Crtež. 15. Rasplinjač: 1 - sektor s nosačem za upravljanje gasom; 2 - zatik poluge za zaključavanje druge komore; 3 - vijak za podešavanje za otvaranje prigušnog ventila prve komore; 4 - vijak za pričvršćivanje pogonske šipke zračne zaklopke; 5 - poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 6 - poluga zračne zaklopke; 7 - povratna opruga zračne zaklopke; 8 - šipka dijafragme pokretačkog uređaja; 9 - elektromagnetski zaporni ventil; 10 - cijev za dovod goriva; 11 - grana cijevi za ispuštanje dijela goriva u spremnik goriva; 12 - nosač za pričvršćivanje kućišta pogonske šipke zračne zaklopke; 13 - vijak za podešavanje druge komore; 14 - poluga gasa druge komore; 15 - poluga pokretača leptira za gas druge komore; 16 - povratna opruga prigušnog ventila prve komore;/7 - poluga za upravljanje gasom
Rasplinjač ima dva glavna mjerna sustava, prijelazni sustav i sustav praznog hoda s elektromagnetskim zapornim ventilom prve komore, prijelaznim sustavom druge komore, ekonomizatorom, ekonomizatorom načina rada snage, pumpom za ubrzavanje dijafragme i uređajem za pokretanje.
Glavni podaci rasplinjača dati su u tablici. 2.
Glavni sustav doziranja napaja se iz komore plovka, u koju gorivo ulazi kroz igličasti ventil 17 (slika 16). Kroz glavne mlaznice goriva 28 i 38, gorivo ulazi u emulzijske bušotine. Kada postoji dovoljan vakuum u raspršivačima glavnih mjernih sustava, gorivo se miješa u emulzijskim zdencima sa zrakom koji ulazi kroz zračne mlaznice 6 i 13, te se u obliku emulzije usisava u difuzore komora za miješanje. U načinima prigušenja radi samo glavni sustav doziranja prve komore. Druga komora počinje se otvarati i raditi kada se prigušni ventil prve komore otvori više od dvije trećine.
Crtež. 16. Dijagram rada rasplinjača: 1 - vijak za podešavanje pokretačkog uređaja; 2 - dijafragma uređaja za pokretanje; 3 - zračni kanal uređaja za pokretanje; 4 - elektromagnetski zaporni ventil; 5 - mlaz goriva u praznom hodu; 6 - glavni zračni mlaz prve komore; 7 - zračni mlaz u praznom hodu; 8 - zračna zaklopka; 9 - raspršivač glavnog sustava doziranja prve komore; 10 - mlaznice pumpe akceleratora; 11 - raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore; 12 - raspršivač ekonomajzera; 13 - glavni zračni mlaz druge komore; 14 - zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore; 15 - kanal za uravnoteženje komore plovka; 16 - plovna komora; 17 - igličasti ventil; 18 - kalibrirani otvor za premosnicu goriva u spremnik; 19 - filtar goriva rasplinjača; 20 - cijev za dovod goriva; 21 - dijafragma ekonomajzera načina rada; 22 - mlaz goriva ekonomajzera načina rada; 23 - kuglasti ventil ekonomajzera moda snage; 24 - plovak; 25 ekonomajzer mlaznice goriva s cijevi; 26 - mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore s cijevi; 27 - emulzijska cijev druge komore; 28 - glavni mlaz goriva druge komore; 29 - izlazni otvori prijelaznog sustava druge komore; 30 - prigušni ventil druge komore; 31 - prorez prijelaznog sustava prve komore; 32 - prigušni ventil prve komore; 33 - izlaz sustava u praznom hodu; 34 - jedinica za grijanje rasplinjača; 35 - vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu (sastav); 36 - usisna cijev plina iz kartera; 37 - grana cijevi za dovod vakuuma u regulator vakuumskog paljenja; 38 - glavni mlaz goriva prve komore; 39 - emulzijska cijev prve komore; 40 - kuglasti ventil pumpe akceleratora; 41 - dijafragma pumpe akceleratora; 42 - pogonska poluga pumpe za gas
Sustav praznog hoda osigurava potrebni sastav zapaljive smjese u praznom hodu. U ovom slučaju, prigušni ventili 30 i 32 su zatvoreni. Gorivo iz emulzijske bušotine glavnog mjernog sustava diže se duž kanala za gorivo, prolazi kroz mlaz goriva 5, miješa se sa zrakom iz zračne mlaznice 7 i protočnog kanala i zatim ulazi ispod vijka 35 kvalitete (sastava) smjese u prigušni prostor.
Prijelazni sustav prve komore osigurava nesmetan prijelaz rada motora s praznog hoda na režim gasa. U trenutku kada se prigušni ventil prve komore počinje otvarati, razmak 31 prijelaznog sustava pada pod vakuum; emulzija će također poteći iz njega, osiguravajući gladak prijelaz.
