промените в степента на обогатяване на сместа поради пулсацията на вакуума под дроселната клапа, особено когато скоростта на коляновия вал намалява, когато пулсацията на вакуума се увеличава. Сферичният кран на економайзера 23 е затворен, докато диафрагмата 21 се държи от вакуума под дроселната клапа. Когато дроселната клапа 32 се отвори значително, вакуумът намалява донякъде и диафрагмената пружина отваря клапата. Горивото преминава през клапана, економайзерната струя 22, се добавя към горивото, преминаващо през основната горивна струя 38 и изравнява обогатяването на сместа.
Ускорителната помпа е тип мембрана, задвижвана от гърбица по оста на дроселовата клапа на първата камера. Когато дроселната клапа се отвори рязко, гърбицата натиска лоста 42 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 41, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през захранващия сферичен кран и го впръсква през дюзите 10 в първата и втората смесителни камери. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратната пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 40 в работната кухина на ускорителната помпа.
Стартовото устройство осигурява подготовката на богата горима смес при стартиране на студен двигател. При завъртане на лоста 4 (фиг. 17) за управление на въздушната клапа с кабел 8 обратно на часовниковата стрелка, дроселната клапа 10 на първата камера се отваря леко с външния си ръб G чрез регулиращ винт 9. В същото време разширяващият се жлеб между вътрешните профили A и B на лоста 4 освобождава щифта на лоста 6 на въздушната клапа и той ще се държи напълно затворен от възвратна пружина 7. Оста на въздушната клапа 5 е изместена, така че след стартиране на двигателя въздушната клапа може леко да се отвори поради въздушния поток, разтягайки пружината 7, което осигурява по-бедната смес.
Фиг. 17. Схема на устройството за стартиране на карбуратора
Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 1 и може леко да отвори въздушната клапа през прът 3. Регулиращият винт 2 ви позволява да регулирате степента на отваряне на амортисьора.
Икономайзерът за принудителен празен ход деактивира системата за празен ход при принудителен празен ход (при спиране на автомобила с двигателя, при спускане, при смяна на скорости), с изключение на емисиите на въглероден окис в атмосферата. В режим на принудителен празен ход при скорост на коляновия вал над 2100 об/мин и със затворен краен превключвател на карбуратора (освободен педал) затварящият електромагнитен вентил е изключен, захранването с гориво е прекъснато. Когато скоростта на коляновия вал падне до 1900 об / мин, управляващият блок включва електромагнитния спирателен вентил (въпреки че крайният изключвател е затворен), започва подаването на гориво и двигателят постепенно влиза в режим на празен ход.
Дроселната клапа на втората камера може да се отвори само когато въздушният амортисьор е напълно отворен от лоста за заключване на втората камера, който е монтиран шарнирно на лост 17 (виж фиг. 15). Когато въздушният амортисьор е затворен, външният ръб на лоста за управление на въздушния амортисьор 5 премества лоста за заключване на втората камера отвъд щифта 2. В този случай само дроселната клапа на първата камера може да се отвори; втората камера е блокирана.
Материалът е публикуван на уебсайта (VAZbook.ru)
Дадени са възможни неизправности на двигателя, техните причини и методи за отстраняване на неизправности маса. 3.