Kada je paljenje isključeno, elektromagnetski zaporni ventil 4 je isključen, igla zatvara mlaz goriva 5 i ne dopušta motoru da radi s isključenim paljenjem.
Prijelazni sustav druge komore osigurava glatki prijelaz rada motora u trenutku kada se prigušni ventil druge komore počne otvarati. U ovom trenutku, rupe 29 su podvrgnute vakuumu; gorivo iz komore plovka diže se u cijev kroz mlaz 26, zrak se miješa iz zračnog mlaza 14 i emulzija ulazi kroz emulzijski kanal kroz izlazne otvore ispod prigušnog ventila.
Ekonomajzer obogaćuje smjesu goriva s potpuno otvorenim prigušnim ventilima pri brzinama blizu maksimuma. Kada su ventili za gas otvoreni, vakuum u komorama za miješanje i mlaznici za raspršivanje 12 ekonomizatora značajno se povećava. Gorivo iz komore plovka ulazi kroz mlaznicu ekonomajzera 25 i usisava se u drugu komoru za miješanje kroz raspršivač.
Ekonomizator načina rada sprječava promjene u stupnju obogaćivanja smjese zbog pulsiranja vakuuma ispod ventila za gas, posebno kada se brzina radilice smanjuje, kada se pulsiranje vakuuma povećava. Kuglasti ventil ekonomajzera 23 je zatvoren dok se dijafragma 21 drži vakuumom ispod prigušnog ventila. Kada se prigušni ventil 32 značajno otvori, vakuum se donekle smanjuje i membranska opruga otvara ventil. Gorivo prolazi kroz ventil, mlaz ekonomajzera 22, dodaje se gorivu koje prolazi kroz glavni mlaz goriva 38 i izjednačava obogaćivanje smjese.
Akceleratorska pumpa je tipa membrane, pogonjena bregastom osovinom na osi prigušnog ventila prve komore. Kada se prigušni ventil naglo otvori, brijeg pritišće polugu 42 i preko opruge u potiskivaču djeluje na dijafragmu 41, svladavajući otpor povratne opruge. Membrana dovodi gorivo kroz dovodni kuglasti ventil i ubrizgava ga kroz mlaznice 10 u prvu i drugu komoru za miješanje. Tijekom povratnog hoda dijafragme, pod djelovanjem povratne opruge, gorivo se usisava iz komore plovka kroz nepovratni kuglasti ventil 40 u radnu šupljinu akceleratorske pumpe.
Uređaj za pokretanje osigurava pripremu bogate zapaljive smjese pri pokretanju hladnog motora. Okretanjem poluge 4 (Sl. 17) za upravljanje zračnom zaklopkom kabelom 8 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, prigušni ventil 10 prve komore se lagano otvara svojim vanjskim rubom G pomoću vijka za podešavanje 9. Istovremeno, ekspandirajući utor između unutarnjih profila A i B poluge 4 oslobađa klin poluge 6 zračne zaklopke, a povratna opruga 7 će je držati potpuno zatvorenu. Os zračne zaklopke 5 je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka može lagano otvoriti zbog strujanja zraka, rastežući oprugu 7, što osigurava siromašniju smjesu.
Crtež. 17. Shema uređaja za pokretanje karburatora
Izvornik je objavljen na internetskom izvoru vazbook
Vakuum iz prigušnog prostora djeluje na dijafragmu 1 i može malo otvoriti zračnu zaklopku preko šipke 3. Vijak za podešavanje 2 omogućuje reguliranje količine otvaranja zaklopke.
Ekonomizator prisilnog mirovanja onemogućuje sustav mirovanja u prisilnom praznom hodu (kod kočenja automobila motorom, kod vožnje nizbrdo, kod mijenjanja brzina), isključujući emisije ugljičnog monoksida u atmosferu. U prisilnom stanju mirovanja pri brzini radilice većoj od 2100 o/min i sa zatvorenom graničnom sklopkom rasplinjača (otpuštena papučica) solenoidni ventil za zatvaranje je isključen, dovod goriva je prekinut. Kada broj okretaja radilice padne na 1900 o/min, upravljačka jedinica uključuje elektromagnetski zaporni ventil (iako je granična sklopka zatvorena), počinje dovod goriva i motor postupno ulazi u stanje mirovanja.
Prigušni ventil druge komore može se otvoriti samo kada je zračna zaklopka potpuno otvorena polugom za zaključavanje druge komore, koja je zakretno postavljena na polugu 17 (vidi sl. 15). Kada je zaklopka za zrak zatvorena, vanjski rub upravljačke poluge zaklopke za zrak 5 pomiče polugu za zaključavanje druge komore izvan zatika 2. U tom slučaju može se otvoriti samo prigušni ventil prve komore; druga komora je blokirana.
Navedeni su mogući kvarovi motora, njihovi uzroci i metode otklanjanja kvarova stol. 3.